Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)
Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)
Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:
Подробное описание по электрике кондера
Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:
Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать - первое что нужно сделать - почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).
Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь
Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 - не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.
Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме - восстанавливаем разъем муфты
PS кому есть что добавить - пишите в ЛС: добавим.
Возможные причины разгерметизации системы кондиционирования
Самостоятельная "заварка" дырки в радиаторе (майор_Пронин)
Отчёт по замене трубки высокого давления на 1.6 (100) (VovKa_Tmb)
Ремонт компрессора (Technicks1)
Самостоятельная замена расширительного клапана и самостоятельная заправка системы
Разборка компрессора
Замена подшипника муфты кондиционера
Расширительный клапан
Размеры электромагнитной катушки компрессора кондиционера от YOrok
Восстановление разъема муфты компрессор
Finis коды з/ч для ремонта компрессора
Электромагнитная муфта Thermotec KTT040120
Подробное описание по электрике кондера
Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:
Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать - первое что нужно сделать - почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).
Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь
Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 - не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.
Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме - восстанавливаем разъем муфты
PS кому есть что добавить - пишите в ЛС: добавим.
Topic handbook:
Условия для включения кондиционераВозможные причины разгерметизации системы кондиционирования
Самостоятельная "заварка" дырки в радиаторе (майор_Пронин)
Отчёт по замене трубки высокого давления на 1.6 (100) (VovKa_Tmb)
Ремонт компрессора (Technicks1)
Самостоятельная замена расширительного клапана и самостоятельная заправка системы
Разборка компрессора
Замена подшипника муфты кондиционера
Расширительный клапан
Размеры электромагнитной катушки компрессора кондиционера от YOrok
Восстановление разъема муфты компрессор
Finis коды з/ч для ремонта компрессора
Электромагнитная муфта Thermotec KTT040120
 | Next (2024) |
faddist
26 September 2016
Gsem75
6 June 2017
На реле питание есть, нет на управляющем проводе. Снимали реле, замыкали на прямую, работает.
Gsem75: |
| Снимали реле, замыкали на прямую, работает. |
Если под "работает" имеется ввиду холодит то фреон в системе есть и в таком случае давление в системе не может быть 0.0кПа.
Попробуйте мультиметром измерять напряжения на пинах разъёма датчика ВД. Может неисправна проводка (разъем)
Gsem75
6 June 2017
Датчики рабочие, ставили на другой фокус.
PiterFF2
6 June 2017mobile
Gsem75
Вот если я правильно понимаю, то ACP - это состояние ДНД и с ним всё ок. А ACCS - это состояние кнопки включения кондея и она off, хотя должна быть on, даже без включенного кондея (просто при включенном зажигании). Но возможно ACCS всё-таки принимает значение on, когда все остальные условия для включения кондея выполнены (т.е. всё ок с сигналами с датчиков). Тогда проблема из-за того, что не идут данные с ДВД, там и надо рыться. Но всё-таки для проверки цепи кнопки я бы выполнил небольшой тест Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8470670), занимает ровно одну минуту времени.
Вот если я правильно понимаю, то ACP - это состояние ДНД и с ним всё ок. А ACCS - это состояние кнопки включения кондея и она off, хотя должна быть on, даже без включенного кондея (просто при включенном зажигании). Но возможно ACCS всё-таки принимает значение on, когда все остальные условия для включения кондея выполнены (т.е. всё ок с сигналами с датчиков). Тогда проблема из-за того, что не идут данные с ДВД, там и надо рыться. Но всё-таки для проверки цепи кнопки я бы выполнил небольшой тест Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8470670), занимает ровно одну минуту времени.
Gsem75
6 June 2017
При включении кнопки писк и поворотники мигают
Gsem75
6 June 2017
Кнопка рабочая, проверял форсканом
Gsem75
6 June 2017
Как проверить разъём двд.
Rics
6 June 2017
Gsem75
PiterFF2
Вот я у себя на 2.0 мерил:
Кондей выключен
Кондей включен
Gsem75
По сути у вас PCM не видит датчик высокого давления. Либо обрыв проводки, либо датчик, либо сам PCM.
PiterFF2
Вот я у себя на 2.0 мерил:
Кондей выключен
Кондей включен
Gsem75
По сути у вас PCM не видит датчик высокого давления. Либо обрыв проводки, либо датчик, либо сам PCM.
PiterFF2
6 June 2017mobile
Rics
Хочу попросить проделать небольшой эксперимент, при возможности. Выключить двигатель, включить зажигание и включить кондей. ACCS будет off или on?
Хочу попросить проделать небольшой эксперимент, при возможности. Выключить двигатель, включить зажигание и включить кондей. ACCS будет off или on?
Здравствуйте! Помогите пожалуйста по проблемке, на машине FF2 2.0 АКПП 2009 г.в. перестал работать кондиционер, приговорили осушитель и компрессор кондиционера под замену. В магазине заказал аналог по Вину AVA FDAK391. Но вчера в сервисе при замене сообщили, что у него не подходит диаметр шкива,т.е оно меньше чем у компрессора который стоял (номер компрессора котопый стояо сказали- 6m5h19d629ab). Такое может быть? Просто по базам запчастей смотрел что компрессор FDAK391 должен подходить...Спасибо.
Rics
6 June 2017
PiterFF2
Gsem75
Подведут итог. Датчик низкого давления форсканом не видится. А может и вообще ни чем.
ACCS - сигнал включения кондиционера.
ACP - не знаю что это но он никогда не меняется.
ACP PRESS - сигнал с датчика высокого давления.
WAC/ACCR - сигнал включения муфты кондиционера
Так вот:
Первое фото. Все датчики подключены кондей выключен. Зажигание включено или включено и двигатель запущен без разницы. Картина не меняется.
Отключил датчик низкого давления и включил кондей кнопкой:
Как видите по параметрам все так же как и на первом фото с той лишь разницей, что там кондей кнопкой выключен, а здесь на климате показывает. A/C ON
Подключил датчик низкого давления и отключил датчик высокого давления:
Сам кондей выключен, Т. Е. A/C OFF
Теперь включил кондей без датчика ВД:
Включаю/выключаю кондей и ACCS - меняется on/off, муфта не включается.
Делайте выводы...
Gsem75
Подведут итог. Датчик низкого давления форсканом не видится. А может и вообще ни чем.
ACCS - сигнал включения кондиционера.
ACP - не знаю что это но он никогда не меняется.
ACP PRESS - сигнал с датчика высокого давления.
WAC/ACCR - сигнал включения муфты кондиционера
Так вот:
Первое фото. Все датчики подключены кондей выключен. Зажигание включено или включено и двигатель запущен без разницы. Картина не меняется.
Отключил датчик низкого давления и включил кондей кнопкой:
Как видите по параметрам все так же как и на первом фото с той лишь разницей, что там кондей кнопкой выключен, а здесь на климате показывает. A/C ON
Подключил датчик низкого давления и отключил датчик высокого давления:
Сам кондей выключен, Т. Е. A/C OFF
Теперь включил кондей без датчика ВД:
Включаю/выключаю кондей и ACCS - меняется on/off, муфта не включается.
Делайте выводы...
electromexanik
6 June 2017
Rics
Вывод напрашивается такой, что сигнал с ДВД обрабатывается PCM инверсно. Т.е. высокий уровень сигнала - низкое давление фреона, низкий сигнал или его отсутствие - высокое давление. Т.к. при отключенном ДВД форскан показывает давление в 3100 кПА=31атм.
Вывод напрашивается такой, что сигнал с ДВД обрабатывается PCM инверсно. Т.е. высокий уровень сигнала - низкое давление фреона, низкий сигнал или его отсутствие - высокое давление. Т.к. при отключенном ДВД форскан показывает давление в 3100 кПА=31атм.
FINT
Завтра тоже хотел этот компрессор заказывать
А точно привезли FDAK 391 , а то там есть как аналог FDK 391, FDAK 392, FDK 392.
Сравнивали коробку и номера на самом компрессоре?
Завтра тоже хотел этот компрессор заказывать
А точно привезли FDAK 391 , а то там есть как аналог FDK 391, FDAK 392, FDK 392.
Сравнивали коробку и номера на самом компрессоре?
PiterFF2
6 June 2017mobile
Gsem75
Было бы неплохо мультиметром проверить что у вас там творится на соответствующих контактах в подкапотном блоке предов:
Также отключите ДВД и посмотрите появится ли значение у параметра ACP_PRESS.
Rics
Получается, что значение ACCS зависит от состояния ДНД (без него остается всегда off), но не зависит от ДВД. Если я правильно понял.
Было бы неплохо мультиметром проверить что у вас там творится на соответствующих контактах в подкапотном блоке предов:
R Romeo155: |
| 5В к ДВД приходит по желто-фиолетовому проводу от контакта 29 разъема С90 (С90:29), минус по коричнево-белому от С90:32, выход по бело-фиолетовому к С90:19. ... На С90:29 должно быть +5В; На С90:32 – 0В; На С90:19 – от 0,5 до 4В. |
Также отключите ДВД и посмотрите появится ли значение у параметра ACP_PRESS.
Rics
Получается, что значение ACCS зависит от состояния ДНД (без него остается всегда off), но не зависит от ДВД. Если я правильно понял.
Gsem75
6 June 2017
PiterFF2
Замерял, масса есть, на одном контакте 5,03; на другом 4,49 по цветам не запомнил
Замерял, масса есть, на одном контакте 5,03; на другом 4,49 по цветам не запомнил
PiterFF2
6 June 2017mobile
Gsem75
Че-то много как-то. Для сравнения, у меня по питанию выдается 5.12 В, а с сигнального провода выходит после включения кондея, в зависимости от окружающей температуры и прогретости двигателя, например, 1.15 -:- 1.80 В. А у вас при неработающем компрессоре выдается 4,49 В. Может замыкание на плюс присутствует? Раз ДВД, вы говорите, исправен.
Че-то много как-то. Для сравнения, у меня по питанию выдается 5.12 В, а с сигнального провода выходит после включения кондея, в зависимости от окружающей температуры и прогретости двигателя, например, 1.15 -:- 1.80 В. А у вас при неработающем компрессоре выдается 4,49 В. Может замыкание на плюс присутствует? Раз ДВД, вы говорите, исправен.
Rics
6 June 2017
PiterFF2: |
| Получается, что значение ACCS зависит от состояния ДНД (без него остается всегда off), но не зависит от ДВД. Если я правильно понял. |
Получается что так.
Gsem75
6 June 2017
PiterFF2
Замерял на снятом разъёме.
Замерял на снятом разъёме.
PiterFF2
6 June 2017mobile
Gsem75
При снятом разъеме 0В должно быть.
При снятом разъеме 0В должно быть.
| цитата (Gsem7) |
Замерял, масса есть, на одном контакте 5,03; на другом 4,49 по цветам не запомнил |
PiterFF2: |
| А у вас при неработающем компрессоре выдается 4,49 В. Может замыкание на плюс присутствует? |
Выходит у Вас, Gsem75, проблема аналогичная моей:
N ndssi: |
| ЕЛМ говорит что слишком высокое давление в системе. Мой мультимер говорит, что напряжение на сигнальном проводе ДВД равно напряжению питания при отсоединённом разъёме (читай замыкание сигнального провода на +Uпит.) При выключенном зажигании короткого между этими проводами нет |
Выходит у Вас проблема аналогичная моей.
...опять же по инфе из интернетов: напряжение на выходе ДВД прямо пропорционально измеренному давлению, т.е. при отсутствии всякого давления на выходе будет нуль, а при тех значениях, что у меня и у Вас, ЭБУ считает, что в магистрали давление такое, что вот-вот разорвёт трубки и не даёт включиться компрессору, что в общем правильно. Вопрос в том, откуда на сигнальном проводе это напряжение. У себя я измерял отсоединив разъём от датчика (как в Вашем случае не знаю). Проводил аналогичное измерение на другом авто - там на отсоединённом от датчика разъёме как и положено на сигнальном проводе потенциал вообще отсутствует, т.е. 0 вольт.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club