Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 3)

and265
Вот такой был случай:
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #18800972)

Здравствуйте. ff2, 2008, 1.6 115.
При переключении передачи, двигатель подбрасывает обороты, будто запоздало убираешь ногу с педали газа при выжиме сцепления, когда еще и стучат пальцы, это вообще звучит как боль. Понимаю, что это какой-то помощник.

Была надежда на новую прошивку, что там как-то это изменили, пробег 200тыс., кат. на месте.
Пробовал Белецкого под евро 4, особо протестировать не смог, детонация свыше 3 тыс. оборотов. Сейчас поставил Ледокол, вроде все отлично, стала более подрывистая на низах, но проблема там эта не убрана и обороты по прежнему подбрасывает.

Может кто в курсе, как можно от этого избавиться и возможно в какой-то прошивке этого нет?

W worc11:

Может кто в курсе, как можно от этого избавиться и возможно в какой-то прошивке этого нет?

Я бы сказал на любой заводской прошивке этого нет. Цепь датчика педали сцепления возможно стоит проверить. Вот тут у человека что-то похожее было из-за проблем с проводкой к датчику: Плавают обороты ХХ (сообщение #17860599)

Добрый день.
Прошу помощи, ошибка р0606-замена мозгов.
авто-Ford focus 2 1.6 115л.с. 4 кат.
6M51-12A650_GA.
Не могу найти идентичного ЭБУ.
Подскажите,есть ли какие аналоги или взаимозаменяемые блоки, которые потом можно было бы прошить стоковой прошивкой?

iga_mx
Это лучше спрашивать в теме Перепрошивка PCM. Поставить можно любой Sim29 блок, главное, чтоб он имел распиновку, соответствующую вашему железу (4 ЛЗ, запорный клапан, электрический термостат).

Всем привет. Подскажите в чем проблема? и ошибки богатая смесь

Вот так при 90 градусах
И еще через некоторое время работы

RUDOLF88
По показаниям похоже на проблему с проводкой к ДМРВ. Пробовали шевелить проводку и наблюдать за показаниями?
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #18514505)

PiterFF2
Нет не пробовал. Спасибо за совет

Всем привет! Форд фокус 2 1.6 л. 115 л.с. 2005 г. горит check engine проверял OBDII выбило 2 ошибки р0010 и р0013 (ошибка электромагнитных клапанов фаз грм) замени выпускной клапан, эффекта 0 ошибка осталась. Проводка вся целая клапана оба так же целые. Подкидывал рабочий клапан на заведенном моторе, ни какой реакции нету. Питание есть 9,2 В (какое должно быть хз) но нет сигнала с ЭБУ. Подскажите пожалуйста кто сталкивался с данной проблемой, куда копать??
Падения мощности не заметил, едет бодро Но есть провалы при нажатии на педаль газа, из-за чего дергается и периодически плавают обороты 650-1000. Средний расход 9,5 л/100 км (70% трасса)

K Kolua:

Питание есть 9,2 В (какое должно быть хз) но нет сигнала с ЭБУ.

Вы про какой сигнал с ЭБУ? Мозги просто коммутируют массу на соленоид. Судя по озвученной цифре всё-таки с проводкой не всё в порядке. Во-первых, маловероятно, что сразу оба клапана накрылись (там ломаться нечему). Во-вторых, ошибки говорят про обрыв в цепи обоих клапанов. Ну и напряжение в 9.2 В - низкое. Оно не должно значительно отличаться от напряжения на клеммах АКБ.

PiterFF2:

Вы про какой сигнал с ЭБУ? Мозги просто коммутируют массу на соленоид. Судя по озвученной цифре всё-таки с проводкой не всё в порядке. Во-первых, маловероятно, что сразу оба клапана накрылись (там ломаться нечему). Во-вторых, ошибки говорят про обрыв в цепи обоих клапанов. Ну и напряжение в 9.2 В - низкое. Оно не должно значительно отличаться от напряжения на клеммах АКБ.

на клапанах есть 2 провода, 1 - питание (через предохранитель F35) 2 - сигнальный с ЭБУ. Вот как раз на сигнальном проводе ничего не происходит. А вот про 9.2 В возможно. Прозвонил всю проводку ничего криминального не нашел

Kolua
Вот эти 9.2 В вы каким макаром получили? Мерили напряжение между проводом 1 (плюсовым) и массой (например, с АКБ) или между проводом 1 и 2? В первом случае напряжение должно быть как на АКБ или незначительно меньше. Если между проводом 1 и 2, то я не знаю сколько там может быть, тут зависит от схемотехники мозгов. У меня 7 В показывает.

Сейчас менял, на сигнальном проводе 1.5-3.3 В, а на питании скачет сильно. Замерял на акуме при рабочем двигателе 0-6-8-14.4 В, прыгает туда сюда. Скорее всего виноват генка. Нет стабильного питания на клапаны и из-за этого бьёт ошибки

Kolua
Да при таких скачках по всем направлениям ошибки должно кидать) Я правильно понял, что такое наблюдается на клеммах АКБ? Если ваш прибор не врёт, то тут каким-то КЗ попахивает.

да на клемах АКБ при работающем моторе, но выбивает только 2 ошибки

Здравствуйте подскажите может кто знает почему ломает пружину в редукционном клапоне на масленном насосе?

serj9528
А сколько пружин у вас уже сломалось? А так пружины, в том числе клапанные, подвержены действию усталостных нагрузок. Чем чаще срабатывает пружина, тем быстрее она выйдет из строя. Какие-то заводские или эксплуатационные дефекты (дефекты поверхности, неравномерность толщины, хим. состава) также снижают ресурс.

PiterFF2
Кароче у меня такая ситуация в августе у меня выдовило масло через фильтр, я поехал в сервис там разобрали и сказали что сломалась пружина редукционного клапоне. Её поменяли, завели все нормально. Я проехал 8000 км утром заводу и опять выдовило масло через фильтр. Я подумал опять пружинка. Сегодня загнал машину в сервис разобрали этот клапан, а пружинка целая и на поршеньке который там ходит нет ни каких зазубринок. Они собрали все обратно и машина работает и масло не выдавливает. В сервисе не знают причину предлогают поменять масленный насос. Вот думаю а будет ли толк от замены насоса

serj9528
Бывает что мало давления, а у вас как то перебор. Может фильтр нехороший? Хотя мне такие фильтра не попадались. Ну и ассортимент выбора у меня небольшой. Чаще МАн, иногда фильтрон.

Здравствуйте, уважаемые одноклубники!
Не могли бы Вы подсказать как вытащить пины из колодки ЭБУ?
Второй день мучаюсь - без результата!
Куда иголки втыкать кто точно знает?
Заранее благодарен.

[quote=paul26, post:19404644]Здравствуйте, уважаемые одноклубники!
Не могли бы Вы подсказать как вытащить пины из колодки ЭБУ?
Второй день мучаюсь - без результата!
Куда иголки втыкать кто точно знает?
Заранее благодарен.
выделенный использовал

Мне уже подсказал уважаемый midif017, что прежде чем вытаскивать пин, нужно сначала выдвинуть плоские белые фиксаторы (из центра в бок). Но все равно не получается.
Подскажите, пожалуйста как вытащить эти фиксаторы?
Фото прилагаю

Здравствуйте уважаемые, помогите мне с таким вопросом, ford Focus 2, 2005,115коней, газ/бенз, проблема в следующем, гдето 3 месяца назад прогорели клапана, соответственно был ремонт клапанов и замена прокладок, после ремонта машина проехала где-то 500км и вылез чек, богатая и бедная смесь в разных банках, по началу на движение авто это не влияло никак, потом начались небольшие рывки при движение и тупой разгон, так же плавали обороты на холостых, грешил на свечи, их заменил, не помогло, начал копать дальше заменил воздушный фильтр, перепаяли фишку на дрюсель был поломал кабель, не помогло, заменил 2 лямба зонда до катализатора по ним так же вылезла ошибка позже, вердикт проблема осталась, сбрасываю ошибки чек вылазит через 50-100км, был у газовщиков делали коррекцию 3 раза, сбрасывали ошибки, проблема осталась, рывки, подтупливание и тд, на бензине едет немного лучше но проблема есть , по газу сказали давление в норме редуктор все ок, ниче не травит, скриншоты ниже. Спасибо.

exodusbit
Эти ошибки вылазят одновременно? То есть стёрли ошибки, покатались, и получили одновременно P0171 и P0175? Хотя судя по добавленным скринам - одновременно. Проводку к ДРМВ дергали? Что-нибудь меняется? Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #18514505)

PiterFF2
Да одновременно, богатая и бедная, проводку дёргал, если на заведён ной машине вынять фишку дмрв то машину дергает очень и вылазит куча ошибок

exodusbit
Если ошибки бедная и богатая смесь одновременно (наверное у вас 2 католизатора), то это очень серьезно и так ездить нельзя.
Нужно проверить бензиновые форсунки на герметичность, обязательно поездить на бензине, чтобы бенз карта пришла в норму и мотор работал идеально проверить коррктировки топливвной смеси, должнны быть около нуля, +/- 5% (elm+токепро в помощь) потом настраивать гбо. (Гбо форсунки тоже проверить/заменить)
Клапана прогорают именно из-за бедной смеси!

Pjotr
Сейчас коррекция уходит до минус 50 даже

exodusbit
Pjotr
Тут ещё была версия, что одновременное наличие этих ошибок может быть связано со скачками давления топлива, из-за этого вот такой эффект получается. Замер давления топлива в динамике лишним не будет.
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #15603942)

Еще забыл добавить иногда бывает хлопок такой резкий если сильно надавать на педаль газа, проверил через torque катализатор то по нему не очень хорошие показатели, не может быть эта проблема из за катализатора?

exodusbit
Одновременные ошибки по бедной и богатой смеси могут быть в том случае, если они отслеживаются в разных банках. Очень сильная разница в корректировках вызывает сильный дисбаланс между цилиндрами. Лично я видел максимум 30% коррктировки, когда во впуске была трещина. 50% это криминал какой-то. А если в другой банке минус 50%, то вдвойне.