Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с.

Только ВСЕ поршня.У меня есть еомплект "Нюраль" пиши в личку. раз поршня "отвязывать", то замерив зазоры на шатунн. вкладышах, может придется и шатунные обновить. прокладку поменять, 70% моторов после снятия головки имеют кривизну, т.е. головку "повело", а с алюмин. блоком тянет за собой и блок. Тут возможно шлифовка понадобится. А чтобы ее слелать, надо вытащить весь мотор и всё разобрать , а это др. время и деньги.
Дай бог отделаться только шлифовкой головы. То что стаканчики регулировочные менять и подгонять по размерам - это 100пудово. Тоже не дешевое удовольствие, если авто оставлять себе, то делать надо все, потом дороже обойдется.
Пиши в личку если что.

Стук пальцев/клапанов/гидрокомпенсаторов ?
Читаем тут суть явления.
Что то в каждой теме про эти стуки, хоть FAQ создавай

Белфорд
настоящий механик )))

цитата:

70% моторов после снятия головки имеют кривизну, т.е. головку "повело", а с алюмин. блоком тянет за собой и блок

особенно улыбнуло.
у меня чего-то из 10 последних дюратеков и зетеков ничего не повело !

и чего это стаканчики обязательно менять?

Ответил в личку

Да все очень интересно, может кто добавит звуки до и после переборки двигателя ?

mokise74
Сколько у тебя уже пробег после переборки и что изменилось ?

flip22
я не перебирал) я купил контрактный двиг из Англии) Это вышло мне дешевле,чем была бы переборка. Изменился звук))) Стука металлического нет,только "шелест" клапанов)

mokise74
двигатель шел с фф2 или уже с фф3? и какой был заявленный пробег мотора?

flip22
до переборки - записал, ждите пока поменяю поршни.

вчера начал разборку и получил запчасти, заказывал сразу стандартные поршни, очень надеюсь что подойдут.

сейчас затык - никак не могу сдернуть поддон. прикипел наглухо. нашел 3 прорези, которые должны помочь отодрать его, но никак, 2 отвертки уже сломаны... кто-то может посоветует, как его оторвать. болты все откручены, 4 от акпп и куча снизу по периметру от блока цилиндров.

по периметру даже лезвие канцелярского ножа не лезит

чпокус
А чем тебе тут посоветуешь? Стамесочкой пробуй.
Поршни Nural заказал? Сфоткай для нас гильзы цилиндров, где поршень оставлял следы. Да и вообще фотки интересно смотреть, делай больше.

nikos75
Двигатель с ff2. Заявленный пробег 40 тыс. Не успел на неделю, чтобы забрать двиг с 8ю тыс

чпокус

Ч чпокус:

кто-то может посоветует, как его оторвать.

попробуй нагреть. горелкой или термопистолетом (сроительным феном т.е.).

mokise74:

Двигатель с ff2. Заявленный пробег 40 тыс. Не успел на неделю, чтобы забрать двиг с 8ю тыс

не факт, если он к 40ка не застучал, наверное теперь и не застучит

люди! как снимается шланг от вакуумного усилитея на соединении с впускным коллектором. никак не пойму... там еще красная втулка типа уплотнительной...

сам и отвечаю: красное кольцо - это стопор. шланг надо тянуть на себя, а кольцо удерживать на месте.

разобрал я двигатель:


можно ли не растачивать? просто я надеялся на тот вариант что стук идет от "палец-поршень", что еще не проверено. когда выпрессую шатуны посмотрю выработку на пальцах, но как-то тяжеловато поршни некоторые вращаются. а расточка это опять неделя времени, заказывать другие поршни...
и еще: есть такое ощущение, что и сборка не особо хорошая была изначально: в двух поршнях замки колец компрессионных были расположены примерно друг над другом и один шатун (4-й) открутился намного легче чем другие, может был недотянут

Ч чпокус:

... можно ли не растачивать?...

Это можно определить только промером износа. Без инструмента ничего сказать нельзя.

цитата:

можно ли не растачивать?

Проверяй элипсность цилиндра, на основании результатов принимай решение.
Да, судя по внешнему виду поршней, масло "запекается" на ура, это Formula? А задиры юбки поршней только с одной стороны, только подтверждает теорию стуков из-за перекладки, а не из-за "палец-поршень".
Померяй в трех местах диаметр новых поршней и старых, какая разница между ними будет напиши.

проверить эллиптичность нечем. сейчас отвозил мотористу поршни на выпрессовку-запрессовку, говорит, что обязательно нужно менять вкладыши шатунные, якобы большая вероятность что старые провернет. поблизости у меня тут (Троицк) их не купить побыстрому. заказывать в эмексе и ждать еще несколько дней? кто что скажет

Ч чпокус:

проверить эллиптичность нечем. сейчас отвозил мотористу ...

Что за "моторист" без микрометра?

-Ал-
он моего двигателя в глаза не видел, только старые и новые поршни с шатунами. может он у него и есть, да и все, решил я не точить. поршня стандартные уже отдал ему на запрессовку. сейчас вопрос со вкладышами

чпокус
С вкладышами вопрос открытый, я бы не менял, но я тут профан, на мое мнение не ориентируйтесь.
Цилиндры меряют нутрометром. А вот поршни можно и хорошим штангенциркулем померить, у нормального погрешность 0,025 мм, если есть разница, то мы ее увидим.

Двигтель не сложный, чего там бояться?!. У меня в 3м цилиндре тоже замки сошлись, иотому и поршень прогорел, износ был в ост=х трех в норме, а пришлось точить все 4 на 79,5мм и менять шатунн. и коренн вкладыши. Если кому блок нужен пишите в личку, решим. Голова блока тоже отремонтирована...все в личку!

чпокус
Очень жду твоего ремонта , решится ли проблема со стуком, а цилиндры надо было померить.
А то может и смысла нет поршни менять на стд.

[QUOTE=Mechanicus1]Проверяй элипсность цилиндра, на основании результатов принимай решение.
Да, судя по внешнему виду поршней, масло "запекается" на ура, это Formula? А задиры юбки поршней только с одной стороны, только подтверждает теорию стуков из-за перекладки, а не из-за "палец-поршень".
Мил человек, уточните Вашу терминологию, что вы называете " перекладкой".

Белфорд
Было чуть выше - Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с. (сообщение #15591139)

Б Белфорд:

... уточните Вашу терминологию, что вы называете " перекладкой".

"перекладка" - это обычный процесс при работе кривошипношатунного механизма. Когда поршень двигается вверх он прижат к одной стороне цилиндра, когда вниз - к другой. На каждый оборот он "перекладывается" с одной на другую. Когда зазор нормальный этого не слышно. Если поршень и цилиндр изношены, зазор увеличен и перекладка сопровождается ударом.

Т.е. то что в народе называют - "поршня шлепают". Звук там специфический. Поршень короткий,болтается прилично, потому и подклинивает в ВМТ, а потом и обрывает шатун. Хотя причина не только в этом, бывает и поршни прилипают. Уникальное авто, слов нет.
А вот с контрактным мотором не надо спешить. Часто приходится менять по 2-3 раза, а снять-поставить, запустить будет дороже ремонта ,да еще и кот в мешке. Причем и эти моторы через полгода-год себя покажут. Они конструкционно недоделанные и это приговор.
Лучше свой восстановить.Времени больше,но ездить будешь.точно. В своем я и выборку под клапана на случай обрыва ремня сделал, по 0,25 мм, раз уж залез в мотор, так уж доделать все заводские сопли.

Б Белфорд:

... Поршень короткий,болтается прилично, потому и подклинивает в ВМТ, а потом и обрывает шатун. Хотя причина не только в этом, бывает и поршни прилипают. Уникальное авто, слов нет...

Вы преувеличиваете
Ничего там не "подклинивает" и не "прилипает", обычный мотор, и износ идет, как у всех моторов, от плохого масла или перегрева. Соответственно, когда износ есть, есть и стук. Надо мерить все размеры и устранять излишние зазоры, либо заменой поршней, либо, в особо тяжелых случаях, и расточкой под ремонтный размер.

flip22
я сам уже жду-не дождусь когда доделаю. уже ночью эти болты-гайки снятся. примерно посчитал, без форс-мажоров в плане сборки (если ничего не потечет и грм сразу удастся выставить), то до конца недели буду собирать его, поскольку делаю по вечерам после работы.

попутно в пятницу промыл керхером радиаторы. снимал радиатор охлаждения двигателя, его мыл отдельно, с остальными решил проще: машину подкатил к краю гаража, вывесил морду наружу и промыл их со стороны моторного отсека. скажу вам, что гумна там было просто очень много... хотя никакой прослойки из пуха между радиаторами не было, все соты были запесочены... ну и занятие это прямо сказать не веселое - снимать/ставить радиатор. если будет интересно - расскажу.

сделал то, что давно хотел - восстановил сорванные в дроссельной заслонке болты, старые пришлось высверливать. новые поставил простые под головку на 10.
забрал вкладыши Glyco std, спасибо Механикусу за коды, правда я на их сайте нашел, что вкладыши эти вроде как на первый фокус, даи на коробке вроде тоже написано. Вообще, пока бегал искал вкладыши, разговаривал с продавцами, все на меня как на больного смотрят - какого черта я туда сам полез. Все говорят одно и тоже - оригинальные ЗП только в сервисах, которые заточены на форд, у них свои поставки, а аналоги только китайские. короче хоть и купил вкладыши - как-то стремно их ставить...
тут еще решил проверить клапана - из первого цилиндра керосин уходит . сегодня хочу попробовать их притереть.

запрессовали мне новые пальцы пока я всякой вышеописанной ерундой занимался. хотя моторист и сказал, что в старых пальцах люфта не было, когда глянул я на них - ахнул... износ такой, добротный. может сегодня промерю. когда качал шатун со старыми пальцами, тоже не чувствовал люфта, но это может быть потому, что при качении палец двигается в поршне. по ощущениям износ около 0.1мм

ну и вопрос к знающим: какой допуск износа в цилиндрах вообще и какая допустимая эллиптичность? мне это надо знать, чтобы понять стоит ли что-то изобретать для замера. если точность очень высокая, то не буду пытаться, поскольку приблуду для замера нужно выставлять строго перпендикулярно оси цилиндра. на работе есть точный микрометр, но у него диапазон маленький, соответственно нужно еще какой-то болт брать чтоб добрать размер до размера цилиндра

пс извиняйте за много букаф

цитата:

Все говорят одно и тоже - оригинальные ЗП только в сервисах, которые заточены на форд, у них свои поставки, а аналоги только китайские. короче хоть и купил вкладыши - как-то стремно их ставить...

Оригинальные только в комплекте с шорт-блоком . Не волнуйся подойдут, наш двигатель не в 2004 г. появился, а блок еще вообще из прошлого века.
Ждем продолжения...