Кипит машина, не включается вентилятор радиатора
Попробуем сделать небольшой FAQ по диагностике и ремонту вентилятора охлаждения.
Сразу хочу оговориться что стрелка на приборке показывает не реальную температуру двигателя, т.к. она чуть не доходит среднего деления при температуре от 80 до 115 градусов, после 115 она начинает резко отклоняться и за 5 градусов доходит до 120. Подробнее про стрелку - читайте в теме про прошивки приборки. Реальную температуру можно смотреть либо через obd elm327, либо в тестовом режиме приборки.
Судя по тому, что я прочитал: почти на всем втором поколении установлен 1 вентилятор охлаждения. Не знаю есть ли отличие вентиляторов от объема двигателя, но есть отличие в способе управления включением:
- на комплектациях с кондиционером стоит реле в блоке предохранителей под капотом, фото здесь
- на комплектациях с климатом стоит блок управления вентилятором (БУВ) на дифузоре, сигнал на который подает ЭБУ двигателя - фото и описание работы
Проверить работоспособность вентилятора можно запустив кондер на заведенном двигателе - вентилятор охлаждения должен включиться. Если он не включается - значит есть проблемы.
Предохранитель вентилятор расположен в блоке под капотом под номером r1.
Если у нас не запускается вентилятор и комплектация с климатом (вентилятором управляет БУВ) то диагностируем так:
1. Проверяем предохранитель r1 (под номером 1 на фото ниже)
2. Отключаем сверху вентилятора большой разъем: там 3 контакта: синий - сигнал с ЭБУ - простым тестером не диагностируется и постоянный плюс и минус - проверяем что они приходят.
ЗЫ если требуется проверить покупаемый вентилятор, то можно его подключить к этому разъему, надежно зафиксировать покупаемый вентилятор, завести двигатель и включить кондер - вентилятор должен сразу запуститься.
3. Снимаем воздушный фильтр и видим БУВ - от него на двигатель идет 2 провода. На двигателе отгибаем пластинку, которая закрывает контакты и подаем туда + и -. Если двигатель не заработал, то в двигателе. Если двигатель заработал, то проблема скорее всего в БУВ.
Как собрать аналог БУВ на коленке: раз даже с ремонтом, два
Фото разобранного двигателя
Сразу хочу оговориться что стрелка на приборке показывает не реальную температуру двигателя, т.к. она чуть не доходит среднего деления при температуре от 80 до 115 градусов, после 115 она начинает резко отклоняться и за 5 градусов доходит до 120. Подробнее про стрелку - читайте в теме про прошивки приборки. Реальную температуру можно смотреть либо через obd elm327, либо в тестовом режиме приборки.
Судя по тому, что я прочитал: почти на всем втором поколении установлен 1 вентилятор охлаждения. Не знаю есть ли отличие вентиляторов от объема двигателя, но есть отличие в способе управления включением:
- на комплектациях с кондиционером стоит реле в блоке предохранителей под капотом, фото здесь
- на комплектациях с климатом стоит блок управления вентилятором (БУВ) на дифузоре, сигнал на который подает ЭБУ двигателя - фото и описание работы
Проверить работоспособность вентилятора можно запустив кондер на заведенном двигателе - вентилятор охлаждения должен включиться. Если он не включается - значит есть проблемы.
Предохранитель вентилятор расположен в блоке под капотом под номером r1.
Если у нас не запускается вентилятор и комплектация с климатом (вентилятором управляет БУВ) то диагностируем так:
1. Проверяем предохранитель r1 (под номером 1 на фото ниже)
2. Отключаем сверху вентилятора большой разъем: там 3 контакта: синий - сигнал с ЭБУ - простым тестером не диагностируется и постоянный плюс и минус - проверяем что они приходят.
ЗЫ если требуется проверить покупаемый вентилятор, то можно его подключить к этому разъему, надежно зафиксировать покупаемый вентилятор, завести двигатель и включить кондер - вентилятор должен сразу запуститься.
3. Снимаем воздушный фильтр и видим БУВ - от него на двигатель идет 2 провода. На двигателе отгибаем пластинку, которая закрывает контакты и подаем туда + и -. Если двигатель не заработал, то в двигателе. Если двигатель заработал, то проблема скорее всего в БУВ.
Как собрать аналог БУВ на коленке: раз даже с ремонтом, два
Фото разобранного двигателя
faddist
27 April 2018
Привет всем,такой вопрос,не включается вентилятор,при проверке фордсканом раскручивается но если выставить 100% останавливаться . Максимум крутится на 95.7% выше останавливаться,в пробке авто перегревается
добрый день, может кто разбирал фишку вентилятора ? (греется машина , оказалось , что проблема в ней, никак не могу разобрать)
roman01972
по логике эта белая вставка вынимается, а дальше чем-то типа иголок отгибаются внутри пластиковые язычки и контакты вынимаются.
по логике эта белая вставка вынимается, а дальше чем-то типа иголок отгибаются внутри пластиковые язычки и контакты вынимаются.
Всем привет, машина чуть не закипела в дороге с НН в Питер с хорошим таким "хвостом", вентилятор крутился как будто на 1ой скорости из 5 на вскидку. Начал гуглить недорогой вентилятор в сборе для фф 2 2006 2.0 самый дешёвый, на драйве нашёл статью что товарищ покупал TERMAL 404026S, я посмотрел фото в экзистах и т.д. - сходится с моим оригинальным по фото, решено покупаю.
Приходит ёпить конечно же не то, со съёмным блоком управления, хотя по номерам пробилось всё верно и пришло от поставщика всё верно, хз в чём по итогу проблема была, мне нужен был срочно этот вентиль, я забрал. У меня на двухлитровом двигле, крутелятор этот с длинным проводом и фишка наверху вентилятора (т.е. блок управления не съёмный), и, идёт на пайку к модулю, от модуля так же на пайке к моторчику вентиля. Я попробовал перед установкой его (новый) подключить просто, думал мало ли мозги не поймут, благо заработало, но пришлось взять старый провод силовой к модулю с фишкой и припаять на фишку нового модуля (дабы удлинить, ибо не хватало длины), колхозинг наше всё.
Фото с прицепом - для затравочки, я знаю, что вам тут на форуме нечем заняться, вот и по обсуждайте когда же у меня коробка передач ляжет
Итак суть: дело было не в бабине...отгнил силовой провод у модуля, можно сказать что под смолой и всех делов как оказалось, не было возможности без снятия, грамотно продиагностировать, условия не те были (но можно было 7 тыс барбариков сэкономить). Вопрос: может быть у кого есть нерабочий блок от 2-х литрового двигла, или отдельно провод с фишкой, за символическую сумму, хочу старый восстановить? Ох ну и писака я оказывается, жесть..
Приходит ёпить конечно же не то, со съёмным блоком управления, хотя по номерам пробилось всё верно и пришло от поставщика всё верно, хз в чём по итогу проблема была, мне нужен был срочно этот вентиль, я забрал. У меня на двухлитровом двигле, крутелятор этот с длинным проводом и фишка наверху вентилятора (т.е. блок управления не съёмный), и, идёт на пайку к модулю, от модуля так же на пайке к моторчику вентиля. Я попробовал перед установкой его (новый) подключить просто, думал мало ли мозги не поймут, благо заработало, но пришлось взять старый провод силовой к модулю с фишкой и припаять на фишку нового модуля (дабы удлинить, ибо не хватало длины), колхозинг наше всё.
Фото с прицепом - для затравочки, я знаю, что вам тут на форуме нечем заняться, вот и по обсуждайте когда же у меня коробка передач ляжет
Итак суть: дело было не в бабине...отгнил силовой провод у модуля, можно сказать что под смолой и всех делов как оказалось, не было возможности без снятия, грамотно продиагностировать, условия не те были (но можно было 7 тыс барбариков сэкономить). Вопрос: может быть у кого есть нерабочий блок от 2-х литрового двигла, или отдельно провод с фишкой, за символическую сумму, хочу старый восстановить? Ох ну и писака я оказывается, жесть..
Alex660616
10 January 2022R roman01972: |
 |
А у меня разрыв провода в колодке
Alex660616
10 January 2022
Соединять буду так https://disk.yandex.ru/i/KIAuDhFzIRN1NA
Друзья, всем привет.
У меня немного другая история. ФФ2, 2007, 1.8 бензин. Тоже вылезла ошибка по перегреву двигла, на парковке зимой стоял не глушил, грелся. Открыл капот, давление стравил в бачке. Ошибок не было, просто указание что перегрев, стрелка в итоге упала, НО карлсон так и не включился. Не знаю в чем дело. Приехал до дома, оставил. Вчера поехал по делам, все нормально, стрелка показывает 90. Запарковался, вернулся, при снятии с центрально замка сажусь в салон, а там магнитола включилась сама без зажигания и климат тоже в режиме кондея, и вылезла красная ошибка управления двигателем, разгон ограничен. В итоге разгон не ограничен, ехал также нормально, стрелки все показывали, но ехал с красной лампой. Сегодня выхожу, сажусь в машину, завожу, а стрелки все (кроме спидометра) показывают сразу ненулевые значения. Странная хрень. Завелся нормально, печка работает, магнитола тоже. Посмотрел под капотом у фишки блока управления вентлятора, не увидел каких-то заломов и тд. Подскажите куда копать? Сегодня хочу еще ошибки считать, чтобы понять что же там стало первоисточником. Но если даже умер карлсон с блоком управления, то почему приборка показывает фигню (и все значения обнулила по пробегу и тд) и почему климат включается сразу в режим кондея и не запоминает в каком положении его отключали. Да, приборку пропаивал, там все нормально с ней.
Буду очень признателен, если кто сталкивался с подобным и подскажет куда копать.
У меня немного другая история. ФФ2, 2007, 1.8 бензин. Тоже вылезла ошибка по перегреву двигла, на парковке зимой стоял не глушил, грелся. Открыл капот, давление стравил в бачке. Ошибок не было, просто указание что перегрев, стрелка в итоге упала, НО карлсон так и не включился. Не знаю в чем дело. Приехал до дома, оставил. Вчера поехал по делам, все нормально, стрелка показывает 90. Запарковался, вернулся, при снятии с центрально замка сажусь в салон, а там магнитола включилась сама без зажигания и климат тоже в режиме кондея, и вылезла красная ошибка управления двигателем, разгон ограничен. В итоге разгон не ограничен, ехал также нормально, стрелки все показывали, но ехал с красной лампой. Сегодня выхожу, сажусь в машину, завожу, а стрелки все (кроме спидометра) показывают сразу ненулевые значения. Странная хрень. Завелся нормально, печка работает, магнитола тоже. Посмотрел под капотом у фишки блока управления вентлятора, не увидел каких-то заломов и тд. Подскажите куда копать? Сегодня хочу еще ошибки считать, чтобы понять что же там стало первоисточником. Но если даже умер карлсон с блоком управления, то почему приборка показывает фигню (и все значения обнулила по пробегу и тд) и почему климат включается сразу в режим кондея и не запоминает в каком положении его отключали. Да, приборку пропаивал, там все нормально с ней.
Буду очень признателен, если кто сталкивался с подобным и подскажет куда копать.
Alex660616
если уверены что разрыв в проводе (нашли место разрыва) , я бы перекусил в месте разрыва (не разбирая фишки) , оголил концы и обжимными клещами (можно и пассатижами) соединил при помощи соединителя https://aliexpress.ru/item/33010885767.html?spm=...6pOzbvv .
если уверены что разрыв в проводе (нашли место разрыва) , я бы перекусил в месте разрыва (не разбирая фишки) , оголил концы и обжимными клещами (можно и пассатижами) соединил при помощи соединителя https://aliexpress.ru/item/33010885767.html?spm=...6pOzbvv
.
D djin_mag: |
У меня немного другая история. ФФ2, 2007, 1.8 бензин. Тоже вылезла ошибка по перегреву двигла, на парковке зимой стоял не глушил, грелся. Открыл капот, давление стравил в бачке. Ошибок не было, просто указание что перегрев, стрелка в итоге упала, НО карлсон так и не включился. Не знаю в чем дело. Приехал до дома, оставил. Вчера поехал по делам, все нормально, стрелка показывает 90. Запарковался, вернулся, при снятии с центрально замка сажусь в салон, а там магнитола включилась сама без зажигания и климат тоже в режиме кондея, и вылезла красная ошибка управления двигателем, разгон ограничен. В итоге разгон не ограничен, ехал также нормально, стрелки все показывали, но ехал с красной лампой. Сегодня выхожу, сажусь в машину, завожу, а стрелки все (кроме спидометра) показывают сразу ненулевые значения. Странная хрень. Завелся нормально, печка работает, магнитола тоже. Посмотрел под капотом у фишки блока управления вентлятора, не увидел каких-то заломов и тд. Подскажите куда копать? Сегодня хочу еще ошибки считать, чтобы понять что же там стало первоисточником. Но если даже умер карлсон с блоком управления, то почему приборка показывает фигню (и все значения обнулила по пробегу и тд) и почему климат включается сразу в режим кондея и не запоминает в каком положении его отключали. Да, приборку пропаивал, там все нормально с ней. Буду очень признателен, если кто сталкивался с подобным и подскажет куда копать. |
Вопрос решился заменой вентилятора радиатора в сборе. Поставил оригинал БУ. Видимо в старом блоке управления сигнальный провод коротил на массу, отсюда ошибки управления климатом и музыкой
PiterFF2
19 February 2022mobile
almazhamatdinov
Термостат на работу вентилятора не влияет напрямую, только опосредованно, через температуру ОЖ. Можно зайти в тестовый режим БК и посмотреть температуру ОЖ. Если она выше 103 °С (берём с запасом), а вентилятор молчит, значит проблема в цепи вентилятора. Зачастую накрывается БУВ или проводка к нему.
Термостат на работу вентилятора не влияет напрямую, только опосредованно, через температуру ОЖ. Можно зайти в тестовый режим БК и посмотреть температуру ОЖ. Если она выше 103 °С (берём с запасом), а вентилятор молчит, значит проблема в цепи вентилятора. Зачастую накрывается БУВ или проводка к нему.
PiterFF2
19 February 2022mobile
almazhamatdinov
Типа такой:
Кипит машина, не включается вентилятор радиатора (сообщение #18888773)
Правда на фото БУВ от вентиля на двигатель 1.8 или 2.0.
Типа такой:
Правда на фото БУВ от вентиля на двигатель 1.8 или 2.0.
PiterFF2
20 February 2022
almazhamatdinov
Примерно так:
Примерно так:
PiterFF2
21 February 2022mobile
almazhamatdinov
Ток или напряжение поступает через БУВ? Если вы мерили напряжение, то это не показатель того, что всё ок. Может где-то в БУВ плохой контакт, при этом без нагрузки напряжение будет норм, а под нагрузкой из-за высокого сопротивления в месте неконтакта ток будет падать и вентиль не будет крутиться.
Ток или напряжение поступает через БУВ? Если вы мерили напряжение, то это не показатель того, что всё ок. Может где-то в БУВ плохой контакт, при этом без нагрузки напряжение будет норм, а под нагрузкой из-за высокого сопротивления в месте неконтакта ток будет падать и вентиль не будет крутиться.
Подскажите пжл. Машина б/у. При проверке форсканом ошибка р145с. Работает или нет був не знаю. Как принудительно проверить вентилятор? Боюсь жарко будет - двиг перегреется. Блок не разборный и провода внутрь уходят.
352
9 March 2022
Antowke
если именно сам пропеллер, то подать питание на него после був.
если именно сам пропеллер, то подать питание на него после був.
352: |
|
ну типа прям проводки надрезать и подключить 12в и массу да?
А второй вопрос: без разницы какой вентилятор и какой був ставить? он PCM определится? Просто думал если БУВ или вентиль накрылся, то целиком в сборе заменить вентилятор+був+диффузор (но блоки був разные)
352
9 March 2022
Antowke
прям можно с батарейки и подать 12 в, только клемму скинь на всякий, либо разъем разъедини до бува. за какой був подойдет не в курсе, видимо искать такой же придется, ибо сигнал по третьему проводу идет с рсм.
прям можно с батарейки и подать 12 в, только клемму скинь на всякий, либо разъем разъедини до бува. за какой був подойдет не в курсе, видимо искать такой же придется, ибо сигнал по третьему проводу идет с рсм.
Форд фокус 2 дорестайл мотор 1.6 пробег 205000. Радиатор не нагревается. Раздувает шланг который идёт в блок с радиатора
Признаков пробития прокладки нет
Признаков пробития прокладки нет
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club