Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

DARTHVADER

цитата:

Масло свежие Равенол 5w20 LSPI расхода масла не было за 4000км

Как по шумности это масло? Говорят сильно оно "шумное".

Посмотрел я статистику:
- 14 из 20 поломок с мая по сентябрь, большая часть чисто летом, зимой 1 случай (на холодном воздухе детонация намного меньше - факт)
- все машины до 17 года выпуска (возможно какой-то конструктивный дефект (или брак) в движках до 17 года)
- у почти всех был какой-никакой расход масла. Не знаю какой расход в среднем по экобустам 1.5, возможна некоторая закономерность.

В общем если у вас год выпуска до 17 вкл., движок потребляет масло, то в сильную жару слудует быть аккуратнее

F fx000:

Посмотрел я статистику:

Еще бы знать, сколько их в 18-19 году продали, чтобы делать такие выводы.

есть и еще закономерности:
19 из 20 ездили на 95, один на 100 с перепрошитым двигателем;
ездили в основном на D умеренно, S почти не пользовались...

но можно ли из этого делать вывод: лить 98 и гонять на S !? не знаю, не знаю...

Хороший коммент на просторах ТыТруба:
"турбина не охлаждается антифризом, охлаждается сам картридж, горячая часть турбины действительно горячая, и когда вы ездите активно, то может легко накалить ее до красна. Есть мнение, что поршни ломает во втором и третьем цилиндре из-за усталости от тепловых нагрузок. Поршни маленькие, хилые, охлаждаются маслофорсункой, когда вы едете. Как только двигатель глушится, никакого охлаждения больше нет, а турбина начинает греть стенку блока и сам поршень. Добавить сюда удешевленную технологию литья блоков open-deck, ухудшающую жёсткость блока, тонкие гильзы, это всё дышит, крутится, нагревается, охлаждается постоянно... В итоге в один момент откалывается кусок поршня, хотя днище поршня в идеале, нет следов детонации. "

max_470:

Хороший коммент на просторах ТыТруба: "турбина не охлаждается антифризом, охлаждается сам картридж, горячая часть турбины действительно горячая, и когда вы ездите активно, то может легко накалить ее до красна. Есть мнение, что поршни ломает во втором и третьем цилиндре из-за усталости от тепловых нагрузок. Поршни маленькие, хилые, охлаждаются маслофорсункой, когда вы едете. Как только двигатель глушится, никакого охлаждения больше нет, а турбина начинает греть стенку блока и сам поршень. Добавить сюда удешевленную технологию литья блоков open-deck, ухудшающую жёсткость блока, тонкие гильзы, это всё дышит, крутится, нагревается, охлаждается постоянно... В итоге в один момент откалывается кусок поршня, хотя днище поршня в идеале, нет следов детонации. "

Поршни кстати очень хвалят. Так что ничего по делу.

benzionovna
Блажен тот, кто не ведает. Или не понимает.
Если поизучать вопрос изготовления кованых поршней, что было уже пару страниц назад, то окажется, что
ребята с производства почему-то чуть повышают высоту жарового пояса и высоту перемычек.
ЗАчем? Даа затем, чтобы обезопасить кольца и остальную часть поршня. И чтобы увеличить высоту колец.
Что улучшит теплоотвод от поршней. Кольца - это активные участники теплоотвода,
только они меньше чем у моего предыдущего 1,8 атмосферника. А мощность ОГОГО. Так что тут просто экономия
производителя. Нет никаких супер тайн и прочего. Нет разницы в бензинах, маслах и прочем.
Просто надо давать остывать мотору или как-то изолировать блок от турбины.

цитата:

Кольца - это активные участники теплоотвода, только они меньше чем у моего предыдущего 1,8 атмосферника. А мощность ОГОГО.

А форсунки на твоем 1.8 были? Нет? Ну и вот.

цитата:

но можно ли из этого делать вывод: лить 98 и гонять на S !? не знаю, не знаю...

В жару - лить 98 или 100 вместо 95 - лишним не будет. Особенно если на дворе август
А еще мойка интеркулера в апреле-мае. Почти все машины навернулись на 2-3 год эксплуатации. Забился за зиму "московской жижей" интеркулер - привет детонация.
Так же может быть поможет установка дополнительного (либо замена на более массивный) интеркулер. Учитывая что он у нас жидкостный, это не так сложно.

fenixlz
Интеркуллер во впусконм коллекторе, как он забиться может?

Может сделать голосовалку если это технически возможно , посмотреть статистику поломок именно по годам , может реально после 18-19 года проблема ушла , владельцам данных машин спокойнее будет
Типо такой .
2016 год всё отлично
2016 год умер двигатель
2017 год всё отлично
2017 год умер двигатель
Ну и так далее, либо той таблицы достаточно ?

Как я вижу там и на небольших пробегах поршень развиливался , 18-19 года уже тоже могли столько накатать

цитата:

Интеркуллер во впусконм коллекторе, как он забиться может?

Там еще внешний радиатор должен быть, рядом с радиатором двигателя, я про него говорю.

И еще посмотрел по ссылке на единственную зимнюю поломку - там проблема не в разрушении поршня, а судя по всему в том, что за 30 тысяч ни разу не меняли масло и не следили за уровнем. Так что можно смело говорить что зимой ни одного случая LSPI (из известных нам) пока не было.

fenixlz
Нет там внешнего радиатора

avtostart30 тогда за счет чего охлаждение? В основном радиаторе отдельная секция? Куда трубки от него идут? В любом случае поставить дополнительный радиатор ведь можно.

avtostart30
Кроме радиатора основного есть ещё радиатор интеркуллера со своим отдельным контуром, в основной теме есть схемы.

avtostart30
изучи схему контура и не вводи тут в заблуждение

B benzionovna:

Поршни кстати очень хвалят. Так что ничего по делу.

Кто где хвалит поршни? Цитату или ссылку дайте.

fenixlz
Наоборот стало тише.

max_470:

Блажен тот, кто не ведает. Или не понимает. Если поизучать вопрос изготовления кованых поршней, что было уже пару страниц назад, то окажется, что ребята с производства почему-то чуть повышают высоту жарового пояса и высоту перемычек. ЗАчем? Даа затем, чтобы обезопасить кольца и остальную часть поршня. И чтобы увеличить высоту колец. Что улучшит теплоотвод от поршней. Кольца - это активные участники теплоотвода, только они меньше чем у моего предыдущего 1,8 атмосферника. А мощность ОГОГО. Так что тут просто экономия производителя. Нет никаких супер тайн и прочего. Нет разницы в бензинах, маслах и прочем. Просто надо давать остывать мотору или как-то изолировать блок от турбины.

Так надо всего лишь заказать кованые поршни на этот мотор. И все проблемы решатся сами собой. Да ?
600$ комплект из США.

Slllam:

Кто где хвалит поршни? Цитату или ссылку дайте.

Тот кто эти моторы тюнит.

benzionovna
кованые поршни + дартоновские гильзы сделают этот мотор менее проблемным

max_470:

benzionovna кованые поршни + дартоновские гильзы сделают этот мотор менее проблемным

Сусальным золотом его не покрыть

DARTHVADER
Вопрос цены, увы, не целесообразен)

А есть какой-нибудь жаропоглащающий материал что бы его проложить между горячей частью турбины и блоком?

D98RUS
Чугун

D98RUS
Стеклоткань.

Ребята, судя из названия темы, я делаю вывод, что проблемы только на 1.5.
При этом раньше вроде бы и на 1.6 встречались проблемы со 2-м цилиндром, но сейчас как-то особо не видно/не слышно о них...
Это все-таки разные проблемы или речь об одном и том же?
Возможно в 1.5 просто обычный брак, либо действительно конструкторский просчет с изменениями внесенными в 1.5?

Эх. Бывают турбодвижки современные с чугунным блоком.
https://www.youtube.com/watch?v=DMhRg-c4QD0
Но так же скололо поршень, судя по поршням, они все в масляной каше, жрало там масло давно.
но учитывая, на каком пробеге это случилось, это уже проблема 2 или 3 хозяина.

d3vil.st
Ремонт по Гарантии. Блок цилиндров, коллектор и т. д.

цитата:

Эх. Бывают турбодвижки современные с чугунным блоком.

Конечно бывают, у 1.0 ecoboost чугунный блок, далеко ходить не нужно