Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

В Вадим1107:

в нижней части впускного коллектора, если стоишь перед открытым капотом - справа внизу, есть какой-то датчик(не знаю как называется...) вот фишка на фото скорее всего от него!

Если стоять спереди авто и смотреть на двигло - то фишка слева - это фишка датчика Детонации, а фишка справа - это фишка дроссельной заслонки. Судя по фото - это правая часть авто, соотв это фишка дроссельной заслонки. Датчик детонации - сам представляет солой черный бочонок, прикручивающийся к блоку. Датчик виден тока когда снят впускной коллектор, но провод с фишкой от него крепится одной клипсой к впускной ракушке слева

цитата:

- это фишка датчика Детонации

а разве там один провод?

цитата:

Судя по фото - это правая часть авто, соотв это фишка дроссельной заслонки.

а почему вы уверены что это не датчик в коллекторе? если я не ошибаюсь он температуру измеряет...

Alex19100

Golden-21
Эту фишку нужно втыкать в натяжной ролик?

Anikiy:

Golden-21 Эту фишку нужно втыкать в натяжной ролик?

Нет, это я ему ответил на другой вопрос. У него проблема с ремнем

В Вадим1107:

а разве там один провод? а почему вы уверены что это не датчик в коллекторе? если я не ошибаюсь он температуру измеряет...

Я тупанул немного. Слева есть еще фишка для датчика давления в коллекторе. Извиняюсь

Опять тупанул. Справа две фишки

Подскажите- че это за фишка и что в нее входит. Вроде должно что то из под низа заходить. То ли из стартера то ли из фильтра масляного

Golden-21

Может быть не по теме, но задам вопрос здесь. Не хочет ли кто нибудь помочь новичку отрегулировать клапана? Спрашиваю здесь т.к. тема регулировка клапанов посещается не очень часто, да и отслеживается я думаю немногими людьми. Вторая причина это то что сервисы просят за эту процедуру очень дорого. Третья причина - нет ни гаража ни инструмента. Собсно не бесплатно, все предложения в личку. Спасибо.

Собрался, запустил двигатель, на малых оборотах стук с коробки доносится в такт работы двигателя. Сцепление нажимаю, стук пропадает. С той стороны менялся только сальник коленвала. Расходники сцепления теже, до разбора было тихо

O oleg721:

ребят я уже где то в ветке писал, повторюсь привет всем ФФ2 2,0МТ 145л.с. 2005г. пробег 145тыс. масло Ford Formula F 5w-30 Synthetic (если не скручен, судя по салону, что не скручен (не уставший салон и кузов)) В общем проблема жрет масло от 500гр до 1л (примерно не определил) на 1000км. по щупу от мах до мин где то если не ниже Что знаю: свечи чистые (сам менял, старые чистые никакого нагара даже и не видно), тянет машина отлично, компрессию не мерил, на выхлопе есть сажа, с заливной пробки (где масло заливается) при прогретой машине не большой дымок и воздух дует в такт работы поршней как в выхлопной трубе, с отверстия куда тыкается щуп (при рабочем двигле) не наблюдается ни дыма ни воздуха. как бы логически я подумал, надо поменять масло-съемные колпачки на клапанах и в принципе дальше и не лезть в поршня, но не хочется потом 2ой раз разбирать, если после их замены опять будет жор масла. Как точнее убедиться, как проверить поршневые кольца? Еще слышал что после 3 лет в мотор следует заливать полусинтетику и это может помочь моей проблеме. Просто уже обчитался и перечитался всего, везде не все так однозначно. ответы 1. С пробегом полтораста тыщ есть очень большой шанс на банальный износ колец, если на машине ездили динамично и крутили двигатель. И - если свечи совсем чистые, то не факт что это колпачки как раз. 2. Поршневые кольца, а точнее общее состояние ЦПГ, проверяются замером компрессии. Литр масла - это достаточно много, если при перегазовках не наблюдается никаких сизых выхлопов и т.д., нет никакой потери мощности, я бы ещё покапал в строну утечки масла откуда-то. мой ответ вот кстати кое что еще узнал, когда менял свечи (сам кончик был чистый), но на резьбе свечи было масло, мне и сказали, что этот факт говорит о колпачках. верно ли ? Сизых дымов вообще нет! но при оборотах 5к-6к (кручу на ХХ что бы поглядеть) появляется как бы не дым, а типа сажа вылетает что ли. Как такового дыма вообще нету, все прозрачно. и кстати руку под выхлоп подставляю обычный конденсат, масла там нет (верно ли я это подметил или это не проверяется так) забыл добавить никаких подтеков движок не мытый весь в пыли снимал защиту смотрел все чисто без масляных пятен и намеков на протечку а сизый дым вообще он как проявляется, сразу на ХХ его видно?

Блин такая же ситуация. масло жрёт. у дыма цвета нет, резьба на свечах в масле. 115 тыс. компрессия 18 в каждом котле.
тяга вроде отлична. со светофора, сегодня 1я- 2я. вторая, и колёса пробуксовывали . до самых 6 тыс. об.
двигло работает чётко. как часы. и ни хочется его разбирать.
КАт, развалился сам. болтается в глушаке

Tema8820
да хана приходит вашему мотору...

цитата:

и ни хочется его разбирать.

убей его до конца...

Бендер.
Что такое РСМ?

-BRUNO-
не надо ничего убивать, надо починить

Tema8820
Что собираешься делать?

O oleg721:

Tema8820 Что собираешься делать?

Думаю на ремонт. но всё ни как не решусь.
раз уж разбирать ДВС, может добавить чё ни будь. что бы пырял ещё сильнее

Agares
РСМ - это модуль или мозги управления двигателем.

Внесу маленько информации, чтоб люди на моем примере не впадали в панику и не тратили нервы.
Машина стояла 2 месяца на капиталке (то з\ч долго шли, то руку сломал и тд). У меня было литров 8 в баке 98го все это время и когда делал первый запуск, у меня пошла вибрация по всему кузову от двигателя и даже передавалось на коробку (задавал вопрос выше). Естественно мысли сразу были катастрофическими. Собравшись с мыслью, воткнул ELMку и считал ошибку, в которой не сразу, но через некоторое время показало ошибку бедной смеси в одном из цилиндров. Опытным путем узнал что дело в подаче топлива, а именно одна из форсунок, вытащил форсунку из "проблемного" цилиндра, постучал легонько и поменял местами с другой. Все идеально работает.
Далее, мне объяснили такую вещь, если бензин налить в бутылку прозрачную и оставить на месяц и больше, то можно любоваться как бензин осаждается на дно и вообще меняет цвет. Что скорее всего у меня проблема возникла в полностью чистой и рабочей форсунке как раз из-за отложений.
Мораль, перед длительной стоянкой оставляйте в баке как можно меньше бензина, чтоб потом было его проще разбавить со свежим перед запуском двигателя.
Всем успехов. У меня пошла обкатка

сегодня закончилась 3 сотня км обкатки после замены колец!!!
я доволен как слон! ) машина разгоняется легко, не дёргается в жару как это было раньше, не стучат клапана(хотя может это из-за бенза было...), вобщем сплашные плюсы! а самое главное масло перестала есть совсем!!!(тьфу-тьфу-тьфу чтоб не сглазить!)кстати залил mobil 5w30. думаю что завтра можно будет поддать газку по трассе
P.S.: по поводу "поддать газку", обрадовало меня на днях "письмо счастья"... штраф пришел аж на 1000 рэ((( поэтому надо будет аккуратнее на газ давить...

Добрый день!Подскажите,пожалуйста,каталожный номер коленвала на 1,8 125 лс.Спасибо!

c-c-max
Финис код чтоли ?, так колено отдельно в каталогах не найти, только с поршневой и блоком ,тут помню ктото колено отдельно на разборке покупал или обратись вот в эту темку FINIS коды запчастей и аксессуаров, ч.2

Вот и я закончил свою эпопею с переборкой двигла 1,8L. Все делал почти как в отчете :Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (сообщение #12673578) менял кольца и маслосъемные колпачки.
Ну а теперь по порядку: разборка и сборка проблем не вызвала никаких, запчасти заказывал по финисам, которые нарыл здесь же на этой ветке форума (повторюсь:
- прокладка ГБЦ - Reinz 61-35-440-00
- прокладка выпускн. коллектора - Reinz 71-35-488-00
- кольца Mazda L8Y1-11-SC0A (номинал)
- болт шкива коленвала FORD 1149131
- колпачки маслосъемные впускные Ajuza 12022500 8шт
- колпачки маслосъемные выпускные Ajusa 12022501 8шт
ну и сопутствующие расходники, такие как масло, свечи, фильтр масляный, антифриз на доливку и т.д. и т.п.)
После сборки двигателя, не ставя клапанную крышку, решил померить зазоры в клапанах. После замера определились зазоры:
впускные - 0,27;0,26;0,25;0,25;0,26;0,25;0,26;0,25
выпускные - 0,27;0,25;0,25;0,24;0,26;0,25;0,23;0,22
впускные оказались все в допуске - 0,22-0,27, а выпускные - все, кроме первого, меньше минимального допуска - 0,27-0,33
Встал вопрос: что делать? Заказывать новые толкатели нужного размера или что-то химичить с существующими. Заказывать новые - неизвестно сколько времени ждать и в какую сумму это выльется. Учитыая, что запчасти для ремонта я ждал более 2 недель (в нашей глубинке это еще очень и очень быстро), покурив форумы и перелопатив N-ное количество инфы в инете было решено шлифовать толкатели.
Знакомому токарю был отдан один толкатель для образца и он в течении 15мин выточил приспособу для установки ее в дрель.
Фото

Еще фото

Размеры еси честно не знаю, главное - чтобы приспособа плотно, без перекосов вставлялась в толкатель, но свободно без заеданий вращалась внутри толкателя. Хвостовик диаметром 8-10мм.
На торец приспособы на двусторонний скотч (тонкий) приклеивал наждачку (400-ю, можно и крупнее, но окончательную шлифовку производить наждачкой помельче), и вставив в дрель постепенно, без фанатизма, шлифовал каждый толкатель, доводя до нужного размера проверяя микрометром. Толкатель держал рукой и меняя направление реверсивной дрели шлифовал. Наждачки хватало примерно на 1 сотку (0,01мм), затем менял. На фото видно след от внутренней поверхности толкателя на наждачке.
На толкателях было снято от 0,01 до 0,05мм в зависимости от нужного размера.
После окончательной сборки зазоры в клапанах установились в допусках.
Машина после сборки не завелась! Ошибок при диагностике не было, и, после некоторых танцев с бубном вокруг машины и под ней нашлась причина сей неурядицы - был неправильно поставлен датчик положения коленвала (развернут на 180*). Перевернул датчик и машина с полпинка завелась. Пока не создалось давление в системе смазки бренчала цепь но не критично. После полного прогрева вентилятор охлаждения включился только минут через 20.
Наездил после переборки уже более 500км - масло не убавилось ни на грамм (раньше на таком пробеге уровень бы упал до минимума - что в принципе и послужило причиной для ремонта), клапана не слышно, двигатель работает как часики. Как мне кажется появился приход по лошадям (все-таки выпускные клапана были зажаты), или это мне только кажется...

Бендер.
Спасибо!

V Vint:

12022500

Привет , у меня вопрос , все конечно при жоре масла начинают ремонт двигла , .А сколько после ремонта ходит ? Что то я не нашёл кто бы отписался сколько проходит мотор. Или потом не возникает проблем с жором ? И второе , а болты не покупал на головку блока ,или свои поставил? Просто мне тоже скоро придётся начинать эпопею по ремонту двс. Но у меня ещё какой то стук ...не понятный , то ли в головке блока распред. вал стучит то ли палец в поршне. Стук возникает при горячем двигателе на оборотах уже 2100, и то когда педаль газа немного нажимаешь. Если при разгоне авто ,ничего нет , и когда педаль газ отпускаешь тоже тишина... Бывает стук на холодную утром при запуске мотора примерно на 1-2 сек. Видно давление масла в магистрали создастся, пропадает. С таким стуком я уже проехал 30000км. Не знаю даже где копать ...Видео сделаю потом выложу на обсуждение...

yuriy2011
Движок, пробег и пр. подробности где? У меня после замены колец пробег 11,5 т. км. Угар где-то 400 гр.

A AL-DL:

yuriy2011 Движок, пробег и пр. подробности где? У меня после замены колец пробег 11,5 т. км. Угар где-то 400 гр.

400 на сколько?

rrrew6762
По моему понятно написал. Угар 400 грамм за 11,5 т. км. (1,8 L)

A AL-DL:

rrrew6762 По моему понятно написал. Угар  400 грамм за 11,5 т. км. (1,8 L)

Вот теперь понятно. масло меняют кто через 10000 а кто через 15000 а кто и через 7 ( перекупы в основном. они любят свои машины ) а расход масла некоторые пишут на 1000 км

Маздовские кольца на Экзисте идут на 4 цилиндра или на 1? Подскажите кто знает. есть еще KOLBENSCHMIDT отзывов не нашел.