Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

6 years

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Остальные

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Остальные

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

Состав комплекта

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

Состав комплекта

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Скрытый текст

Внимание! Все причины неисправностей имеют косвенный характер и указывают к чему надо готовиться, окончательный диагноз нужно ставить только после диагностики на сервисе.

4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION - что такое ?

цитата:

Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM.
Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: https://yadi.sk/i/hBjD7BIOeL98c

)

Дрожь при старте с места, при переключении передач, при повороте. Возможно пропадание режима "ползучести" на низких скоростях

цитата:

Возможные причины: течь большого сальника первичного вала, течь сальника КВ. Решение: замена сальников, промывка/замена сцепления, адаптация.

Переключает передачи рывками (течи сальников нет)
цитата:
Решение: Замена прошивки на актуальную, адаптация, если не поможет то дополнительно замена сцепления
Пропали четные/нечетные скорости.
цитата:
Возможные причины: заклинило одну из прижимных вилок. Решение: замена вилки.

ошибки "режим движения в гору не исправен", "неисправен ассистент парковки", пропадание индикации PRNDS на дисплее БК, ошибки U0100, U0101, U1013, P0606

цитата:

Появляется при потери связи с блоком управления коробкой. Такое происходит при выходе из строя TCM. Решение: замена TCM. При наличии указанных ошибок возможна гарантийная замена TCM, для этого у автомобиля должна быть не пройденная кампания 14M02 (TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Скрытый текст

цитата:

Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

Самостоятельный ремонт:

Полезные ссылки:

Еще немного информации:

Topic handbook:

Коды подшипников
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)

Next (2024)

коробка передач, проблемы, кпп, акпп, робот, сцепление, пауэршифт, роботизированная коробка, коробка переключения передач

deeagnoz

1 October 2017

anbg42:

Что есть колебания оборотов? Не совсем физический процесс понятен

Записываешь момент колебаний, потом прокручиваешь запись с фиксацией максимального колебания по верхнему и нижнему гребешку.

deeagnoz

1 October 2017

anbg42:

Не совсем физический процесс понятен

Физический процесс такой же как на механике с изношенным сцеплением. Не равномерное схватывание, частичная пробуксовка.

WeellyTR

1 October 2017

mohmad77:

2.0 работает лучше с этой трансмиссией.

Вы так считаете, потому что двухлитровых фокусов намного меньше. В исправном состоянии коробка лучше работает именно с 1.6, потому что главная передача короче и поэтому весь ряд ближе друг к другу, а для робота это хорошо, потому что переключения плавнее и разница в тяге между передачами ниже. Двушка не очень хорошо состыкована с ПШ, это мое чисто эксплуатационное мнение, + к этому коробка медленнее щелкает передачи вниз. А особенности работы - ну стиралка и у меня на двушке проявляется иногда. Не прям в колбасу, но бывает.

1.6 с ПШ хорошую пару образует, не зря ее в рестайловом фокусе оставили и еще в пару машин установили. Это редкий случай у форда, когда коробка под стать мотору и подчеркивает все его преимущества.

boriska1982

1 October 2017

Посмотреть колебания можно какой программой ?

deeagnoz

1 October 2017

boriska1982:

Посмотреть колебания можно какой программой ?

Лучше всего IDS Standart.

Renatush

1 October 2017

Добрый всем день! В последнее время стал замечать потеки на стыке между коробкой и двигателем, хотя год назад ставили новую коробку и меняли один из сальников. Может ли это быть течь сальника или что-то посерьезнее?

Kostya2013

1 October 2017mobile

deeagnoz
Супер, это график первичного вала 1, видно что вал набирает обороты прерывисто, т.е. коленвал набирает обороты равномерно, а сцепление прерывисто схватывает от этого эта "расческа")))
А есть возможность заскринить графики с датчиков вилок???

Fodik

1 October 2017mobile

Kostya2013
Ты упрямо прешь в одну сторону,что мотры хреначат туда сюда.Я тебе по опыту скажу стиралка она не только на роботе бывает.К примеру Додж Караван с классическим автоматом,у него когда в пакете форварда срезает зубья на двух фрикционах из 4-х,при ускорении происходит стиралка точно такая же.Фрикционные свойства пакета стали в 2 раза меньше расчетных,происходит проскакивание дисков.Так же и в нашей коробке,из за кривизны дисков или насыщения дисков продуктоми износа х.з. происходит проскакивание дисков.

deeagnoz

1 October 2017

Kostya2013:

Нет. У вилок отображается только два с состояния "Муфта включена" и "Муфта выключена".

deeagnoz

1 October 2017

Renatush:

Это может быть как сальники КПП, так и сальник ДВС. Как говорил знакомый доктор, вскрытие покажет.

Kostya2013

1 October 2017mobile

Fodik
Я с Вами не согласен!! Более чем уверен что на классическом автомате если появилась стиралка, то хоть головой об стенку... она будет постоянно, потому что это механическая поломка!! А тут то есть, то Вы там побуксовали на ручнике и временно все пропало, такое на ГТ не прокатит!!)) На...х кривизну дисков, насыщение дисков продуктами износа и т.д. и т.п.!!! Выложенное выше видео все это опровергает!!
deeagnoz
Ну там есть датчики положения вилок, по любому можно это сделать. Нужно соответствующее оборудование скорее всего.

Fodik

1 October 2017

Kostya2013
Да будет постоянно,потому что зубья на фриках не нарастут сами,а погазовав на ручнике можно подчистить диски что в очередной раз доказывает что дело в этом.

deeagnoz

1 October 2017

Kostya2013:

Ну там есть датчики положения вилок, по любому можно это сделать. Нужно соответствующее оборудование скорее всего.

Датчики есть, но программно в TCM нет вывода этого параметра. Дело в том что заказчик, в данном случае Ford, должен заплатить разработчику, в данном случае Continental, за каждый выводимый параметр. В Ford решили что этот параметр не критичен и нечего на него смотреть, достаточно отображения кодов DTC.

Kostya2013

1 October 2017mobile

Fodik
У меня сейчас после всех моих манипуляций и с приходом холодов практически пропала!!! Еще думаю поменять ДПКВ, и вообще забуду эту тему!!)) Колбасило ужас, раньше!!))
Ну люди меняли на новый диск сцепления, их обманули по вашему, потому что они выехали после замены, а дергает по прежнему???

Fodik

1 October 2017

Kostya2013
Да не дергает там после замены,сам через это прошел,15 тыс ездил не нарадовался,как и при выезде из салона.

Kostya2013

1 October 2017mobile

deeagnoz
Хорошо, но за график первичного вала Вам особое спасибо!!!

Kostya2013

1 October 2017mobile

Fodik
Вам хватило на 15 тысяч, а кому-то нет!!

Renatush

1 October 2017

deeagnoz
Спасибо. Видимо и правда придется снимать коробку, только уж слишком дорого у нас берут за снятие-установку коробки, чуть более 8к, что по мне лично дороговато. Хотя вероятно такие расценки везде

Titaniumff3

1 October 2017mobile

Kostya2013:

Костя, ты можешь в одном сообщение написать все что делал? И что в итоге привело к успеху?
Ну и примерную цену вопроса.

deeagnoz

1 October 2017

Titaniumff3:

Динамическая адаптация TCM:
выйти на пустой участок дороги чтобы сильно не мешать никому.
1 Начать движение с легка нажатой педалью акселератора (примерно до 3-й передачи), полностью остановиться.
2 Начать движение с вполовину нажатой педалью акселератора, полностью остановиться.
3 Начать движение с тапкой в пол, полностью остановиться.
Пункты 1-3 проделать не менее 3-х раз.

Иногда приезжают клиенты с вибрацией сцепления, подключаем IDS и едем мерить рывки. Так иногда после резких разгонов рывки вообще пропадают (TCM просто адаптируется). И мы ничего сделать не можем, т.к. распечатки рывков с IDS мы должны приложить к заказ наряду и замеренное значение внести в сессии диагностики Ford Etis UDS.

Kostya2013

1 October 2017mobile

Titaniumff3
Успех на 90% достигнут. Цена вопроса, пока даже в стоимость одной вилки не вписывается.

Fodik

1 October 2017

deeagnoz
Вы потратили свое время и время клиента,последний уехал не солоно тхлебавши,потому что нихрена это не дает.

Kostya2013

1 October 2017mobile

deeagnoz
))) ТСМ просто адаптируется?)) Но Fodik говорит что "железо"(фрикционы...) нельзя исправить программой(безусловно)!!! Где логика??)))

deeagnoz

1 October 2017

Fodik:

При обращении клиента с жалобой "дёргается КПП", мы открываем сессию Ford Etis IDS, выполняем SBD процедуры.
Первым пунктом проверяется обновления PCM/TCM, потом статическая адаптация, затем динамическая адаптация. После тестовая поездка и замер рывков, если рывки остались, то замена сцепления. Если рывки ушли, то так и выбираешь в сессии "Неисправность заявленная клиентом устранена". Это считается гарантийным ремонтом и за всё платит Ford. Так что своё время мы отрабатываем.

Fodik

1 October 2017

deeagnoz
Ну у меня после динамической рывки остались,мерять даже не стали сказали и так чуят что мало

deeagnoz

1 October 2017

Kostya2013:

Очень просто "статическая адаптация", "динамическая адаптация".
Косяк программного обеспечения TCM в том что после статической адаптации запоминается число шагов двигателей привода вилок сцепления до зацепления дисков и не корректируется по мере износа, поэтому при появлении рывков, первым делом делаем адаптацию и только если она уже не помогает, то замена блока сцепления.

deeagnoz

1 October 2017

Fodik:

deeagnoz
Ну у меня после динамической рывки остались,мерять даже не стали сказали и так чуят что мало

Ну и жопометры у них)))
Не, мы всегда едем с IDS и клиентом если он хочет сам убедится, при нём записываем рывки, считаем колебания и наглядно показываем. Часто проявляем лояльность клиенту, бывает час катаемся пока не поймаем рывки на графике.

Fodik

1 October 2017

Ну первый раз так и было,а когда неделя до конца гарантии

АНДРЕЙ1973

1 October 2017

цитата:

Косяк программного обеспечения TCM в том что после статической адаптации запоминается число шагов двигателей привода вилок сцепления до зацепления дисков и не корректируется по мере износа

это откуда выводы такие?

Kostya2013

1 October 2017mobile

deeagnoz
Да какой там износ после даже 15 тысяч!!)) Ну Вы меняете хорошее сцепление, продайте мне на всякий случай то что снимаете рублей за 5 после пробега в даже 30 тысяч!! Оно новое, только обкатку прошло!!)))

6 people online

to leave a message or Sign up