Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2
: Термостат есть. Слухи про то, что он оборудован электроклапаном, как на Мондео не подтвердились. FINIS-код термостата (Duratec-HE) 1358179 (c 15/01/2005).
RamzesiK
30 November 2012
alickaps
12 April 2020mobile
positiv
Точно не пропадает при выжиме сцепления?)))
Точно не пропадает при выжиме сцепления?)))
alickaps
Да точно, точно. Вроде.
Да точно, точно. Вроде.
Из салона записал на ходу. Телефон совал в ноги пассажиру. Можно услышать этот звук. Но он плохо слышен на видео.
А снаружи оно звучит так
А снаружи оно звучит так
ВладимирВарвин
14 April 2020P positiv: |
 |
Нифига себе стук, ну если после регулировки клапанов, то логично, что накосячили что-то в ГБЦ. Поэтому на рампе слышнее всего, потому что на голове она. Голову разобрать снова, а то хороший стук когда-нибудь вылезет. Я б с таким ездить побоялся.
ВладимирВарвин
14 April 2020
Xatuman
Степень сжатия высокая. Без переделки ЦПГ не получится.
Степень сжатия высокая. Без переделки ЦПГ не получится.
alexnasa
20 April 2020
Привет всем. Тема для рассуждении - фокус 2 2.0 , не развивает полную мощность.
Из текущих показании ЭБУ на холостых:
LONGFT в минусе постоянно (до -20, стабильно, особо значение не прыгает)
Ошибка P1132.
Свечи белые.
Холостые стабильные, не прыгают. Ну или очень чуть-чуть.
Ката нет.
Я правильно понимаю, что данные признаки свидетельствуют о следующем:
1) LONGFT в минусе - значит бедная смесь (мало бенза, много воздуха = форсы льют/забиты/умер насос)
2) Ошибка P1132 - значит богатая смесь (много бенза, мало воздуха = форсы льют/забит воздушный фильтр)
3) свечи белые (обычные, не черные) - значит все нормально.
Может кто знает, что из этого является причиной, а что следствием.
Да, если стоя на месте добавить оборотов, LONGFT начинает стремится к 0. Опять же вопрос - это потому что мы воздуха добавили (дроссель же открываем) или потому что форсунки начали "активнее" работать (жмем же педаль газа) ?
Из текущих показании ЭБУ на холостых:
LONGFT в минусе постоянно (до -20, стабильно, особо значение не прыгает)
Ошибка P1132.
Свечи белые.
Холостые стабильные, не прыгают. Ну или очень чуть-чуть.
Ката нет.
Я правильно понимаю, что данные признаки свидетельствуют о следующем:
1) LONGFT в минусе - значит бедная смесь (мало бенза, много воздуха = форсы льют/забиты/умер насос)
2) Ошибка P1132 - значит богатая смесь (много бенза, мало воздуха = форсы льют/забит воздушный фильтр)
3) свечи белые (обычные, не черные) - значит все нормально.
Может кто знает, что из этого является причиной, а что следствием.
Да, если стоя на месте добавить оборотов, LONGFT начинает стремится к 0. Опять же вопрос - это потому что мы воздуха добавили (дроссель же открываем) или потому что форсунки начали "активнее" работать (жмем же педаль газа) ?
PiterFF2
28 April 2020mobileS stipp: |
|
LFT в минусе - значит богатая смесь (минус - это значит мозги уменьшают время открытия форсунок)
Vortex
28 April 2020S stipp: |
LONGFT в минусе постоянно (до -20, стабильно, особо значение не прыгает) Ошибка P1132. Свечи белые. Холостые стабильные, не прыгают. Ну или очень чуть-чуть. Ката нет. Я правильно понимаю, что данные признаки свидетельствуют о следующем: 1) LONGFT в минусе - значит бедная смесь (мало бенза, много воздуха = форсы льют/забиты/умер насос) 2) Ошибка P1132 - значит богатая смесь (много бенза, мало воздуха = форсы льют/забит воздушный фильтр) 3) свечи белые (обычные, не черные) - значит все нормально. |
В вашем случае, скорее всего, ЭБУ ошибочно считает смесь богатой и пытается её беднить. "Свечи белые" на это намекают - бедная смесь, а ЭБУ продолжает беднить. Возможно MAP неисправен и неверно рассчитывает воздух. Возможно с лябда. Посмотреть бы её на графике. Давление 30 кПа на хх вроде, тоже многовато.
З.Ы. -14 долгосрочная - этого не достаточно для ни для ошибки, ни для исправной работы. Посмотрите короткую, она скорее всего в сумме дает до -30 и более.
PiterFF2
30 April 2020
Skifchik
Тогда с большой вероятностью были бы проблемы с пуском на горячую.
Тогда с большой вероятностью были бы проблемы с пуском на горячую.
solex11
30 April 2020mobile
PiterFF2
если форсы не герметичны, то за ночь насопливит цылиндры, либо наполнит прикрытые клапана и на холодную плохой запуск а вот на горячую наврятли.. бензин сильнее испаряется да и простои не большие... с заводкой должно быть норм на горячую, если в дополнение к этому нет проблем с давлением топлива в рампе... в плюс или минус..
если форсы не герметичны, то за ночь насопливит цылиндры, либо наполнит прикрытые клапана и на холодную плохой запуск а вот на горячую наврятли.. бензин сильнее испаряется да и простои не большие... с заводкой должно быть норм на горячую, если в дополнение к этому нет проблем с давлением топлива в рампе... в плюс или минус..
Vortex
1 May 2020mobile
solex06
Тут есть нюанс - холодному нужна богатая смесь для запуска, а горячий только с продувкой.
Тут есть нюанс - холодному нужна богатая смесь для запуска, а горячий только с продувкой.
solex11
1 May 2020mobile
Vortex
ну если течет форса (ы) то плохой запуск (с тооением) на холодную обеспечен потому как он самый тяжелый а так то да, смесь нужна богатая.. Но если форса льет в тотал, тоесть полнлстью открыта то свеча должна быть как минимум мокраяя, как минимум троение постоянное и работа на 3 цилиндрах... но у него то ошибка уже выскочила по богат смеси, значит беда есть... далее если они малость подтекают, это никак не скажется на ходовых показателях, тем более в мощностных режимах... так что дело в другом...просто я то руководствуюсь нормальной работой на холостых об... он говорит очень чучуть потряхивало..)))
Тогда смотреть электронику (мап), давление топлива, метки... компрессию, раз не развивает полную мощ
ну если течет форса (ы) то плохой запуск (с тооением) на холодную обеспечен потому как он самый тяжелый а так то да, смесь нужна богатая.. Но если форса льет в тотал, тоесть полнлстью открыта то свеча должна быть как минимум мокраяя, как минимум троение постоянное и работа на 3 цилиндрах... но у него то ошибка уже выскочила по богат смеси, значит беда есть... далее если они малость подтекают, это никак не скажется на ходовых показателях, тем более в мощностных режимах... так что дело в другом...просто я то руководствуюсь нормальной работой на холостых об... он говорит очень чучуть потряхивало..)))
Тогда смотреть электронику (мап), давление топлива, метки... компрессию, раз не развивает полную мощ
Vortex
1 May 2020mobile
solex06
Ошибка ошибкой, а пишет, что свеча белая. Не чистая, а белая.
На моей практике при подтекании форсунки был затруднен горячий пуск прсле простря от 30 мин до 2 часов. Приходилось либо газу давать, либо вообще продувку делать.
В дискуссии не вижу смысла stipp более не отвечает.
Ошибка ошибкой, а пишет, что свеча белая. Не чистая, а белая.
На моей практике при подтекании форсунки был затруднен горячий пуск прсле простря от 30 мин до 2 часов. Приходилось либо газу давать, либо вообще продувку делать.
В дискуссии не вижу смысла stipp более не отвечает.
ВладимирВарвин
3 May 2020
stipp
Нормальная компрессия для Duratec HE 17, а 14 это нижний допустимый предел.
Нормальная компрессия для Duratec HE 17, а 14 это нижний допустимый предел.
solex11
3 May 2020mobile
ВладимирВарвин
наблюдаю у нескольких человек с дюратеком, у кого ниже 15, проблемы.. долгосрочка в минусе.. и потеря мощности... а минус я вам убрал на плюсик...
наблюдаю у нескольких человек с дюратеком, у кого ниже 15, проблемы.. долгосрочка в минусе.. и потеря мощности... а минус я вам убрал на плюсик...
solex11
4 May 2020mobile
stipp
ну не сказать бы что эбу подстраивает оз, эбу держит его в максимально возможном всегда и зависит от программы в эбу, грубо говоря программа и задает но есть еще мониторинг детона ну а он уже дает отскок при детоне в позднее оз.
другое дела как ты например угол зажигания ставишь в поздний?
дадчиком коленвала что ли? не, ну можно ним пошевелить, согласен... этот ход и расчитан на погрешность выставления шкива коленвала по меткам, думаю завод щепетильно отнесся к этому моменту..
а так да, не знаю как один градус по Оз но если на 2-3 позже станет то машина похуже поедет а если и все 5-10 то чахлая станет... отследить можно только на холостых об. при езде сложно но можно..
бубонение в глушаке может быть по нескольким причинам... богатая смесь что у тебя... поздний Оз при сбитых метках и в большей степени на шкиве кв... ну и компрессия заниженная а собственно эти причины и могут быть тем что у тя плохое горение смеси и собствено она летит недогоревшей в глушак где лямбда...
а вот почему ты позднее делаешь и у тебя лучше работает, я не знаю обычно когда раньше делают, лучше работает
ну не сказать бы что эбу подстраивает оз, эбу держит его в максимально возможном всегда и зависит от программы в эбу, грубо говоря программа и задает но есть еще мониторинг детона ну а он уже дает отскок при детоне в позднее оз.
другое дела как ты например угол зажигания ставишь в поздний?
дадчиком коленвала что ли? не, ну можно ним пошевелить, согласен... этот ход и расчитан на погрешность выставления шкива коленвала по меткам, думаю завод щепетильно отнесся к этому моменту..а так да, не знаю как один градус по Оз но если на 2-3 позже станет то машина похуже поедет а если и все 5-10 то чахлая станет... отследить можно только на холостых об. при езде сложно но можно..
бубонение в глушаке может быть по нескольким причинам... богатая смесь что у тебя... поздний Оз при сбитых метках и в большей степени на шкиве кв... ну и компрессия заниженная а собственно эти причины и могут быть тем что у тя плохое горение смеси и собствено она летит недогоревшей в глушак где лямбда...
а вот почему ты позднее делаешь и у тебя лучше работает, я не знаю
обычно когда раньше делают, лучше работает
Vortex
4 May 2020mobile| цитата (ВладимирВарвин.) |
Нормальная компрессия для Duratec HE 17, а 14 это нижний допустимый предел. |
Минимум 12,28:
solex11: |
наблюдаю у нескольких человек с дюратеком, у кого ниже 15, проблемы.. долгосрочка в минусе.. и потеря мощности... а минус я вам убрал на плюсик... |
Ниже 15 - коррекция или компрессия?
S stipp: |
|
Писать предположений можно много. Где график работы лямбды? Не знаете какое давление MAP, посмотрите BARO и сравните с атмосферным. Если разница более 3 кПа - проблемы с MAP. Короче, с чего-то надо начинать. Да, как я понял, кат удален, вторая лямбда отключена, т.е. софт стороний? Может в нем проблема.
solex11
4 May 2020mobile
Vortex
компрессия ниже 15... да и коррекция до - 20 у него а в мощностных режимах и больше уплывает..
софт тоже может быть, они же накачают с ффчипа прошивок... а они почти все л..отрон...
компрессия ниже 15... да и коррекция до - 20 у него а в мощностных режимах и больше уплывает..
софт тоже может быть, они же накачают с ффчипа прошивок... а они почти все л..отрон...
Vortex
4 May 2020mobile
solex06
Да, тут многие хвастаются компрессией 14-15, а 17-18 моторы приговаривают ))). Я к тому, что либо меряют так, либо 14 для этого мотора вполне приемлимо, а оно так и есть, ибо минимум определен производителем в районе 12,28.
Да, тут многие хвастаются компрессией 14-15, а 17-18 моторы приговаривают ))). Я к тому, что либо меряют так, либо 14 для этого мотора вполне приемлимо, а оно так и есть, ибо минимум определен производителем в районе 12,28.
solex11
4 May 2020mobile
Vortex
ну пока я не встретил чтоб с компрессией в 14 не было проблем... это равносильно на 2109 будет по 9 вроде бы и едет но, не много...
хотя может и меряют так, не спорю... у нас же принято поносить лиш тех кто 17.5 намерял...
ну пока я не встретил чтоб с компрессией в 14 не было проблем... это равносильно на 2109 будет по 9
вроде бы и едет но, не много...хотя может и меряют так, не спорю... у нас же принято поносить лиш тех кто 17.5 намерял...
Vortex
solex06
график. стою на ХХ, на улице 10-15 градусов тепла, авто прогрето, потребители кроме магнитолы отключены. температура поступающего воздуха (IAT) около 28 градусов, УОЗ от 5 до 15 градусов. Софт сторонний, прошивка от Белецкого, куплена на его сайте. С ффчипа не качаю) да, ну и на сток прошивке тоже все было не айс, поэтому не думаю на прошивку.
лямбда второй график сверху - зеленый, коррекция - желтый график, МАП - последнии фиолетовый)
баро - мап - показатели верные. (750 мм. рт. ст.)
solex06
график. стою на ХХ, на улице 10-15 градусов тепла, авто прогрето, потребители кроме магнитолы отключены. температура поступающего воздуха (IAT) около 28 градусов, УОЗ от 5 до 15 градусов. Софт сторонний, прошивка от Белецкого, куплена на его сайте. С ффчипа не качаю) да, ну и на сток прошивке тоже все было не айс, поэтому не думаю на прошивку.
лямбда второй график сверху - зеленый, коррекция - желтый график, МАП - последнии фиолетовый)
баро - мап - показатели верные. (750 мм. рт. ст.)
Vortex
6 May 2020
stipp
А можешь вывести только Лонг, Шорт коррекции, лямбду1 и лябду2 (несмотря на то, что 2 отключена) и подержать минуту на 1800 об/мин
Еще, писали, что лябда новая - производитель? Также хотелось бы видеть свечи, если есть такая возможность. Все.
Не покидает чувство, что по какой-то причине ЭБУ ошибочно уводит коррекцию в минус. Как вариант, что-то не так с обработкой (отключением) второго лямбда зонда. Возможно, косяк в ПО - ошибка игнорируется, а лямбда по факту работает. Дожигать топливо не чем, т.к. катализатор отсутствует, душится впрыск.
А можешь вывести только Лонг, Шорт коррекции, лямбду1 и лябду2 (несмотря на то, что 2 отключена) и подержать минуту на 1800 об/мин
Еще, писали, что лябда новая - производитель? Также хотелось бы видеть свечи, если есть такая возможность. Все.
Не покидает чувство, что по какой-то причине ЭБУ ошибочно уводит коррекцию в минус. Как вариант, что-то не так с обработкой (отключением) второго лямбда зонда. Возможно, косяк в ПО - ошибка игнорируется, а лямбда по факту работает. Дожигать топливо не чем, т.к. катализатор отсутствует, душится впрыск.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club