Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
- Замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift Ford Focus
- Описание на сайте производителя
- Описание коробки и принципа работы на русском
- Инструкция по обучению сцепления или
- Видео замены сальников
- Видео разобранной коробки
- Программы и приборы для диагностики и прошивки
- Страница для скачивания официальных прошивок с сервера Motorcraft
- Страница поиска оригинальных запчастей на сайте Ford.ru
- Разобранный TCM, фото1, фото2
- Проверка гарантии на блок TCM
- Новый номер ТСМ (17.04.2016)
Topic handbook:
Коды подшипниковЗамена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
 | Next (2024) |
mixir
22 May 2015
skyrat
10 January 2015
Мне лично отключения антибукса в ледяную горку не помогает. Вот переход в ручной режим на первую скорость очень даже. Обычно в манулае на первой отлично проезжает грязищу или взбирается на горку. Личный опыт с ФФ2 2.0 АТ(была кнопка ESP OFF) и ФФ3
V.Viktor
10 January 2015
512
на простой и очищенной дороге с Вами полностью соглашусь, в случае сугроба — зароетесь. Не заезжать в сугроб — да, но не от Вас все зависит: яркий пример Екат, октябрь, неожиданно выпадает снег, на стоянке возле дороги припаркована машина, коммунальные службы оперативно накидали сугроб между стоящими автомобилями и проезжей частью, утром выходишь, а тебе сюрпрайз — двум машинам потом помогал выехать, на своей с антибуксом не смог, хотя и резина зимняя, отключение просто на ура решило проблему. Сейчас середина января, на стоянку свою заезжаю только при выключенном антибуксе — иначе забраться не могу, а еще впереди весна. Кстати на счет ручного управления, так же правильно подмечено.
P.S.: не учат у нас в автошколах водить машину, учат сдавать экзамены, я потом жену учил после автошколы, у нее шок был, когда я в луже посадил машину и отправил ее за руль, а сколько раз на горки заезжали... Мужики с ней садятся в машину и офигивают, что женщины так водить могут...
на простой и очищенной дороге с Вами полностью соглашусь, в случае сугроба — зароетесь. Не заезжать в сугроб — да, но не от Вас все зависит: яркий пример Екат, октябрь, неожиданно выпадает снег, на стоянке возле дороги припаркована машина, коммунальные службы оперативно накидали сугроб между стоящими автомобилями и проезжей частью, утром выходишь, а тебе сюрпрайз — двум машинам потом помогал выехать, на своей с антибуксом не смог, хотя и резина зимняя, отключение просто на ура решило проблему. Сейчас середина января, на стоянку свою заезжаю только при выключенном антибуксе — иначе забраться не могу, а еще впереди весна. Кстати на счет ручного управления, так же правильно подмечено.
P.S.: не учат у нас в автошколах водить машину, учат сдавать экзамены, я потом жену учил после автошколы, у нее шок был, когда я в луже посадил машину и отправил ее за руль, а сколько раз на горки заезжали... Мужики с ней садятся в машину и офигивают, что женщины так водить могут...
Фрутифрути
10 January 2015
Вот я ездил только на механике,пусть будет на примере форда:
P R N D S - что значит?
P - парковка,когда стоишь на месте я так пониаю,надо нажимать когда ручник поднял?
R - назад
то зачем N?
и что такое D и S?
я так понимаю драйв и спорт,ходят слухи чтобы коробка жила,в пробках надо переключать на спорт(так про дсг говорят)
Стоит ли брать фф3 с ДСГ?Я конечно буду покупать на МКПП,но интересно.
P R N D S - что значит?
P - парковка,когда стоишь на месте я так пониаю,надо нажимать когда ручник поднял?
R - назад
то зачем N?
и что такое D и S?
я так понимаю драйв и спорт,ходят слухи чтобы коробка жила,в пробках надо переключать на спорт(так про дсг говорят)
Стоит ли брать фф3 с ДСГ?Я конечно буду покупать на МКПП,но интересно.
Akir1
10 January 2015
Внесу свою поправку- у антибукса есть как "+" так и "-"
"+" - очень помогает "певдо блокировка" при трогании в гору, поочередно блокируя колеса, авто медленно но уверенно двигается вперед, с отключенным антибкусом у меня получается только буксовать на месте (2.0 ПШ)
"-" Когда выходишь на обгон и по середине дороги снежная каша, авто ведет себя не предсказуемо, когда ему угодно душит двигатель, и в эти моменты иногда пробирает до мурашек (в кювет не улетаешь, но со встречкой можно "поцеловаться"...
"+" - очень помогает "певдо блокировка" при трогании в гору, поочередно блокируя колеса, авто медленно но уверенно двигается вперед, с отключенным антибкусом у меня получается только буксовать на месте (2.0 ПШ)
"-" Когда выходишь на обгон и по середине дороги снежная каша, авто ведет себя не предсказуемо, когда ему угодно душит двигатель, и в эти моменты иногда пробирает до мурашек (в кювет не улетаешь, но со встречкой можно "поцеловаться"...
V.Viktor
11 January 2015
512
на счет обгонов на заснеженной (скользкой) дороге: не забываем что у нас переднеприводный автомобиль, а по сему МТ или ПШ, без разницы, выходить на встречку начинаем с натягом, т.е. машину выводим с небольшим ускорением, возвращаемся точно так же
slider123
Добавлю еще свои 5 копеек, по сути режимы D и S отличаются лишь отсечкой по оборотам на которых переключаются передачи, на спортивном режиме переключение происходит на более повышенных оборотах, следовательно и динамика машины повышается. Не знаю как другие, но в холодную погоду, что бы машина быстрее прогрелась я использую режим S, так же использую этот режим при обгонах, точнее у себя, на любимой трассе, есть 2 основных участка: 1 — одностороннее движение, режим D, и двухсторонее, где обгон связан с выходом на встречку, его прохожу на режиме S. Конечно очень грубо все описал, но суть примерно вот такая.
на счет обгонов на заснеженной (скользкой) дороге: не забываем что у нас переднеприводный автомобиль, а по сему МТ или ПШ, без разницы, выходить на встречку начинаем с натягом, т.е. машину выводим с небольшим ускорением, возвращаемся точно так же
slider123
| цитата: |
| P R N D S - что значит? |
Добавлю еще свои 5 копеек, по сути режимы D и S отличаются лишь отсечкой по оборотам на которых переключаются передачи, на спортивном режиме переключение происходит на более повышенных оборотах, следовательно и динамика машины повышается. Не знаю как другие, но в холодную погоду, что бы машина быстрее прогрелась я использую режим S, так же использую этот режим при обгонах, точнее у себя, на любимой трассе, есть 2 основных участка: 1 — одностороннее движение, режим D, и двухсторонее, где обгон связан с выходом на встречку, его прохожу на режиме S. Конечно очень грубо все описал, но суть примерно вот такая.
smis
11 January 2015
R Ra1609: |
| advert1sing ... в пробках только D, ни на какие N в пробках переводить не надо, тормоз выключает сцепление полностью, это уже обсуждалось... |
т.е. официалы врут?
мне знакомый манагер-сервисник из ОД говорил, что при "долгой" остановке нужно переводить в N
Ильюшенько
11 January 2015
Недавно в ЗР были официальные ответы форд, там сказали, что диски при остановке слегка проскальзывают, сцепление не размыкается полностью. Поэтому чуть ли не при каждой остановке надо переводить в N. Раньше думал, что диски полностью размыкаются, судил об этом по тому параметру, что мгновенный расход топлива в N и D на месте при нажатой педали тормоза абсолютно одинаков, и начинает увеличиваться по мере ее отпускания. Т.е. предположение мое было, что TCM отслеживает, на сколько нажаты тормоза ну и может еще какие параметры, чтобы соображать, когда смыкать диски. Никогда в N не переводил, даже при долгих остановках на длинных светофорах. Пробег 73 тыс. Пока проблем нет. Щас тоже не перевожу, забил на эти рекомендации. Это гемор какой-то. Нафиг такой автомат нужен, чтоб при каждой остановке N тыкать? Может они просто перестраховываются?
Алексей_Александрович
11 January 2015
smis, от части они (офицалы) правы, от части правы вы (пользователи).
Теперь объясню.
При простое в Д сцепление может быть разомкнуто полностью, а может не быть полностью разомкнуто. Зависит это от водителя. А именно от степени нажатия на педаль тормоза. Если вы нажали на педаль чуть- чуть, чтобы машина удерживалась на месте, то сцепление не разомкнется полностью. Если же вы нажмете на педаль сильнее и будите держать, то сцепление разомкнется полностью.
Проверить мои слова легко!
Ставите авто в Д. Жмете левой ногой на тормоз легко, только чтобы машина не двигалась и нажимаете на педаль газа правой ногой. Тормоз не отпускаете конечно же. Машина будет пытаться тронуться с места.
Повторяете этот же маневр, только с сильно нажатой педалью тормоза. Машина будет стоят как на Н или Р. Обороты будут повышаться в зависимости от степени нажатия на педаль газа. В плоть до "отсечки" в 4000 об/мин.
ПС С помощью второго варианта можно стартовать с лаунч контроля.
Переводите в режим С. Выжимаете полностью (сколько можете) педаль тормоза. Нажимаете полностью/на половину педпль газа (обороты будут в районе 3000) и резко отпускаете тормоз.
Ахтунг! Эта процедура не доброжелательна к КПП и ее элементам.
Теперь объясню.
При простое в Д сцепление может быть разомкнуто полностью, а может не быть полностью разомкнуто. Зависит это от водителя. А именно от степени нажатия на педаль тормоза. Если вы нажали на педаль чуть- чуть, чтобы машина удерживалась на месте, то сцепление не разомкнется полностью. Если же вы нажмете на педаль сильнее и будите держать, то сцепление разомкнется полностью.
Проверить мои слова легко!
Ставите авто в Д. Жмете левой ногой на тормоз легко, только чтобы машина не двигалась и нажимаете на педаль газа правой ногой. Тормоз не отпускаете конечно же. Машина будет пытаться тронуться с места.
Повторяете этот же маневр, только с сильно нажатой педалью тормоза. Машина будет стоят как на Н или Р. Обороты будут повышаться в зависимости от степени нажатия на педаль газа. В плоть до "отсечки" в 4000 об/мин.
ПС С помощью второго варианта можно стартовать с лаунч контроля.
Переводите в режим С. Выжимаете полностью (сколько можете) педаль тормоза. Нажимаете полностью/на половину педпль газа (обороты будут в районе 3000) и резко отпускаете тормоз.
Ахтунг! Эта процедура не доброжелательна к КПП и ее элементам.
KB
11 January 2015
| цитата: |
| поэтому S только при обгонах, проселочных дорогах и горах.. |
как тут уже говорили, если поездить в ручном режиме, коробка начинает лучше работать в D
bombaster88
11 January 2015
Ильюшенько
Да было такое,только это были слова журналюг из ЗР и никаких сносок на форд не было.
Да было такое,только это были слова журналюг из ЗР и никаких сносок на форд не было.
bombaster88: |
| Ильюшенько Да было такое,только это были слова журналюг из ЗР и никаких сносок на форд не было. |
На свежекупленных машинах к инструкции прилагают буклет - памятка водителю, в ней среди прочего написано - если хотите сохранить коробку в заводском состоянии - переводит рычаг в N при остановке более 5 секунд...
Истина, как обычно посередине, но расходом бензина это не проверишь, т.к. проскальзывание не постоянное и незначительное, просто электродвигатели под напругой и играются сцеплением, полностью не отводят...
vasya107
11 January 2015mobile
512
При отключении АПС,система курсовой устойчивости НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ!!! Сцепление размыкается при остановке и размыкается при отпускании тормоза! Даже если при включенном режиме
При отключении АПС,система курсовой устойчивости НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ!!! Сцепление размыкается при остановке и размыкается при отпускании тормоза! Даже если при включенном режиме
vasya107
11 January 2015mobile
D поставить на одинн щелчек ручника машина на холостых оборотах никуда не поедет! Потому что электроника видит что машина стоит и сцепление размыкается! Но машина может прокатиться поскольку ручник слабо затянут! И проблем со сгоревшим сцеплением еще не было ,выходят механизмы переключения или ТСМ!
bombaster88
11 January 2015
vasya107
я как то один раз по невнимательности и глупости. оставил машину на D и на ручнике. так она начала жутко вибрировать. может все таки пыталась поехать?) было это правда еще на самой первой прошивке, которая с завода сошла в 11 году. слава богу проблем не появилось потом.
я как то один раз по невнимательности и глупости. оставил машину на D и на ручнике. так она начала жутко вибрировать. может все таки пыталась поехать?) было это правда еще на самой первой прошивке, которая с завода сошла в 11 году. слава богу проблем не появилось потом.
vasya107
11 January 2015mobile
bombaster88
Лично мое мнение,коробка хорошая но все эти огрехи только из-за некачественного ПО! Сам проехал на ПШ 90000 км.без проблем,но сейчас накрылись вилки переключения и блок сцепления! Были небольшие толчки но они незначительны! Сейчас дали покататься на Камри с пробегом 7000 км.там тоже есть легкие толчки но они не критичны и сопоставимы с толчками на ПШ!!!
Лично мое мнение,коробка хорошая но все эти огрехи только из-за некачественного ПО! Сам проехал на ПШ 90000 км.без проблем,но сейчас накрылись вилки переключения и блок сцепления! Были небольшие толчки но они незначительны! Сейчас дали покататься на Камри с пробегом 7000 км.там тоже есть легкие толчки но они не критичны и сопоставимы с толчками на ПШ!!!
Ильюшенько: |
| Недавно в ЗР были официальные ответы форд, там сказали, что диски при остановке слегка проскальзывают, сцепление не размыкается полностью. Поэтому чуть ли не при каждой остановке надо переводить в N. Раньше думал, что диски полностью размыкаются, судил об этом по тому параметру, что мгновенный расход топлива в N и D на месте при нажатой педали тормоза абсолютно одинаков, и начинает увеличиваться по мере ее отпускания. Т.е. предположение мое было, что TCM отслеживает, на сколько нажаты тормоза ну и может еще какие параметры, чтобы соображать, когда смыкать диски. Никогда в N не переводил, даже при долгих остановках на длинных светофорах. Пробег 73 тыс. Пока проблем нет. Щас тоже не перевожу, забил на эти рекомендации. Это гемор какой-то. Нафиг такой автомат нужен, чтоб при каждой остановке N тыкать? Может они просто перестраховываются? |
Вы невнимательно читали статью. Форд ничего не говорил про перевод в режим N. Это от себя добавили малограмотные журналюги.
Ильюшенько
11 January 2015
Ra1609, берешь определенные тезисы из моих сообщений, изложенные выше, повторяешь их, при этом говоришь, чтобы я включил разум... Как будто не я писал об этом же выше. Да и не только мои сообщения ты комментируешь в подобном стиле. Странно 
А вот это
вообще бред, в таком режиме сцепление долго не проживет - система удержания на склоне реализована посредством ESP, т.е. фактически штатной тормозной системой, команда на включение идет от датчика наклона кузова.
ekspert79 и bombaster88, а может это вы читали невнимательно? Давайте посмотрим подробнее, были ли в статье ссылки на спецов форд, или это отсебятина журналистов:
На мой взгляд весь этот абзац, а не только последнее предложение, преподносится журналистами от лица "специалистов фирмы Форд" Ссылка на полную статью, на всякий случай.
И еще раз повторю для тех, кто в танке. Я в своих сообщениях никого не пытался склонить на ту или иную сторону. Просто изложил свое видение и свой опыт общения с нашей коробкой, который идет несколько вразрез с мнением дилеров. Менять стиль езды не собираюсь, нейтраль на остановках как не включал, так и не буду. Даже если от этого страдает ресурс. А, несмотря на все вышеизложенные утверждения, диски действительно могут слегка проскальзывать. Просто если это даже на мгновенном расходе не сказывается, значит степень проскальзывания минимальна и дисков в таком режиме хватит на долго. Мое личное мнение, на эту тему больше не дискутирую, пустая трата времени.
А вот это R Ra1609: |
| Думаю отслеживаются параметры движения педали тормоза, а также давления в тормозной системе, как только оно падает, включается сцепление, отсюда удержание на горке.. |
ekspert79 и bombaster88, а может это вы читали невнимательно? Давайте посмотрим подробнее, были ли в статье ссылки на спецов форд, или это отсебятина журналистов:
| цитата (ЗР) |
| Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».] |
на полную статью, на всякий случай.И еще раз повторю для тех, кто в танке. Я в своих сообщениях никого не пытался склонить на ту или иную сторону. Просто изложил свое видение и свой опыт общения с нашей коробкой, который идет несколько вразрез с мнением дилеров. Менять стиль езды не собираюсь, нейтраль на остановках как не включал, так и не буду. Даже если от этого страдает ресурс. А, несмотря на все вышеизложенные утверждения, диски действительно могут слегка проскальзывать. Просто если это даже на мгновенном расходе не сказывается, значит степень проскальзывания минимальна и дисков в таком режиме хватит на долго. Мое личное мнение, на эту тему больше не дискутирую, пустая трата времени.
KB
11 January 2015
Ra1609
- буду благодарен, если расскажете поподробней как нужно плавно работать газом, чтоб получить паспортный разгон до 100 км/ч за 9.4с. Вы ведь не имели ввиду плавное нажатие, при котором разгон ФФ будет медленнее чем у какой-нить Ладыкалины? Ибо на кой хрен тогда нужны 150лс...
| цитата: |
| работайте газом плавно нажимайте |
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club