Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

FF2 2.0 пробег 63000 км(родной).
Масложёра не было - за 15.000 км доливал максимум 0.5 литра и то если по трассе свыше 160 ехать.
Поменял масло 13 дней назад (не знаю связано или нет).
Ехал вчера в пробке моргнула лампочка уровня и погасла, потом через минуту ещё раз.
Остановился, заглушил. На щупе сухо. На защите следы масла.
Когда менял масло перестарался закручивая фильтр и немного помял его корпус ключом.
Поэтому подумал, что фильтр треснул и масло с него. Дотащили до ямы.
Сняв защиту увидел, что фильтр цел, но уже не мятый - распёрло давлением как новый!
Явной течи не нашёл- такое чувство, что по сальнику коленвала выдавило или ещё как.
Почитал форум и понял, что избыточное давление может быть либо из за замёрзшего поролона в воздухане
либо неисправного редукционного клапана\масло насоса.

Вентиляцию продул, губку заменил.
Слилось 1.5 литра масла...

Залил новоемсло, новый фильтр. Завёл. Течей нет, покатался километров 10 - мотор работает ровно, не стучит, не звенит.
Поехал по делам и появился какой то посторонний звук под нагрузкой(примерно 2000-2500 об/мин), на ХХ тихо.

Подумал, что малой кровью не отделался- опять на верёвку и к мотористу смотреть.
Слушал-слушал, насиловал мотор до отсечки, резкое нажатие газа и тд.- звуков нет, прокатились тоже тишина.

Поехал дальше по делам, но душа не спокойна, поэтому вопросы:
1. есть ли мануал по снятию масло приёмника
2. если было повреждение мотора то звук, к-й мне слышался мог потом сам исчезнуть или проявится ещё
3. правильно я понял, что приезде без масла попадаю на:
- шлифовку под ремонтный размер\замену коленвала
- установка ремонтных вкладышей
Или что то ещё добавить в список?

Заранее спасибо за ответы.

Севастьянов Андрей
масло меняю регулярно, но вот последняя замена была или нет, теперь не знаю (обычно все при мне делали и возвращали канистру с остатками "на долив", а в последний раз менял на другом СТО остатков не было, вот и думаю...)
Еще, этой зимой у авто были тяжелые условия: ежедневные поездки на короткие расстояния, можно сказать старт-стоп, мороз, авто толком не прогревалось... могло подзасраться. После совета Rustam86 про раскоксовку - почитал, что это и с чем его едят... имхо, мой случай.

По Вашему компрессия: 1-16, 2-12, 3-14, 4-16 (разбег более 2, при макс 1) - не проблема? Да и потряхивает движок.
Еще подумал может регулировку зазоров сделать, т.к. не знаю делалась она или нет.

Andrey62rus
можете верить, можете нет. Но убежден ( из опыта) что повредили вкладыши, то что Вы не слышите на нейтрали ( без нагрузки) и характерно на ходу, когда нагрузка большая является подтверждением того что повреждение подшипников шатуна (вкладышей) уже произошло. Сейчас там увеличился зазор. Расход масла больше. Пока холодно и масло густое это компенсируется, но стоит вывести мотор на нагрузку и хорошо прогреть смазку ( она разжижится) как пойдет постоянный контакт с валом и материал подшипника ( вкладыша) будет выкрашиваться, затем его начнет наволакивать на вал и в итоге это или прокручивание вкладыша в нижней головке шатуна или "прихват" который заканчивается как правило разрушением шатуна. Если на малых оборотах то это заклинивание мотора, если на высоких, то "обрыв" шатуна и как правило мотор "вдребезги"

Я не хочу расстраивать или "пугать" просто посоветуйтесь с мотористом и откройте поддон. Снимите вкладыши с шатунов и убедитесь в источнике звука.

P.S. Можете ничего не делать, но после того как мотор эксплуатировался на 1,5 литрах смазки он уже начал разрушаться (выкрашивание материала в подшипниках) но через какое-то время Вы поймете о чем я написал выше.

gsv0
а нет случаем ГБО на автомобиле??
регулировка потребуется только по результатам проверки зазоров. Процедура несложная. Стоит проверить раз есть симптому, для того что бы исключить проблему в малом зазоре. Так как если в этом дело, то лучше неисправность устранить на начальном этапе.

С Севастьянов Андрей:

...  Сейчас там увеличился зазор. Расход масла больше...

Расход масла никак не связан с повышенным зазором во вкладышах.

уважаемый -Ал-
пока масло густое оно компенсирует отсутствие фрагментов подшипника, как только оно станет жиже, с приходом теплой погоды, его расход в этом месте будет еще больше и разрыв масляного клина приведет к повреждению двигателя.

Я не прав??
Стоит ли еще раз говорить, о том что коленвал не трется о подшипники, а всплывает на давлении масла, которое удерживает его на пленке равной толщине ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ВОЛОСА
и все это на оборотах... и под нагрузкой

С Севастьянов Андрей:

... коленвал не трется о подшипники, а всплывает на давлении масла...

Это всё так, и давление масла при износе падает ...
Только вот под термином "расход масла" принято понимать уменьшение его количества в картере, а совсем не количество масла прокачиваемого насосом.

в шпг расход масла считается литрами в минуты
то что здесь называют РАСХОДОМ в технической литературе по двигателю называется УГАРОМ
я не хочу начинать общаться неграмотно только из-за того что форумчане не понимают терминов
если они хотят обсуждать технические вопросы, пусть соизволят почитать техническую литературу, и тогда, вероятнее всего быстрее начнут понимать о чем им говорят и что конкретно ответили на их вопросы

Севастьянов Андрей
По возможно повреждённым деталям подскажите я правильно прикинул?

Севастьянов Андрей гбо есть

хочу избавиться от жора масла... подскажите необходимый полный комплект зап.частей с кодами на ФФ 1.8 duatec he (кольца, колпачки и.т.д.) Где я могу это все заказать?

Johnsit
В шапке темы есть перечень.Заказать на Exist.ru можешь

Andrey62rus
пока больной не ложится на обследования все предварительные диагнозы остаются ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМИ. Просто остановите эксплуатацию автомобиля и УБЕДИТЕСЬ в том что я написал выше. Я не хочу 5 раз одно и то же писать, но те кто хотел что-то проверить на СВОЕМ опыте в итоге тратили ЗНАЧИТЕЛЬНО большие средства на восстановления, так как сами пришли к проблеме, своим путем...

gsv0
ну так что же Вы сразу не сказали, что используете газ, перегреваете выпускные клапана, зазор не регулировали, а на таких машинах это надо делать РЕГУЛЯРНО, так как иначе придется их менять в следствии прогара. Вот Вам и разная компрессия подсказывает что уже опаздываете с обращением в сервис..
Johnsit
необходимый набор определяется ПОСЛЕ вскрытия двигателя специалистом. Сейчас это рано, так как нет ясности что именно вышло из строя.
Отдайте автомобиль в мастерскую к опытному мотористу по месту Вашего проживания и после вскрытия он Вам все расскажет. С запчастями проблем в стране нет, так что переживать заранее не за что.

Rustam86

можно и там, но надо смотреть так как
хотя по скорости работы и наличию (ассортименту) это компания №1 на нашем рынке

Народ посоветуйте моториста который возьмется за ремонт 1,8 Москва. Отпишите плз в личку

ответил в личке, главное больше не пытайтесь заклиненный двигатель запустить "с толкача" так как ситуация уже проблемная, мягко сказать, дальше Вы можете только усугубить её и увеличить количество запчастей подлежащих замене

Уважаемые друзья, подскажите, возможно ли загильзовать (то есть поменять гильзы) на двигателе 1,6 100 л.с. (ФФ2 2005 г.в.)

проще поменять блок цилиндров, он стоит недорого, а его замена в ГИБДД больше не регистрируется.
Но если в этом есть задача, то мы можем помочь в этом вопросе. Пишите в личку, вернусь в Россию подскажу где проводят такие работы

Знатоки, подскажите или скорректируйте меня если я что то не верно скажу.
На прошедшей неделе разбирал мотор
Менял:
-кольца
-шатунные вкладыши
-маслосъёмные
-притирал клапана
-прокладки и сальники
1) Выставил ВМТ ( определил по подъёму поршня через свечное отверстие, и по выступу (для фиксации болтом) на колене который наблюдал через отверстие из-за не прикрученной крышки цепи грм.
Поставил валы прорезями горизонтально.
2) Установил цепь и затянул звёзды на валах
3) Одел крышку цепи
4) Закрутил пистолетом гайку на колене ( колено с шкивом зафиксировалось)
5) Проверил на смещение линейкой 1 цилиндра. Он остался в прежнем положении.

Завёлся, клапана которые притирались поднялись на сотку миллиметра, один гремит.

Вопрос:
-По фазам- не надо ли дополнительно вращать валы ?
-Датчик положения колена регулируется. Как определить его идеальное положение? (есть диагностический кабель)
-У всех ли вставлялся болт фиксации колена и не мешал ли привод ? У меня или болт был большой или резьба мешала ввести его под углом в блок...
Буду благодарен за адекватный ответ. С меня фото тчёт на форум по ремонту.

Севастьянов Андрей
сегодня добавились симптомы (к разной компрессии 16,12,14,16) - во 2 и 3 колодцах подтеки масла и резьба в масле... налет на свечах стал темнее (как мне кажется)

andrei4
Замена датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). (сообщение #5237163)

gsv0
у Вас скоро что- то "разовьется" и вряд ли в лучшую сторону
могу предложить ТОЧНО проверить компрессию, записать дату, пробег и проехать еще2-3 тыс км
только при этом надо убедиться, что зазор в ГРМ в норме. После этого можно делать выводы

Севастьянов Андрей
компрессию перемерял: 2-10 (было 12), 3-14 (но если с маслом то 18)
мотор заводится - без проблем, "шелестит" - не ровно, подтряхивает
понимаю, что не здоровая штука, но имхо заменить все что меняется - это не выход, хотя вполне вероятно, что это мой случай

что с зазорами в клапанах?

Севастьянов Андрей
зазоры не измерял (не было возможности), эти данные настолько существенные?

уточню замеры: ранее и "на холодную" и "на гарячую": 1-16, 2-12, 3-14, 4-16
сейчас точно можно сказать, что во 2 и 3 в блоке в наличии были незначительные масляные подтеки, свечи имели легкий темный налет

через 400 км. пробега "на холодную": 1-16, 2-10, 3-12, 4-16
с маслом: 1-16, 2-10, 3-18, 4-16
Во 2 и 3 в блоке масляные подтеки, свечи 3 - черный налет, 2 - легкий черный налет, ну и резьба в масле...

gsv0
Очень похоже что проблема ещё и в ГБЦ во втором цилиндре клапана не дожимают из-за этого чёрного налёта и потихоньку прогорают.
Мне кажется надо срочно мерить зазоры в толкателей и по итогам снимать голову. А дальше видно будет...

andrei4
т.е. по-любому снимать голову?

Я бы на твоём месте снял пока ремонт не стал ещё дороже. сам посуди...
Недожимают клапана - прогорят и придётся менять, притирать.
Масло бьёт в цилиндры - забивается катализатор и коксуются кольца. замена того и другого.
Неровная компрессия - перекосы на колене и неровнамерные износы...
не очень это всё хорошо.
Начни с замеров зазоров на холодную толкателей. если увидешь что подвисают клапана то исправь и сделай замеры сново.

А что с расходом масла на твоём моторе?

и чаще всего проблемы с выпускными клапанами которые у выхлопа - их гляди

andrei4
расход масла 2л на 10000 км, а может и больше т.к. при его смене не смотрел "мин" там или "макс."
если снимать, то вопрос, что подлежит замене однозначно, а что так сказать "по диагнозу"
своего опыта нет, а так кто что говорит: то менять все прокладки, кольца поршневые, маслосъемные колпачки, а кто: прокладки на герметик и все...

по голове:
-прокладка гбц
-прокладки впуск
-прокладка выпуск
-прокладки крышки гбц

-свечи
-комплект маслосъёмных колпачков
-болт крепления шкива колен-вала (снимать надо будет)
-ремень конд-ра
-сальник колен. вала

-притирочная паста
-герметик

После притирки надо регулировать зазоры толкателей. зазор меняется покупкой новых толкателей 400-1000 р за штуку

Снимешь боковую крышку цепи и проверишь цепь на растяжение, натяжитель.
Снимешь голову и увидешь поршни и клапана.

А чтобы проверить кольца - останется открутить только картер и отпустить шатуны) )

Разборка и сборка занимает 2 дня. Промыка, замена, чистка около дня.

Позаботься о приспособление снятия шкива колен вала =)