Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с. (с. 100)

Ну что, уважаемые форумчане, настало то время, когда владельцы машин с такими двигателями все чаще сталкиваются с необходимостью капитального ремонта и тут всплывает нериятный момент связанный с тем, что при обращении к дилерам или ещё там куда в ответ слышат, что этот двигатель одноразовый и, чтобы его отремонтировать, вам предлагается сущщий пустячок- замена шорт блока в сборе который денег стоит мама дорогая каких. Не говоря уже о возможном геморре с документами. Ни поршней, ни колец, ни вкладышей, ни шатунных, ни коренных подобрать обычным способом не представляется возможным -вообщем на первый взгляд засада. Все, кто занимается ремонтом, и имеет информацию, номеров никаких давать не хотят, потому как им надо чтобы вы покупали всё у них за ту цену,которую назовут. Все кто не занимается ремонтом-ничего сказать не могут толком, потому как, мягко говоря, не в теме по такому непростому вопросу. Но ведь кто-то делает это все для форда, кто-то поставляет им на конвеер железяки из которых все собирают,а? И вот, при более тщательной проработке вопроса на поверхность всплывает ниже приведенный список, составленный после перелопачивания каталогов производителей деталей цилиндро-поршневой группы и не только. Ну...поехали.

Скрытый текст

Ремонт двигателей другого объема:
Капитальный ремонт двигателя Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

Topic handbook:

Отчёт от xabk86
Моменты затяжки ГБЦ для 1.4-1.6 Sigma
Шатунные и коренные вкладыши
Инструменты для ремонта
Поршни United motors
Номера толкателей
Оригинальные шатуны, поршни, кольца
Поршни пр-ва "Мотордеталь"
финис коды запчастей для ремонта двигателя 1.6л .100 л/с . 74кw от 12345qwert
Ремонт мотора 100 сил ,после обрыва ремня ГРМ
Подробно о капитальном ремонте 1.6
Информация по затяжке коренных и шатунных болтов от PaulSazhin

двигатель 1.6, 100 лс, капиталка двигателя, капитальный ремонт, расход масла, zetec-s, 1.6, ремонт двигателя

Белфорд

28 February 2019

Вот еще один тип поршня, но этот уже с отверстиями на бобышках, в отличии от Нюраль, в которых я сам сверлил отверстия. Бегают поршеньки Уже 124 т.км.
Что за поршня?

Белфорд

28 February 2019

цитата:

ну и если звук снизу и как по мне звук больше соответствует этому - люфт шатуна на колене.

Это логичнее всего. Я на своем после капиталки на 5000км, снял поддон и удивились, на 2м цилиндре шатун имел люфт!!! Во время полезли!!!
Болты шатунов одноразовые, но в з/ч их не бывает, ставят те что были и тянут по мануалу 2кг +45гр, а их надо тянуть больше и этот чахлый болт на М6 надо ставить на откручиваемый герметик.
Иначе они все ослабнут и тогда будет стук или оторвет совсем с "дружеской рукой" в блоке.

Maverick174

28 February 2019mobile

gaz69lis
Стук от соединения палец/поршень лучше всего прослушивается снизу. Необходимо встать под машиной лицом к переднему бамперу, чтобы картер был перед глазами и слушать стетоском каждый поршень с пальцем через стенку бц, именно так я четко услышал стучащий палец и после вскрытия убедился в этом.

gaz69lis

28 February 2019

PiterFF2
либо брак, либо неисправная крышка бачка расширителя. понимаю, что качество не то что на гранадах и сиерах, но на современных патрубках начинается все с небольшой шишки (рвет корд патрубка), который всегда виден на начальной стадии...

gaz69lis

28 February 2019

Белфорд
тоже нюраль, подбор по каталогу федерал могул.
Maverick174
за помощью обращался LifeForCode
палец - поршень как ни странно я лучше прослушиваю на соединении ГБЦ и БЦ... (но это мое мнение)

RichardGere

1 March 2019mobile

Белфорд:

Болты шатунов одноразовые, но в з/ч их не бывает, ставят те что были и тянут по мануалу 2кг +45гр, а их надо тянуть больше и этот чахлый болт на М6 надо ставить на откручиваемый герметик.
Иначе они все ослабнут и тогда будет стук или оторвет совсем с "дружеской рукой" в блоке.

У меня тогда вопрос, от которого я пока не могу заснуть. Допустим это люфт шатуна на коленвале. Я проехал 20000 после кап. ремонта, со стуком - 15000. Вопрос вот какой. Я не понимаю к чему мне готовится. Я хочу съездить к мотористу, чтобы он послушал на подъемнике. Если люфт шатуна подтвердится, то надо снимать поддон и подтягивать болты. При этом с коленом делать ничего не нужно? За 15 тыс. не ушаталось же оно, правильно?

RichardGere

1 March 2019mobile

Белфорд:

Болты шатунов одноразовые, но в з/ч их не бывает

В шапке темы есть ссылка на пост со списком з/ч для кап. ремонта. Там есть болт шатуна 1450950. Правда стоит сейчас 426 руб...

Белфорд

1 March 2019

Да уж Весна,форум ожил!

По патрубку - было аналогичное с крышкой бачка, поменял и всё устаканилось. Берите только ОРИГИНАЛ!!
Поршень на фото. Это ППЦ по др. и не скажешь, вот где они были 3-4 года назад, когда многие капиталили? Вспомните те жаркие споры "Автовельт" или "Нюраль". А тут поршень от того же Нюраля, еще и с выборкой под клапана, да еще и с отв. в бобышках, да небось до кучи еще и 54 мм, а не 48. Всё счастье сразу в одном. Ну и повезло же человеку!!

Болт шатуна - код есть, а болтов - нет . Я писал про БОЛТЫ.

Снять поддон и посмотреть состояние шатунов - сам Бог велел. И вы поняли почему, делается элементарно даже на яме в гараже, и прокладку не надо, только герметик. Удачи вам!
Поразительно то что механик грешит на стук пары "палец-поршень", и это после капиталки в 20 000 км. Уж о-о-очень мало, либо поршня китайские.
Я же не спроста поднял этот вопрос, КТО и СКОЛЬКО отъездил после капремонта.
Вот "червячки" и полезли. Споры были вплоть стенка на стенку, а результаты разные. Надо их систематизировать чтоб другие по швабрам не ходили.
Всё на пользу людям! (Почти что лозунг).

TAD

1 March 2019

Слежу за темой. Надеюсь избавиться от стуков ( пальца в поршне) заменой поршневой в фф3 1.6 105лс. IQDB.
Если поставить поршни от Нюраль Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с. (сообщение #19042818) то будет ли "встреча клапанов с поршнем?. Глубина цековок у Нюраль, меньше чем у поршней от Мотордеталь ( Кострома) которые поставляются на сборку двигателя. Применимость поршней в обеих случаях HXDA.

Скрытый текст

Белфорд

2 March 2019

Впервые слышу чтоб на конвейер поставляли поршни "Мотро-деталь". Откуда инфа? И где теперь собирают эти моторы, ну не в ЮАР же ,как раньше?
На моем стояли Колбеншмидт 54мм, поставил Нюраль. ГБЦ была шлифована на 0,15, клапаны уперлись в поршень, пришлось делать выборки под клапана. Кричали что днище поршня быстро прогорит. Ага,щас. Горит да никак не сгорит уже 124 т.км.
Расстояние от пальца до днища поршня в Нюрале меньше чем на иных пр-лей поршней.
Взял и просто надел на один палец по поршню с каждой стороны и увиднл зазор. Тогда стало понятно что и к чему, сделал выборку.
Так что берите поршня с выборками и голова болеть не будет. Не гоняйтесь , за сумрачными параметрами как степень сжатия ит.п. Всё это теория. Зато легче будет переваривать 92й, хотя бы все лейте 95й как положено Наш 92й ,это 86й в реале, а то и меньше, детонация все равно будет и пара "палец-поршень" долго не проживут. См несколько постов выше, как после капиталки пошел стук после 20 т.км.
Ну вот и всё.

TAD

2 March 2019

[

Белфорд:

Впервые слышу чтоб на конвейер поставляли поршни "Мотро-деталь". Откуда инфа? И где теперь собирают эти моторы, ну не в ЮАР же ,как раньше?

IQDB производят в РФ. Свежий отчет о поездке на завод двигателей FORD в Елабугу (сообщение #18589649) поршни из Костромы

цитата:

В настоящий момент локализованы основные компоненты двигателя:
• Блок цилиндров, ГБЦ, крышка коренных подшипников (Литейный завод «РосАЛит» «ЗМЗ»)
• поршень в сборе с кольцами и пальцем (ЗАО «Костромской завод автокомпонентов»)
• свечи зажигания (ООО «Роберт Бош»)
• коленчатый вал (ООО «Автокомпоненты- группа ГАЗ»)
• моторное масло для первой заливки (Лукойл)
При этом алюминий, для производства компонентов, используется исключительно отечественный (ОАО «ОК Русал ТД»

PiterFF2

2 March 2019mobile

TAD
Если эти поршни встают на ФФ2 1.6/115, то и на 1.6 ФФ3 встанут, так как двигатели по сути идентичные. Ход поршня и т.д. всё одинаковое.

TAD

2 March 2019

PiterFF2
Стать то они станут, а вот выемки под клапана у Нюраль мельче чем у поршней из Костромы, которые идут на сборку двигателя для фф3 1,6 105лс. Потому и спросил, может кто уже ставил Нюраль на фф3. Кострома не продаёт поршни Форд на сторону. А так,исходя из размеров выемок в поршне Нюраль, клапана будут долбить поршень.

RichardGere

2 March 2019

Белфорд:

Зато легче будет переваривать 92й, хотя бы все лейте 95й как положено Наш 92й ,это 86й в реале, а то и меньше, детонация все равно будет и пара "палец-поршень" долго не проживут. См несколько постов выше, как после капиталки пошел стук после 20 т.км.

Стук пошел с 5000. Сейчас пройдено 20000. И этот стук не тот, что был раньше, когда был зазор в соед. поршень-палец.
То гремело аки дизель, а это даже можно не услышать, если не прислушиваться.
Есть мнение, что прослабли болты крепления шатуна в 4-м цилиндре. Стук именно из него, уже слушали.
Ну и вопщета лью 95, а 92 ни разу не лил в эту машину. Так что не понял причем тут моя ситуация.
У меня даже детона не было ни разу с поршнями НюрАл, где нет компрессионной лужи.
Так что на норм топливе можно и без лужи и без цековок под клапана ездить на SHDA.

Белфорд

2 March 2019

-1

TAD:

Акстись, сказали бы бабушки перекрестившись!:

И причем тут размер выемок,если у вас авто 105 сильное. Там ваааще нет никаких выемок!!! И никогда, понимаете, никогда клапан не достанет поршень,даже БЕЗ выемок.
Отчего такая паника с выемками?? Кто чего вам наговорил? Ставьте и ездите на радость!!

Мишуха

2 March 2019mobile

Белфорд
105 л.с. ФФ3 такой же, как 115 ФФ2 по конструкции.

Белфорд

2 March 2019

Да, вы правы. Подчудили Фордовцы на 10 л.с. вниз. Тогда на до искать ремонтников у кого остались старые поршни после ремонта. Также сажать на один палец разные поршни и смотреть наличие зазорв между днищкм и поверхностью.
На моих Нюралях он был где-то 0,2мм может и больше, давно было. Шлифовка блока и головы на 0.15 привело к тому что клапаны уперлись в поршень. Если столько не сошлифовывать, что вряд ли, то упираться не будет никогда. Блок редко когда приходится шлифовать, однако прецеденты есть из-за хренового качества материала.
Показывали блок который даже винтом пошел, Но это исключительный случай, вас это минует,
Ставьте и ездите. И будет вам радость.

TAD

2 March 2019

Белфорд:

И причем тут размер выемок,если у вас авто 105 сильное. Там ваааще нет никаких выемок!!! И никогда, понимаете, никогда клапан не достанет поршень,даже БЕЗ выемок.

И всё таки выемки в поршнях ( разной глубины) имеют конструктивное назначение, по каталогу указываются двигатели с фазовращателем, и на сборку двигателя для 105 сильного Фокуса IQDB, поставляются поршни с "ямками"-факт. За доброе напутствие спасибо.

Белфорд

2 March 2019

Да на 105 сильном есть VCT потому и нужны выемки под клапана. Если сомневаетесь,чтоб душу не терзать, то ищите старые поршни у ремонтников и тогда увидите что и как.
Ситуация не ахти, однако она разрешится как бы сама по себе, как только начнете действовать оторвавшись от теорий. Др. выхода нет и всё у вас получится.

Мишуха

2 March 2019mobile

TAD
Сдается мне цевки сделали глубже ради компенсации меньшего диаметра вогнутости, и не более.

TAD

2 March 2019

Мишуха
Вопроса не было бы, в случае одинаковых размеров глубины цековок. Но вот на Нюраль выемка №2 -2.76мм, а на Мотордеталь она же- 4.1мм. Видимо зависит от размеров кулачка р.вала на HXDA и IQDB.

PiterFF2

3 March 2019mobile

TAD
Размеры кулачков одинаковые, потому что распредвалы у HXDA и IQDB одни и те же.

TAD

3 March 2019

PiterFF2:

Размеры кулачков одинаковые, потому что распредвалы у HXDA и IQDB одни и те же.

Я только предположил что разные, но ведь была причина сделать выемку в поршне больше для IQDB на фф3, чем в поршне HXDA на фф2 115лс. Поршни для фф3 по известным каталогам не пробиваюся, мотордеталь их делает, но физ.лицам не продаёт. На форуме нет сообщений о замене поршней на фф3, или пропустил.

PiterFF2

3 March 2019mobile

TAD
На ФФ3 1.6 без проблем встают поршни от ФФ2 1.6/115 и наоборот.
Например, Autowelt PN-54150, у которого в применимости указан только HXDA. Какая вот у него глубина циковки?
Вот даже заморочился, видос нашел:

Там двигатель PNDA, но сути это не меняет.

PiterFF2

3 March 2019mobile

gaz69lis:

либо брак, либо неисправная крышка бачка расширителя.

Брак вряд ли, так как это 10 лет практически ежедневной эксплуатации, а брак на то и брак, чтобы вылезать либо сразу, либо обычно в первой половине эксплуатационного ресурса. Крышку раз в пару лет проверяю, клапан ходит легко без каких-либо намеков на заедания. Могу только предполагать, что снижению ресурса шланга могут способствовать грязные радиаторы, лично у себя их ни разу не чистил, но температура ОЖ никогда у меня не поднималась выше порога включения вентилятора на 1-2 градуса (то есть выше 104-105 градусов). Не считая единственного случая, когда у меня утекло 2 литра ОЖ, тогда температура в течение пары десятков минут была повышена, но максимум до 111 гр.

TAD

3 March 2019

PiterFF2

Уже обнадёживает.

Barsentio

3 March 2019

TAD:

Скрытый текст

Если вам надо избавиться только от стука пальцев, то перепрессовка всё решает. Идеально подходят от приоры без доработки. Выработка идёт, в основной массе, по пальцам. Я когда новые от приоры мерил, то они заходили плотно, почти как новые. После перепрессовки стуки пропали. Цена их копейки.

Белфорд

3 March 2019

Тоже классный вариант. Кулибины стараются. Ведь отдельно пальцы на ФФ2 не купишь, а тут - сам Бог велел попробовать.
П.С. Поражает вФФ то что алюм. поршни изнашиваются меньше чем каленые стальные пальцы. Из чего ж они их там лепят...
П.С. 2 Понравилось видео, с толком чел делает. Напомнил оду важную весчь: - на ФФ шатунные вкладыши БЕЗ замков (рационализаторы хреновы), т.е. прокрутиться могут в любой момент.
так что lifeforCode давайте быстрее решайте с шатунами и стуком.

Мишуха

3 March 2019mobile

Белфорд
Поразись тем, что абразивный инструмент делают из оксида алюминия.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Корунд

Белфорд

3 March 2019

Вы о чем? Блеснули знаниями!! респект. Однако - оксид...это номер раз.
Я писал про плохое качество КАЛЕНЫХ пальцев, которые изнашиваются быстро, а там сталь ,а не алюминий - это номер два-с.

1 person online

to leave a message or Sign up