Кипит машина, не включается вентилятор радиатора

PiterFF2
Без кондея не более 100°.
В движении изменений давления кондея не выявил, оно как-то плавает, при достижении 30 бар похоже что датчик отсанавливает муфту, давление падает до 20 бар, потом снова поднимается. Дует холодный воздух без остановки.

цитата:

при включение кондея его конденсатор сильно греется, из-за чего греется радиатор двигателя и вообще вся подкапотка.

Все верно,конденсатор греется очень сильно, руку обжигает при включении кондея через 2 мин. Единица измерения конечно и точность так себе, нужно будет пирометром замерить.)

цитата:

забилась расширительная трубка

раширительная трубка и расширительный клапан это одно и тоже?
какие ещё могут быть причины?

geoshaman
Так как без кондея у вас всё ок и вентилятор работает, то можно смело перебираться в тему Кондиционер неисправности, поломки, а то здесь продолжение обсуждения будет уже оффтопом.

P.S. Да, это расширительный клапан (дроссельная трубка).

Привет всем,такой вопрос,не включается вентилятор,при проверке фордсканом раскручивается но если выставить 100% останавливаться . Максимум крутится на 95.7% выше останавливаться,в пробке авто перегревается

добрый день, может кто разбирал фишку вентилятора ? (греется машина , оказалось , что проблема в ней, никак не могу разобрать)

roman01972
по логике эта белая вставка вынимается, а дальше чем-то типа иголок отгибаются внутри пластиковые язычки и контакты вынимаются.

Товарищи, кто-нибудь на 1.8 ставил двойной вентилятор? Хоть с колхозом, хоть без? Вроде у кого-то было, но у кого...

Всем привет, машина чуть не закипела в дороге с НН в Питер с хорошим таким "хвостом", вентилятор крутился как будто на 1ой скорости из 5 на вскидку. Начал гуглить недорогой вентилятор в сборе для фф 2 2006 2.0 самый дешёвый, на драйве нашёл статью что товарищ покупал TERMAL 404026S, я посмотрел фото в экзистах и т.д. - сходится с моим оригинальным по фото, решено покупаю.

Приходит ёпить конечно же не то, со съёмным блоком управления, хотя по номерам пробилось всё верно и пришло от поставщика всё верно, хз в чём по итогу проблема была, мне нужен был срочно этот вентиль, я забрал. У меня на двухлитровом двигле, крутелятор этот с длинным проводом и фишка наверху вентилятора (т.е. блок управления не съёмный), и, идёт на пайку к модулю, от модуля так же на пайке к моторчику вентиля. Я попробовал перед установкой его (новый) подключить просто, думал мало ли мозги не поймут, благо заработало, но пришлось взять старый провод силовой к модулю с фишкой и припаять на фишку нового модуля (дабы удлинить, ибо не хватало длины), колхозинг наше всё.

Фото с прицепом - для затравочки, я знаю, что вам тут на форуме нечем заняться, вот и по обсуждайте когда же у меня коробка передач ляжет

Итак суть: дело было не в бабине...отгнил силовой провод у модуля, можно сказать что под смолой и всех делов как оказалось, не было возможности без снятия, грамотно продиагностировать, условия не те были (но можно было 7 тыс барбариков сэкономить). Вопрос: может быть у кого есть нерабочий блок от 2-х литрового двигла, или отдельно провод с фишкой, за символическую сумму, хочу старый восстановить? Ох ну и писака я оказывается, жесть..

Добрый день. Подскажите, возможно ли снять блок управления вентилятором, не снимая сам вентилятор? Я так понимаю, вентилятор снимается через низ. Хотелось бы снять хотя бы блок через верх, так как нет ямы и подъёмника

ToNbI4
С блока идут два провода на мотор вентилятора. Они не съемные. По крайней мере по двс 1,8/2,0. P.s.Один раз снимал на стоянке не вывешивая авто, не удобно, но возможно

R roman01972:

добрый день, может кто разбирал фишку вентилятора ? (греется машина , оказалось , что проблема в ней, никак не могу разобрать)

А у меня разрыв провода в колодкеКак ее разобрать? И как лучше сделать соединение?

Соединять буду так https://disk.yandex.ru/i/KIAuDhFzIRN1NA

Alex660616
Белую пластмасску вынуть, у пинов отжать стопоры иголкой, вынуть.

Друзья, всем привет.
У меня немного другая история. ФФ2, 2007, 1.8 бензин. Тоже вылезла ошибка по перегреву двигла, на парковке зимой стоял не глушил, грелся. Открыл капот, давление стравил в бачке. Ошибок не было, просто указание что перегрев, стрелка в итоге упала, НО карлсон так и не включился. Не знаю в чем дело. Приехал до дома, оставил. Вчера поехал по делам, все нормально, стрелка показывает 90. Запарковался, вернулся, при снятии с центрально замка сажусь в салон, а там магнитола включилась сама без зажигания и климат тоже в режиме кондея, и вылезла красная ошибка управления двигателем, разгон ограничен. В итоге разгон не ограничен, ехал также нормально, стрелки все показывали, но ехал с красной лампой. Сегодня выхожу, сажусь в машину, завожу, а стрелки все (кроме спидометра) показывают сразу ненулевые значения. Странная хрень. Завелся нормально, печка работает, магнитола тоже. Посмотрел под капотом у фишки блока управления вентлятора, не увидел каких-то заломов и тд. Подскажите куда копать? Сегодня хочу еще ошибки считать, чтобы понять что же там стало первоисточником. Но если даже умер карлсон с блоком управления, то почему приборка показывает фигню (и все значения обнулила по пробегу и тд) и почему климат включается сразу в режим кондея и не запоминает в каком положении его отключали. Да, приборку пропаивал, там все нормально с ней.
Буду очень признателен, если кто сталкивался с подобным и подскажет куда копать.

Alex660616
если уверены что разрыв в проводе (нашли место разрыва) , я бы перекусил в месте разрыва (не разбирая фишки) , оголил концы и обжимными клещами (можно и пассатижами) соединил при помощи соединителя https://aliexpress.ru/item/33010885767.html?spm=...6pOzbvv .

D djin_mag:

Друзья, всем привет. У меня немного другая история. ФФ2, 2007, 1.8 бензин. Тоже вылезла ошибка по перегреву двигла, на парковке зимой стоял не глушил, грелся. Открыл капот, давление стравил в бачке. Ошибок не было, просто указание что перегрев, стрелка в итоге упала, НО карлсон так и не включился. Не знаю в чем дело. Приехал до дома, оставил. Вчера поехал по делам, все нормально, стрелка показывает 90. Запарковался, вернулся, при снятии с центрально замка сажусь в салон, а там магнитола включилась сама без зажигания и климат тоже в режиме кондея, и вылезла красная ошибка управления двигателем, разгон ограничен. В итоге разгон не ограничен, ехал также нормально, стрелки все показывали, но ехал с красной лампой. Сегодня выхожу, сажусь в машину, завожу, а стрелки все (кроме спидометра) показывают сразу ненулевые значения. Странная хрень. Завелся нормально, печка работает, магнитола тоже. Посмотрел под капотом у фишки блока управления вентлятора, не увидел каких-то заломов и тд. Подскажите куда копать? Сегодня хочу еще ошибки считать, чтобы понять что же там стало первоисточником. Но если даже умер карлсон с блоком управления, то почему приборка показывает фигню (и все значения обнулила по пробегу и тд) и почему климат включается сразу в режим кондея и не запоминает в каком положении его отключали. Да, приборку пропаивал, там все нормально с ней. Буду очень признателен, если кто сталкивался с подобным и подскажет куда копать.

Вопрос решился заменой вентилятора радиатора в сборе. Поставил оригинал БУ. Видимо в старом блоке управления сигнальный провод коротил на массу, отсюда ошибки управления климатом и музыкой

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Столкнулся с такой ситуацией, не срабатывает вентилятор, машина естественно закипает. Шланг надувается который идёт с радиатора на термостат. Может термостат наелся? А шланги нагреваются с двух сторон и нижний левый и верхний правый. Машина Форд Фокус 2 2007 г дорестайл 100л.с

almazhamatdinov
Термостат на работу вентилятора не влияет напрямую, только опосредованно, через температуру ОЖ. Можно зайти в тестовый режим БК и посмотреть температуру ОЖ. Если она выше 103 °С (берём с запасом), а вентилятор молчит, значит проблема в цепи вентилятора. Зачастую накрывается БУВ или проводка к нему.

А блок который втыкается вентилятор там какая схема? Там этот блок не только из проводов так понимаю состоит, а сделан как предохранитель или как?

almazhamatdinov
Типа такой:
Кипит машина, не включается вентилятор радиатора (сообщение #18888773)
Правда на фото БУВ от вентиля на двигатель 1.8 или 2.0.

А как на 1,6?

almazhamatdinov
Примерно так:

Ток поступает в вентилятор но не срабатывает почему то, попробовал напрямую с аккумулятора крутит, отключаю от аккумулятора и включаю обратно и уже не крутит, в чем может быть причина?

almazhamatdinov
Ток или напряжение поступает через БУВ? Если вы мерили напряжение, то это не показатель того, что всё ок. Может где-то в БУВ плохой контакт, при этом без нагрузки напряжение будет норм, а под нагрузкой из-за высокого сопротивления в месте неконтакта ток будет падать и вентиль не будет крутиться.

Подскажите пжл. Машина б/у. При проверке форсканом ошибка р145с. Работает или нет був не знаю. Как принудительно проверить вентилятор? Боюсь жарко будет - двиг перегреется. Блок не разборный и провода внутрь уходят.

Antowke
если именно сам пропеллер, то подать питание на него после був.

352:

если именно сам пропеллер, то подать питание на него после був.

ну типа прям проводки надрезать и подключить 12в и массу да?
А второй вопрос: без разницы какой вентилятор и какой був ставить? он PCM определится? Просто думал если БУВ или вентиль накрылся, то целиком в сборе заменить вентилятор+був+диффузор (но блоки був разные)

Antowke
прям можно с батарейки и подать 12 в, только клемму скинь на всякий, либо разъем разъедини до бува. за какой був подойдет не в курсе, видимо искать такой же придется, ибо сигнал по третьему проводу идет с рсм.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, такой вопрос, с вентилятором решил вопрос а вот проблема с температурой не решился. Запустил прогрел все было хорошо , вентилятор работает, потом поднялась температура и не как не спускался, шланг раздувает и выбрасывает антифриз, машину не перегревал. В чем может быть причина?

И печка сначала дула горячим потом стал дуть холодным, после этого остыла машина запустил поехал опять печка дула горячим, но не долго, поднялась опять температура и печка дула холодный воздух. Не могу понять что это вообще