Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

Golden-21:

Anikiy Так вот мне показалось как раз, что после того, как я тут видел некоторые вскрытые движки на форуме - мне показалось, что мой двигун по сравнению с ними ЧИСТЮЛЯ. У меня так нигде ваще не было ни грамма гудроносолидола. Тока в выпускных трактах. А поршня были все чистыми, немного было нагара на поверхности поршня и все. Масло я всегда лил фордовское 10w40, менял приблизительно каждые 12 тыс. Один раз тока до 20 тык укатал, а потом стабильно через 12 тык. Если важно мое мнение - то скажу - менять фирму масла даже и не думаю. Буду продолжать лить 10W40. Знакомые кстати сказали, что самое плохое масло сейчас - это Кастрол, типа его ни в коем случае!

фордовское масло это и есть кастрол...

Мужики подскажите как развести кольца на фф2 1.8 2006?

GRS2002
Там ремонт бошки 2.0 есть, ФФ1, как я понял, т.к. распредвал один.
Не понял, почему Mahle(поршни) китай, контафакт?
Почему такой профи калибрует нутромер в микрометре, а не "разорится" на калибр кольцо?

Zoldaten
Может просто кольцо из набора потеряли , да и я не раз видел как нутромеры калибруют в микрометрах, какая разница в чем калибровать ?

GRS2002
... А движок живой в общем то))) ... а вот причина жора масла, разрушения катализатора и появления трещины выпускного коллектора указана в корне неверно! Начать нужно с того, что с таким состоянием выхлопа (забит разрушенным катализатором), машина вообще ехать не будет, как на газульку не дави. Учитывая все же имеющуюся небольшую пропускную способность выпуска и трещину в коллекторе мотор на холостых еще будет работать, но развивать обороты - нет. Скорее всего это и послужило причиной обращения в сервис... и попал клиент на капиталку))) А жор масла развивался параллельно-пропорционально забиваемости выхлопа, за счет повышения давления газов внутри двигателя и стравливания его вместе с маслом(ввиде насыщенного маслянного тумана) через систему вентиляции картера во впуск, о чем свидетельствует большое кол-во оного во впускном коллекторе! И далее понарастающей, до полной забитости и соответственно - неработоспособности... Теперь попробуем разобраться что привело к разрушению катализатора? Катализатор как видно - керамический, поэтому перегрев его до разрушения в относительно правильных и даже предельных режимах практический невозможен (ИМХО), а вот трещина в выпускном коллекторе могла появиться и особенно в катколлекторе(совмещенном), из причин м.б. перегрев от катализатора из-за неправильного смесеобразования (переобогащение и как следствие значительное повышение температуры), резкий перепад температуры(помыли горячий), просто брак литья и др. Возникнуть впоследствии(после разрушения катализатора) она не могла, т.к. температура горения в камере сгорания резко снижается из-за обратного выхлопа и соответственно низкого содержания кислорода в топливно-воздушной смеси. Значит сначала была - трещина, что произошло потом: через трещину начался подсос чистого воздуха(выхлоп неравномерный, а пульсирующий, поэтому подсос обязательно появится) по датчику кислорода смесь уводится в предельно обогащенную, в цилиндре не догарает и горит соответственно в катализаторе со свежим воздухом из трещины... Вот в подобном режиме катализатор вполне может разрушиться! Кроме этого можно сказать, что при значительном переобогащении смеси несгоревший бензин смывает маслянную пленку со стенок цилиндра, что приводит к увеличенному износу цилиндро-поршневой группы.
Много букв...
В общем, господа, бойтесь подобных трещин - они страшная сила, могут и до капиталки довести)))!

GRS2002:

очень интересно мужчина рассказывает...

Тату у него причудливое, так же впрочем, как и понимание работы двигателя

цитата:

какая разница в чем калибровать ?

большая, микрометр тоже имеет погрешность, хотя если потом этим микрометром поршни замерять, может и ничего.

Zoldaten
Микрометр по эталону проверяется, если есть погрешность, взял да отрегулировал.

Бендер.
Микрометр не регулируется, он только ремонтируется.
Почитайте "Допуски. Посадки".

Zoldaten:

... Микрометр не регулируется, он только ремонтируется...

Вы хоть видели когда микрометр, чтобы так заявлять? Или всё по книжкам, да по книжкам
В каждую коробочку с микрометром (кроме микрометра 0-25) вкладывается эталон по которому он калибруется время от времени. А на маленьком микрометре ноль по сведенным губкам выставляется.

Как это не регулируется ?, а зачем тогда в комплекте эталоны, на ноль микрометр также выстанавливается откручиванием гайки барабана. так же как и нутромеры там только шкала поворачивается.
-Ал- +

-Ал-
Я на заводе работал, блоки цилиндров, клапана и каленвалы делал, давно это было. Если губки сотрешь, его можно откалибровать, но не на коленке, короче нутромер в нормальном производстве никто не выставляет в микрометре.

Zoldaten:

... в нормальном производстве..

В массовом производстве микрометры вообще не применяют, для этого калибр и пробка используется. Проходной-непроходной.

-Ал-
Калибр пробка для проверки отверстий, калибр кольцо для проверки валов в/на детали, а есть калибры эталонные, в которых выставляются приборы, такие как нутромер, а выставляя на микрометре накладывается погрешность микрометра. Давайте на этом и закончим.

Бендер.
привет. смотри снял крышку шестерни цепь и натяжители ну и конечно успокоители внорме, четь цепь вытянулась. ну откуда тогда на тхолостых оборотах может появляться металический звон а на оборотах пропадать??? я уже незнаю. завтра буду снимать голову, смотреть поршневую, шатуны.

slava091085

цитата:

четь цепь вытянулась

Когда крышку снял цепь натянута была или болталась и на много ли вытянулась, у натяжителя есть еще ход или он на всю выдвинулся ?

Zoldaten:

Бендер. Микрометр не регулируется, он только ремонтируется. Почитайте "Допуски. Посадки".

У него ноль регулируется. А все остальное да, только ремонтироуется.

Вчера с товарищем заменили кольца. Возились с 11 до полуночи. Что могу сказать, залегания колец не было, был износ маслосъёмных, нагар был на днище поршней, масло в впускном коллекторе. Болты не менял, да и не было новых чтобы купить. Кольца поставил Mazda, прокладка Elring, герметик Victor Reinz. Головка была в хорошем состоянии, не стал трогать, так как не было времени и запчастей,только почистил. Много возни с впускным коллектором и всем что вокруг головки (шланги и провода). Всё выставляли как описано в шапке, завелась сразу. Всё настроение испортило треснувший изолятор свечи, возиться ночью не было желания,заменил утром. Все успехи благодаря отчётам форумчан, огромное всем спасибо!!!

M mohmad77:

... залегания колец не было, был износ маслосъёмных, нагар был на днище поршней, масло в впускном коллекторе.

Пробег какой был?

-Ал-
226000 жрал по беспределу. Денег много уходило на масло

цитата:

Возились с 11 до полуночи

рекорд помоему

nightik:

рекорд помоему

Если бы не ездил менять кольца в магазин (дали не те)закончили б часа на два раньше

nightik:

рекорд помоему

Я когда свой перебирал - мне друзья подогнали ВАЗ 21099. Капиталился я с пятницы до понедельника. Так вот - сгонял я на этой 99-ой пару раз на рынок за спецключами, и твердо решил - пока машину свою не заведу - из гаража не выйду. Вышел я из гаража в 4-00 утра . Птички уже пели вовсю. Поехал домой, помылся, оделся, и к 8-00 приехал на форде на работу

Из специнструмента использовали torx для болтов головки и шатунных болтов. А так стандартный набор ключей,головок и хороший вороток для болта шкива.

Здравствуйте уважаемые обитатели форума. Встал вопрос о капиталке двигателя. Подскажите какие лучше взять выпускные клапана на Форд фокус 2, двигатель 1.8 DURATECH-HE. Хотелось бы подобрать оптимальный вариант цены и качества. Заранее спасибо.

Fantom73
На клапанах лучше не экономить. Оригинал наверно будет предпочтительней.

Fantom73
Например, Kolbenschmidt 181111. Но возможно стоит брать оригинал, как сказали выше.

mohmad77
Golden-21
главное, что качественно получилось:))

Бендер.
цепь чуть подвытянулась. провернуло вкладышь на третем шатуне.

Значит не нужно пологаться на звук который якобы исходил справа
То что чуть подвытянудась это не беда, главное штобы у натяжителя был запас.