Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с.
Ну что, уважаемые форумчане, настало то время, когда владельцы машин с такими двигателями все чаще сталкиваются с необходимостью капитального ремонта и тут всплывает нериятный момент связанный с тем, что при обращении к дилерам или ещё там куда в ответ слышат, что этот двигатель одноразовый и, чтобы его отремонтировать, вам предлагается сущщий пустячок- замена шорт блока в сборе который денег стоит мама дорогая каких. Не говоря уже о возможном геморре с документами. Ни поршней, ни колец, ни вкладышей, ни шатунных, ни коренных подобрать обычным способом не представляется возможным -вообщем на первый взгляд засада. Все, кто занимается ремонтом, и имеет информацию, номеров никаких давать не хотят, потому как им надо чтобы вы покупали всё у них за ту цену,которую назовут. Все кто не занимается ремонтом-ничего сказать не могут толком, потому как, мягко говоря, не в теме по такому непростому вопросу. Но ведь кто-то делает это все для форда, кто-то поставляет им на конвеер железяки из которых все собирают,а? И вот, при более тщательной проработке вопроса на поверхность всплывает ниже приведенный список, составленный после перелопачивания каталогов производителей деталей цилиндро-поршневой группы и не только. Ну...поехали.
Ремонт двигателей другого объема:
Капитальный ремонт двигателя Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Моменты затяжки ГБЦ для 1.4-1.6 Sigma
Шатунные и коренные вкладыши
Инструменты для ремонта
Поршни United motors
Номера толкателей
Оригинальные шатуны, поршни, кольца
Поршни пр-ва "Мотордеталь"
финис коды запчастей для ремонта двигателя 1.6л .100 л/с . 74кw от 12345qwert
Ремонт мотора 100 сил ,после обрыва ремня ГРМ
Подробно о капитальном ремонте 1.6
Информация по затяжке коренных и шатунных болтов от PaulSazhin
Ремонт двигателей другого объема:
Капитальный ремонт двигателя Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Topic handbook:
Отчёт от xabk86Моменты затяжки ГБЦ для 1.4-1.6 Sigma
Шатунные и коренные вкладыши
Инструменты для ремонта
Поршни United motors
Номера толкателей
Оригинальные шатуны, поршни, кольца
Поршни пр-ва "Мотордеталь"
финис коды запчастей для ремонта двигателя 1.6л .100 л/с . 74кw от 12345qwert
Ремонт мотора 100 сил ,после обрыва ремня ГРМ
Подробно о капитальном ремонте 1.6
Информация по затяжке коренных и шатунных болтов от PaulSazhin
ditmar
25 October 2011
Elizarr
Ты учти,тут кто что только не пишет, владельцы Фордов -это ВАЗовцы и старый еврохлам.
Тут принято экономить на любом г--не и это модно.
Детонация появляется на 92м бензине или на каком -то хреновом, на котором автоВАЗ ездил даже неплохо.
Это продолжается в головах и на Фордах.
Тут бензин 95 или 98,причем на последнем и тяга и обороты и расход - все прекрасно. Люблю на нем на дольняк мотать.
Ставил поршня те что и на фото, и не жужжу, а езжжжу.
Насчет поршней обращайся в личку,не пожалеешь.
Кстати глубина "лужи" далеко не ,0,7мм, а где-то ,0,2 мм максимум,
то чел просто перевести авто на 92й и не париться.
Ты учти,тут кто что только не пишет, владельцы Фордов -это ВАЗовцы и старый еврохлам.
Тут принято экономить на любом г--не и это модно.
Детонация появляется на 92м бензине или на каком -то хреновом, на котором автоВАЗ ездил даже неплохо.
Это продолжается в головах и на Фордах.
Тут бензин 95 или 98,причем на последнем и тяга и обороты и расход - все прекрасно. Люблю на нем на дольняк мотать.Ставил поршня те что и на фото, и не жужжу, а езжжжу.
Насчет поршней обращайся в личку,не пожалеешь.
Кстати глубина "лужи" далеко не ,0,7мм, а где-то ,0,2 мм максимум,
то чел просто перевести авто на 92й и не париться.
Elizarr
Умненько написано, но как масло попадает в эту самую проточку- большой вопрос. Отверстие внутри бобышки тупиковое,никуда не выходит.
Раз есть разрыв в литье,то понему масло будет стекать с кольца на стенку поршня, а вот как оно попадет в эту самую проточку - х.з.???
Там не мешало бы надфильком полукруглым заход в эту проточку увеличить, она там едва заметна и масло может не увидеть куда ему попадать!!!
Но мне каца,мне каца - что я столько езжу без проблем потому что просверлил дырки в бобышках.
Как говорится - поршень маслом не испортишь!!
А езжу я без катавлизатора,потому и разгон там будь=будь какой нагруженный и ничего и не жужжжжу!
Чесно гря и сам не ожидал. А ездил бы на 92м - уже б давно крякнул.
У меня расход в городе на 95м - -8,6 до ,9,4 л. Без лизатора котов авто на 4й по городу катается от 60 -80км легко, расход мгновенный от 4,3 до 8,9л.
С лизатором - только на 3й и расход коло 10,5л,это на 92м, без лизатора езжу только на 95м и кайфую, ну и не жужжжу конечно,как же без этого.
Так что не парьтесь ,ставьте поршня и ездите ,Господь вам навстречу и попутный ветер в спину!
Умненько написано, но как масло попадает в эту самую проточку- большой вопрос. Отверстие внутри бобышки тупиковое,никуда не выходит.
Раз есть разрыв в литье,то понему масло будет стекать с кольца на стенку поршня, а вот как оно попадет в эту самую проточку - х.з.???
Там не мешало бы надфильком полукруглым заход в эту проточку увеличить, она там едва заметна и масло может не увидеть куда ему попадать!!!
Но мне каца,мне каца - что я столько езжу без проблем потому что просверлил дырки в бобышках.
Как говорится - поршень маслом не испортишь!!
А езжу я без катавлизатора,потому и разгон там будь=будь какой нагруженный и ничего и не жужжжжу!
Чесно гря и сам не ожидал. А ездил бы на 92м - уже б давно крякнул.
У меня расход в городе на 95м - -8,6 до ,9,4 л. Без лизатора котов авто на 4й по городу катается от 60 -80км легко, расход мгновенный от 4,3 до 8,9л.
С лизатором - только на 3й и расход коло 10,5л,это на 92м, без лизатора езжу только на 95м и кайфую, ну и не жужжжу конечно,как же без этого.
Так что не парьтесь ,ставьте поршня и ездите ,Господь вам навстречу и попутный ветер в спину!
Мишуха
Вы правы, поршни рассчитаны на одноразовый мотор,потому и зазор у них так сделан, это у всех авто 1,6л с облегчненной ЦПГ.
Веление времени,....
Только радиаторы тут не причем, в них всего лишь 4,5 л антифриза и дураку понятно что этого мало, режим постоянного максим. нагрева срок работы не продляет никак!
На заводе все подлянки продумали правильно.
А мыть радик надо крайне осторожно и от воды и от воздуха,даже при небольшом давлении лепестки каналов загинаются на раз,это не ВАЗовский мотор!!!
Сам попадал на это пришлось потом долго отгинать назад.
Когда летом торчишь в пробках переводите панель в режим "Тест",там есть текущая температура и когда она доходит до 96гр,должна вкл. 1я скорость вентилятора,чего часто не происходит!
Это можно услышать из салона даже.
Потом вентил. вкл. при 104гр -тут уже вкл. почти всегда,но ВСЕ РАВНО это режим максим. нагрева, если не слабого ПЕРЕгрева.Вот где износ поршневой офигенныцй, тут хоть Нюраль хоть %%% в %%пу,а износ идет страшный.
Раскрою секрет -Автовельтовские поршня бывало что приваривались к стенкам!!!
Лично я летом не ленюсь вкл. немного печку, направить рефлектор левый на окошко,опустить стекло и смотреть пока темпера не упадет со 104 до 92-95гр.
Вот тут то я и жужжжу, как вспомню что 68 т.р отдал за капремонт, так уж пусть лучше печка дует, она бабло из кармана не выдувает. Если есть кондей то получится "ручной" климат, жарко не будет, а авто остывает быстро и вероятности "клина" нет.
Мне каца что и это позволило мне ездить больше чем до капремота! Думайте сами ,это ИМХО.
Вы правы, поршни рассчитаны на одноразовый мотор,потому и зазор у них так сделан, это у всех авто 1,6л с облегчненной ЦПГ.
Веление времени,....
Только радиаторы тут не причем, в них всего лишь 4,5 л антифриза и дураку понятно что этого мало, режим постоянного максим. нагрева срок работы не продляет никак!
На заводе все подлянки продумали правильно.
А мыть радик надо крайне осторожно и от воды и от воздуха,даже при небольшом давлении лепестки каналов загинаются на раз,это не ВАЗовский мотор!!!
Сам попадал на это пришлось потом долго отгинать назад.
Когда летом торчишь в пробках переводите панель в режим "Тест",там есть текущая температура и когда она доходит до 96гр,должна вкл. 1я скорость вентилятора,чего часто не происходит!
Это можно услышать из салона даже.
Потом вентил. вкл. при 104гр -тут уже вкл. почти всегда,но ВСЕ РАВНО это режим максим. нагрева, если не слабого ПЕРЕгрева.Вот где износ поршневой офигенныцй, тут хоть Нюраль хоть %%% в %%пу,а износ идет страшный.
Раскрою секрет -Автовельтовские поршня бывало что приваривались к стенкам!!!
Лично я летом не ленюсь вкл. немного печку, направить рефлектор левый на окошко,опустить стекло и смотреть пока темпера не упадет со 104 до 92-95гр.
Вот тут то я и жужжжу, как вспомню что 68 т.р отдал за капремонт, так уж пусть лучше печка дует, она бабло из кармана не выдувает.
Если есть кондей то получится "ручной" климат, жарко не будет, а авто остывает быстро и вероятности "клина" нет.Мне каца что и это позволило мне ездить больше чем до капремота! Думайте сами ,это ИМХО.
Белфорд
А если не секрет, откуда у тебя поршни Нурал остались, если ты такие же при ремонте поставил? Ты их 8 штук купил? Думал что на Фокусе движок V8? Без обид!
А если не секрет, откуда у тебя поршни Нурал остались, если ты такие же при ремонте поставил? Ты их 8 штук купил? Думал что на Фокусе движок V8? Без обид!
Elizarr
Как только авто заработает, через 3 сек там температура больше 600гр,а за счет разницы расширения алюм. и стали зазор появляется!!
Elizarr не парься, я же езжу, пару дырок в бобышках и спи спокойно( если конечно налоги платишь)
Масло все равно остается между пальцем и поршнем, НЕ БЫВАЕТ там без масла,так чтто не бойся!
В старых поршнях кстати ЕСТЬ ПРОТОЧКА от кольца прямо к торцу пальца в верхней части, так что там верхняя нагруженная часть смазывалась.
У меня стука не было совсем,просто прогорел поршень, т.к. сошлись замки колец!!!
Как там обкуренные негры в Кейптауне собирают моторы - х.з.
Раз так масло влияет на износ пары "поршень-палец", то менять его надо через 7=8 т.км.
Ибо ни в одном масле на территории РФ,присадки более 5-6 т.км не ходят в принципе,это их естественное св-во,это вам секрет №2.
Тогда не будет закоксовки колец на плохом масле( а это беда Дюратеков), и соот-но тех проблем о которых мы тут уже 4 года талдычим.
Ну вот и всё.
Как только авто заработает, через 3 сек там температура больше 600гр,а за счет разницы расширения алюм. и стали зазор появляется!!
Elizarr не парься, я же езжу, пару дырок в бобышках и спи спокойно( если конечно налоги платишь)
Масло все равно остается между пальцем и поршнем, НЕ БЫВАЕТ там без масла,так чтто не бойся!
В старых поршнях кстати ЕСТЬ ПРОТОЧКА от кольца прямо к торцу пальца в верхней части, так что там верхняя нагруженная часть смазывалась.
У меня стука не было совсем,просто прогорел поршень, т.к. сошлись замки колец!!!
Как там обкуренные негры в Кейптауне собирают моторы - х.з.
Раз так масло влияет на износ пары "поршень-палец", то менять его надо через 7=8 т.км.
Ибо ни в одном масле на территории РФ,присадки более 5-6 т.км не ходят в принципе,это их естественное св-во,это вам секрет №2.
Тогда не будет закоксовки колец на плохом масле( а это беда Дюратеков), и соот-но тех проблем о которых мы тут уже 4 года талдычим.
Ну вот и всё.
Elizarr
Заводить и ехать, и все смажется и прогреется.
А если в одной теме обсуждать прогрев двигателя, в другой масла поддельные, в третьей мытье радиаторов наглухо забитых, то не узнаешь от чего и застучит.
Ничего,хороший стук себя покажет, не переживай!! Какая разница отчего. Я же прописал ВСЁ что надо делать чтоб не повторять ошибки, а поршня остались ,т.к. надо было точить уже на 79,5мм.,из-за прогоревшего поршня.
Кстати рекомендую обработкой ХАДО, прекрасная вещь, видимо это тоже повлияло на длительный пробег,причем не самый щадящий,коль уж без котовлизатора езжу.
Заводить и ехать, и все смажется и прогреется.
А если в одной теме обсуждать прогрев двигателя, в другой масла поддельные, в третьей мытье радиаторов наглухо забитых, то не узнаешь от чего и застучит.
Ничего,хороший стук себя покажет, не переживай!! Какая разница отчего. Я же прописал ВСЁ что надо делать чтоб не повторять ошибки, а поршня остались ,т.к. надо было точить уже на 79,5мм.,из-за прогоревшего поршня.
Кстати рекомендую обработкой ХАДО, прекрасная вещь, видимо это тоже повлияло на длительный пробег,причем не самый щадящий,коль уж без котовлизатора езжу.
RichardGere
15 November 2017
Как и обещал, правда с опозданием, фотки ремонтных поршней Nural из шапки.
Внимательно осмотрев поршень пришел к выводу, что дорабатывать его "напильником" не нужно. Каналы от маслосъемного кольца на палец есть, проточки в бобышках имеются. Все там нормально со смазкой будет. Правда внутрь поршня нет отверстий под отвод масла, здесь это по-другому реализовано как видно по фоткам. Да и не панацея вовсе эти отверстия. Как видно люди капиталятся и с ними.
А вот поршень с завода.
Ничего нового мы тут не видим.
А вот поршень с завода.
D4rjeeling
Ну да! Сфоткал ДВА РАЗНЫХ поршня и вдруг разницы не видно!! Получается что 3 предыд. страницы написюканы впустую! Вот это оборот дела!!! Не ожидал. Сомнения и страхи - вещь парализующая..
Соглашусь с Леванковым насчет форловского масла. Я как только сменил на Тотал Кварц так и перестало поддымливать и жор масла прекратился.
Сейчас езжу на Лукойл Армартек - таже картина что и с ТОталем!!!
А то что пишут про детонации, то писано тупыми для тупых и не более. НЕТ ЕЕ ТАМ воообще.
А дорабатывать поршня надо, в канавке-проточке в в торце пальца заход дохленький, ну не попадет туда достаточно масла.
На старых поршнях канава целая была,на вашем фото видно о-о-очень отчетливо и то кто-то писал что масла мало в верхнюю часть. Даже и такое пишут!!!
А тут шель мизерная и масло попадет. Не-а, не попадет,оно стекает не по вертикальной поверхности, там еще загогулину пройти надо,а попадать будет от масляного тумана который там как буря "кипит".
Так что сверлите дырки и не парьтесь, пока не сошли с ума от переживаний. Ставьте и ездите!
Ну да! Сфоткал ДВА РАЗНЫХ поршня и вдруг разницы не видно!!
Получается что 3 предыд. страницы написюканы впустую! Вот это оборот дела!!! Не ожидал. Сомнения и страхи - вещь парализующая..Соглашусь с Леванковым насчет форловского масла. Я как только сменил на Тотал Кварц так и перестало поддымливать и жор масла прекратился.
Сейчас езжу на Лукойл Армартек - таже картина что и с ТОталем!!!
А то что пишут про детонации, то писано тупыми для тупых и не более. НЕТ ЕЕ ТАМ воообще.
А дорабатывать поршня надо, в канавке-проточке в в торце пальца заход дохленький, ну не попадет туда достаточно масла.
На старых поршнях канава целая была,на вашем фото видно о-о-очень отчетливо и то кто-то писал что масла мало в верхнюю часть. Даже и такое пишут!!!
А тут шель мизерная и масло попадет. Не-а, не попадет,оно стекает не по вертикальной поверхности, там еще загогулину пройти надо,а попадать будет от масляного тумана который там как буря "кипит".
Так что сверлите дырки и не парьтесь, пока не сошли с ума от переживаний. Ставьте и ездите!
RichardGere
15 November 2017
Белфорд
Ваше мнение понятно. Только каждый решает за себя как ему поступать. Не мне одному видится, что смазка пальца будет достаточа в этом поршне. И дело тут не в страхах, а в здравом смысле.
Если бы были отрицательные отзывы от тех, кто ставил эти поршни без доработок и что-то вдруг пошло не так, и при вскрытии явно была указана причина в недостатке смазки в соед. поршень-палец, то это другой разговор. Но таких нет.
Почаще менять масло, не перегревать мотор и все будет хорошо. Иначе я буду тем, кто напишет здесь об отрицательном опыте
Ваше мнение понятно. Только каждый решает за себя как ему поступать. Не мне одному видится, что смазка пальца будет достаточа в этом поршне. И дело тут не в страхах, а в здравом смысле.
Если бы были отрицательные отзывы от тех, кто ставил эти поршни без доработок и что-то вдруг пошло не так, и при вскрытии явно была указана причина в недостатке смазки в соед. поршень-палец, то это другой разговор. Но таких нет.
Почаще менять масло, не перегревать мотор и все будет хорошо. Иначе я буду тем, кто напишет здесь об отрицательном опыте
Все вы верно говорите,но идеалистически. Мало кто писал об негативном опыте,чел так 5-6 года 2 назад. У обного таки поршень разлетелся на куски на первой же сотне км после капиталки.
Это я не попугать, а по констатировать. И где тут здравый смысл. Получается это не здравый смысл, это - стадный эффект,все делают и я сделаю.
А пока НИ ОДИН форумчанин не вскрывал мотор для второй капиталки чтобы оценить результат работы поршневой группы.
Пока только я больше всех наездил,слава Богу все нормально,но поршня с дырками в бобышках., а там через год-два посмотрим что и как.
Пока судить не о чем.
Не обижайтесь на жесткий тон, но уж лучше ДУМАТЬ до того, чем махать кулаками ПОСЛЕ того.
Это жизненный опыт.
Давай быстрей ставь и езди!!!
Это я не попугать, а по констатировать. И где тут здравый смысл. Получается это не здравый смысл, это - стадный эффект,все делают и я сделаю.
А пока НИ ОДИН форумчанин не вскрывал мотор для второй капиталки чтобы оценить результат работы поршневой группы.
Пока только я больше всех наездил,слава Богу все нормально,но поршня с дырками в бобышках., а там через год-два посмотрим что и как.
Пока судить не о чем.
Не обижайтесь на жесткий тон, но уж лучше ДУМАТЬ до того, чем махать кулаками ПОСЛЕ того.
Это жизненный опыт.
Давай быстрей ставь и езди!!!
RichardGere
15 November 2017
Белфорд
Все-таки поршень на первой сотне километров вряд ли развалится из-за плохой смазки пальца, причина будет явно в другом
А то что вы сделали отверстия в бобышках поршня и проехали уже почти 100 тыс. км... Извините, но это ни коим образом не говорит о том, что это нужно делать, чтобы проехать столько же. Одного случая недостаточно, чтобы здраво оценить статистику. Но за вас я рад, правда. Надеюсь накатать не меньше как максимум. Как минимум - продать машину
Все-таки поршень на первой сотне километров вряд ли развалится из-за плохой смазки пальца, причина будет явно в другом
А то что вы сделали отверстия в бобышках поршня и проехали уже почти 100 тыс. км... Извините, но это ни коим образом не говорит о том, что это нужно делать, чтобы проехать столько же. Одного случая недостаточно, чтобы здраво оценить статистику. Но за вас я рад, правда. Надеюсь накатать не меньше как максимум. Как минимум - продать машину
Палец не может быть некачественным,разлетелся все таки поршень.
Тут смазка не причем.Материал поршней оставляет желать лучшего,зазор образуется за счет износа поршня и минимально - пальца.
Чтоб этого не было, желательно после обкатки долить в масло ХАДО для двигателей ,сразу увидите разницу в работе мотора.
А заодно укрепите стенки поршня,дольше жить будет.
ИМХО ,но в Нюралевских поршнях новая система смазки пальца - тоже не айс,но пока живут, может материал поршня сам по себе лучше.
Но сколько было обрывов поршня на старых поршнях - жуть, так много никогда не видел и не слышал.
Будем надеяться на лучшее.
Из всех продающихся поршней Нюраль объективно - лидер,как ни крутили ни спорили,но сами к тому и пришли.
Похвальное единомнение!!!
Тут смазка не причем.Материал поршней оставляет желать лучшего,зазор образуется за счет износа поршня и минимально - пальца.
Чтоб этого не было, желательно после обкатки долить в масло ХАДО для двигателей ,сразу увидите разницу в работе мотора.
А заодно укрепите стенки поршня,дольше жить будет.
ИМХО ,но в Нюралевских поршнях новая система смазки пальца - тоже не айс,но пока живут, может материал поршня сам по себе лучше.
Но сколько было обрывов поршня на старых поршнях - жуть, так много никогда не видел и не слышал.
Будем надеяться на лучшее.
Из всех продающихся поршней Нюраль объективно - лидер,как ни крутили ни спорили,но сами к тому и пришли.
Похвальное единомнение!!!
RichardGere
17 November 2017
Levankov, подтверждаю, у меня выработка только на пальцах.
Kodicc
17 November 2017
Б Белфорд: |
| Странно,но чтобы палец стальной каленый изнашивался быстррее чем алюмин.поршень?? |
С чего странно то?
Вы прочитайте на просторах инета, какая твердость у оксидной пленки алюминия и тогда не будет вопросов, почему изнашивается каленный палец поршня
Оксидная алюминиевая пленка способна "точить" и бОльшие твердости.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club