Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с. (с. 81)

FAQ по теме Двигатель Duratec 1,8/125 л.с.:
Архив:
ДВС Duratec 1.8 125 л.с.
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с.

Информация о двигателе:
Начнем с фото (без крышки, которой, кстати, комплектуется данный двигатель):

Duratec HE

Код двигателя QQDB
Порядок зажигания 1-3-4-2
Стандарт на токсичность выхлопа IV-й этап
Диаметр цилиндра 83 mm
Ход поршня 83,1 mm
Рабочий объем 1798 см³
Степень сжатия 10,8 : 1
Выходная мощность при 6000 1/мин. 92 кВт (125 л.с.)
Макс. крутящий момент при 4000 1/мин. 165 Nm
Максимальная частота вращения коленчатого вала (при кратковременной работе) 6675 1/мин.
Максимальная частота вращения коленчатого вала (при постоянной работе) 6450 1/мин.
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 700±50 1/мин.
Число коренных подшипников 5
Привод распределительного вала Цепной
Максимальный расход масла 0.5 л/1000 км
Интервал замены свечей зажигания – не реже чем 60 000 км
Ремни привода вспомогательного оборудования – каждые 160 000 км или 8 лет

Рулевое управление с Электрогидравлическим усилителем.
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #8939677)
Система зажигания данного двигателя не имеет высоковольтных проводов, есть катушки, своя на каждый цилиндр:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #3013209)
ДМРВ тоже нет
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #3261432)
Обязательный атрибут - наличие шумоизоляции капота:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #4344541)
Есть еще пластиковая защита картера двигателя, но не ней акцентировать внимание не будем, т.к. большинство ее меняют на стальную или карбоновую.

Свечи для нашего двигателя:
1369704(AGFS22F13J) - платина (Устанавливаются заводом изготовителем).
1315691(AGFS22IPJ) - иридий. (Устанавливались на С-макс 1,8/2 л. до 30.08.2005/07.02.2005г.)
1216460(AGFS22CM1) - медь. (Официально не применялись, подбор по характеристикам).

Более подробную информацию, отзывы и прочее можно получить в соответствующей теме:
Все о свечах зажигания
Типичное описание двигателя глазами владельца:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #2987011)
Для тех, кто ещё выбирает, есть две соответствующие темы, там же можно поспорить - чей выбор более правильный:
выбор двигателя 1.6 или 1.8
Какой двигатель выгоднее выбрать 1.8 или 2.0
Нельзя пройти мимо темы, которая поможет в выборе масла для Вашего любимца:
Масло для двигателя, одобренное ФМК (ч.3)
Как показывает практика, основанная на отзыве владельцев, многие сталкиваются с проблемой определить уровень масла по щупу. Вроде, "не первый раз в театре" и сердце замирает, когда вынимаешь щуп, а он сухой. Не спешите бежать за доливкой. Сначала придется выбрать тактику измерения, например:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #10081332)
Есть много нареканий на большой расход топлива. Сначала осознаем реалии:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #4849663)
потом идем в соответствующую тему:
Большой расход топлива 1.8 125л.с
Плавают обороты и всё с этим связанное, в т.ч. дабл-старт. По данной ссылке вы найдете множество интересного: инструкцию с картинками по промывке дроссельной заслонки, решение проблемы загрязнения клапана EGR, и многое другое:
Плавают обороты ХХ
Не заводится с первого раза, дабл (Double start)
Тема - голосование в помощь выбора решения от плавающих оборотов:
От плавающего ХХ мне помогло избавиться следующее:
Полезная тема для владельцев рестайлов, столкнувшихся с оптимизационным решением ФМК в виде упрощения конструкции ролика натяжителя навесного оборудования:
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный
Калибровки для двигателя от ФМК:
Новые калибровки для 1.8!
Отдельного внимания заслуживает, устанавливаемая на наши двигатели механическая коробка передач IB5B:
Неисправности, эксплуатация МКПП (сообщение #6922222)
Палец сателлитов кпп IB5 ФФ2 двигатель 1,8/125
CHECK ENGINE
Горит ошибка CHECK ENGINE
Отдельное внимание ошибкам P2008, Р2008, неисправность клапана управления заслонок завихрителей (машина тупит, звук двигателя надрывистый), IMRC:
Горит ошибка CHECK ENGINE (сообщение #11836106)
Гонит масло из под прокладки датчика распредвала:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с.
Такое бывает:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #10060191)
Правая гидроопора двигателя:
Крепление, опоры движка!
Как греется зимой, в т.ч. печка:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #11554197)
Ну, и хэпи енд:
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (ч.2)

Полезные ссылки:
Как отличить ролик натяжителя рестайл от дорестай
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #5596325)
Информация о прошивке ДВС:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #5907261)
Вибрация в районе 2000 об/мин не является неисправностью данного двигателя:
http://ffclub.ru/search/posts/?q=вибрация в районе 2000&topicid=25045

Топик для тех кому за 20 000 км. пробега
Топик для тех кому за 40 000 км. пробега
Топик для тех кому за 60 000 км. пробега
Топик для тех кому за 100 000 км. пробега
Топик для тех кому за 200 000 км пробега (сообщение #8254686)

Доливка/расход масла в процессе эксплуатации

Электронная Педаль Газа, мулька, джеттер, педальбустер (сообщение #150723)
Отчеты/отзывы о ваших двигателях
Прогревание двигателя автомобиля
Ремонт корпуса воздушного фильтра
Установка воздухозабора нового образца
Длина щупа

Topic handbook:

Ремонт вихревых заслонок впуска
Разборка и сборка Двигателя, Видео
Проблемы с бензонасосом
Ремонт вихревых заслонок
Отверстие для бензонасоса
Максимальная скорость
1.8L Duratec-HE Flex Fuel
Видеообзор мотора с полным разбором

Archive (2012), Archive (2008)

выбор двигателя, двигатель 1.8, сравнение двигателей ФФ2, мотор, 1.8, duratec, 125л.с, двигатели ФФ2

Snezhnii

15 May 2014

sergybest
сегодня лазил под авто, трогал нижний патрубок, нагреваться начал когда температура по БК дошла до 127, соответственно в 87 градусов открывается термостат.

Antonov_YS

15 May 2014mobile

sergybest
88 и 84 разница небольшая + нужно учитывать возраст термостата - его диапозон может сдвигаться...
Evgenie
Зимой двигатель все равно должен выходить в рабочую температуру... По крайней мере у меня в -30 с печкой стрелка не гуляет - может падать когда он только нагреется и если на полную печку включить, но после того, как второй раз выйдет в рабочий режим - больше не шевелится... Обычно завожу, ставлю рециркуляцию - так и мотор быстрее греется и салон быстрее прогревается - потом рецеркуляцию выключаю и все - стреока стоит мериво, как летом...

Evgenie

15 May 2014

Snezhnii
пока почувствовал что стало теплее, пока посмотрел уже на 1гр может нагреться, с момента начала открытия термостата до момента пока рука начала чувствовать тепло уже на 1гр еще могло нагреться, итого могло начать открываться на 85. а 1-2 градуса можно списать на погрешность датчика. поэтому если в движении 83-84 то это норма)))

Evgenie

15 May 2014

Antonov_YS
в соседних темах, у людей при 60 стрелка стоит на 90 как в копанная, люди программируют через elm327 на реальную температуру, у меня стрелка не гуляет сама по себе, но на прогретом моторе зимой при включении печки на максимум происходит падение температуры сильнее по приборке, меньше обдув стрелка ближе к 90, это я считаю нормой, писал уже как я считаю что датчик и термостат в разных местах, еслиб термостат был не исправен, зимой с печкой температура неподнималась б выше 60.

Akopyanin

15 May 2014

цитата:

ДАД

что это за датчик, расскажите где он стоит:?

Nerd74

15 May 2014

Akopyanin
ну каждый второй спрашивает уже:) погуглите хоть чутка

Magvay74

15 May 2014

sergybest:

Я использую ELM адаптер смотрю 83-84 градуса. В тестовом в движении 123-124 соответсвенно

У меня после замены - 134 в тестовом

sergybest

15 May 2014

Antonov_YS:

sergybest
88 и 84 разница небольшая + нужно учитывать возраст термостата - его диапозон может сдвигаться...

Ну у меня он новый со вчерашнего дня. 82 градуса сегодня ехал...

Magvay74:

У меня после замены - 134 в тестовом

В движении???

Vortex

15 May 2014

По термосам есть целая тема:
Замена термостата на ФФ2
Скажу так. На голые цифры ориентироваться не стоит. Основные признаки, когда нужно менять термостат - не держит набранную температуру (остывает на х.х. или в движении) при в включении печки. Как тут отметили, если прогреть без печки, потом ее включить, температура проседает, но она должна снова дойти до рабочей уже с печкой и держаться. Температура может очень долго подниматься до рабочей, даже кажется, что больше 70 не нагревается, но тенденция к росту должна быть. Основное предназначение термоса - поддерживать рабочую температуру. Ну, второй косяк - перегрев, когда не открывается.
Если вам кажется, что раньше рабочая темп была 87 град, а сейчас стала 83, то не фиг трогать термос, выброшенные деньги. Да, он не новый, но он рабочий! Я на своем 1.8 шесть зим отъездил, проблем не знал. А на отцовском 1.6 колбасило от 68-84 град, в салоне был дубак уже при -5 за бортом. Официалы дважды делали диагностику и признавали термос годным.

Antonov_YS

15 May 2014

Evgenie:

... у меня стрелка не гуляет сама по себе, но на прогретом моторе зимой при включении печки на максимум происходит падение температуры сильнее по приборке, меньше обдув стрелка ближе к 90, это я считаю нормой, писал уже как я считаю что датчик и термостат в разных местах...

Вообще, напишу свой опыт - может кому полезно будет...

Когда взял машину - ездил не нарадовался, примерно в 55т. столкнулся с плав. оборотами (так и узнал, что есть ФФК). Плав. обороты победил, но инф. здесь перечитал - стал ездить обращать внимания на все - на малейшие вибрации, стук рейки, как она разгоняется, в каком районе подхватывает, как тахометр себя ведет, в тот же период следил за температурой по БК - в результате пропало чувство наслаждения от вождения... Потом отпустило - и стал ездить как раньше... Сейчас машина прошла 103т. - единственное, что было внеплановое - это замена ступицы...

ИМХО - возможно, из-за конструктивной особенности и датчик так на форде устроен - что есть 3 положения - недогревается, норма, перегревается. Водителю достаточно смотреть по прибору - когда по его показаниям есть проблема - искать - точно также, как все остальное и тогда появится чувство спокойствия и радости

.

Единственное, что проверять все-таки нужно - уровень масла, тормозной и охл. жидкости...

Vortex

15 May 2014

Antonov_YS

Antonov_YS:

ИМХО - возможно, из-за конструктивной особенности и датчик так на форде устроен - что есть 3 положения - недогревается, норма, перегревается.

Это указатель так устроен, а датчик ETC выдает значения в В, которое изменяется от температуры. Для определения температуры см. таблицу соответствий:
В, град С
1,33 - 60
1,02 - 70
0,78 - 80
0,60 - 90
0,46 - 100
0,35 - 110
0,27 - 120

Antonov_YS

15 May 2014

Vortex:

ETC выдает значения в В, которое изменяется от температуры.

Это я понимаю, но ведь непрошитая приборка не показвает все эти значения, а по сути - вроде всего 5 положений - совсем холодный, недогретый, норма, перегрев и совсем перегрев...
И настроена, что водителю достаточно знать - все в порядке или нужно смотреть почему не в порядке... Ну а если начать копаться - то вылезут ньюансы, что термостат открывается на таком-то значении, в радиаторе такая-то температура (а если он подзабит, то температура м.б. разной в разных его частях) - на двигателе такая-то, только зачем это все при нормальной работе двигателя и показаниях прибора? Вот именно этим я себе мозги и выносил, пока не успокоился...

Vortex

15 May 2014

Antonov_YS:

Это я понимаю, но ведь непрошитая приборка не показвает все эти значения, а по сути - вроде всего 5 положений - совсем холодный, недогретый, норма, перегрев и совсем перегрев...

Количество положений стрелки на приборке совпадает с этой таблицей. Зимой заметно, когда медленно прогревается, просто, с реальными градусами не совпадает - это прошивка приборки и не более. Перегрев, вроде, корректно отражается даже на непрошитой приборке.

Evgenie

15 May 2014

Vortex:

да, при нагреве зимой для эксперимента до 90 и включении печки (климат на 23гр, он сам выбирает скорость в Auto) проседает температура до 75, но потом медленно но растет, если час попоездить , в -20 она доползет почти до 90 обратно. В салоне при этом не уменьшается температура. А так я машину не грею, и пока до работы ездил то стрелка стояла на 75 и в салоне было хорошо.
Сегодня замерил по пути на работу:
при заводке (на улице около 18) -БК 60
На приборке 75 - БК 110
На приборке около 90 - на БК от 120 до 130 (На приборке без сдвигов)

Скрытый текст

Vortex

15 May 2014

Evgenie:

сли час попоездить , в -20 она доползет почти до 90 обратно. В салоне при этом не уменьшается температура. А так я машину не грею, и пока до работы ездил то стрелка стояла на 70 и в салоне было хорошо.

Я в -20 до вертушки нагревал

А так, да, если до работы мин за 40 без предварительного прогрева - 70-72, в салоне - Ташкент.
Про БК уже не раз обсуждалось, вычитать 40 нужно, получишь реальные градусы, т.е. 120-130 - это 80-90.

Evgenie

15 May 2014

Vortex
если вычитать 40, получается при 75 на приборке это 70(110) по бк, а при почти 90 на приборке это 80(120) и 90(130), хрень какая то получается, Поэтому я забил на это все зимой, ездит хорошо, расход не увеличивается, в салоне тепло, не стал термос менять, а руки чесались)))

Vortex

15 May 2014

Evgenie:

хрень какая то получается

Так и есть - на приборке хрень

Evgenie:

Поэтому я забил на это все зимой, ездит хорошо, расход не увеличивается, в салоне тепло, не стал термос менять, а руки чесались)))

Ну, и правильно - не фиг мешать машине работать.

Evgenie

15 May 2014

Еще многие грешат на термос зимой, потому что двиг вроде не догрет, и в салоне холодно, так надо просто фильтр салонный поменять, и в салоне будет ташкент, проверено на двух фордах, на своем C-MAxe и S-MAXe. Товарищ на S-Maxe пожаловался, что стало холодно в салоне, хотя мотор дизельный и стоит электрическая печка, не зависит от температуры двигателя, решили поменять фильтр, и все встало на место, салон стал греться как раньше, после этого я у себя поменял и стало еще комфортнее, печка в auto не стала ставить высокую скорость вентилятора, при этом салон быстрее прогревался и соответственно мотор быстрее выходил на этиже 75гр по приборке.

Vortex

15 May 2014

У меня все ТО были глубокой осенью, т.е. зимой всегда свежий фильтр

Antonov_YS

15 May 2014

Vortex:

Количество положений стрелки на приборке совпадает с этой таблицей. Зимой заметно...

У меня не так - машин 2007г. - она именно рывками встает до рабочей температуры

Т.е. 0 - потом рывок в середину и рывком в рабочую зону, выше ни разу не поднималась...

Vortex

15 May 2014

Antonov_YS:

Т.е. 0 - потом рывок в середину и рывком в рабочую зону, выше ни разу не поднималась...

Зимой проверь. Тоже всегда так думал, оказался не прав. Бывает, что в некоторых положениях не задерживается стрелка. Летом бывает проскакивает. Но, если не отводить глаз от указателя, четко видно все эти положения

Evgenie

15 May 2014

Antonov_YS:

У меня не так - машин 2007г. - она именно рывками встает до рабочей температуры

Т.е. 0 - потом рывок в середину и рывком в рабочую зону, выше ни разу не поднималась...

это так запрограммировано заводом, потому что люди раньше жаловались что машина не догревается, и они решили эту проблему простым способом, поставить стрелку в однно положение (90гр) ))), недогрева нет, жалоб нет))) т.е. у тебя по факту 60 а на приборке 90, по факту 90 на приборке 90, по факту 120 а на приборке все еще 90)))

Программы для диагностики и конфигурирования на базе ELM327 (сообщение #13050866)
Программы для диагностики и конфигурирования на базе ELM327 (сообщение #13051832)
вот тут показано синим на графике. что не зависимо 40 70 или 90 приборка кажет что все одно 90

Antonov_YS

15 May 2014

Vortex:

Зимой проверь.

Как раз зимой и проверял (я тогда зимой за температурой и следил и по прибору и по БК - это в 2010г. было), а сейчас уж давно не смотрю, потому как такой вывод тогда для себя сделал и забыл.

Evgenie:

это так запрограммировано заводом...

Так я об этом и писал - у себя выделил 5 положений (2 по перегреву тфу3р ни разу не видел...), но недоверять Vortex'у причин не вижу.

Похоже опять придется себе мозг повыносить, и последить

Vortex

15 May 2014

Antonov_YS:

Похоже опять придется себе мозг повыносить, и последить

Я бате коньячек проспорил. На 45 град стрелка чуть-чуть отрывается от ограничителя шкалы -положение 1, потом встает между рисками 1 и 2 - положение 2, потом между рисками 2 и 3 -положение 3, потом на рабочую около 90 - положение 4.

Все, не будем тему забивать. Все это есть в отдельных темах.

177rus2008

15 May 2014

kouroff

15 May 2014

Опять я) ДАД промыл и нифига, так же всё. Может у кого было что подобное, как лечили?

m@cintosh

15 May 2014

kouroff
аккамулятор скидывал когда мыл ?) может дело в бензонасосе ?)

kouroff

15 May 2014

нет, не скидывал. Ну опять же, тяга нормальная, давление может как то измерить?

m@cintosh

15 May 2014

kouroff
может и бензонасос хандрить кстати. Как измерить почитай на форуме , где то было.

sergybest

17 May 2014

Ребят, такой вопрос. Какой датчик у нас отвечает за включение вентилятора охлаждения? Где он находится? При включенном кондиционере вентилятор постоянно работает?

ps: сегодня почистил ДЗ, грязная была спустя 15000. Бензин 98-й Лукойл. Решил проехаться, останавливаюсь, подхожу к капоту, а вентилятор обдува работает. Температура ОЖ (смотрел по OBD) 87 градусов. Ехал без включенного кондиционера.

2 people online

to leave a message or Sign up