Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с.
Ну что, уважаемые форумчане, настало то время, когда владельцы машин с такими двигателями все чаще сталкиваются с необходимостью капитального ремонта и тут всплывает нериятный момент связанный с тем, что при обращении к дилерам или ещё там куда в ответ слышат, что этот двигатель одноразовый и, чтобы его отремонтировать, вам предлагается сущщий пустячок- замена шорт блока в сборе который денег стоит мама дорогая каких. Не говоря уже о возможном геморре с документами. Ни поршней, ни колец, ни вкладышей, ни шатунных, ни коренных подобрать обычным способом не представляется возможным -вообщем на первый взгляд засада. Все, кто занимается ремонтом, и имеет информацию, номеров никаких давать не хотят, потому как им надо чтобы вы покупали всё у них за ту цену,которую назовут. Все кто не занимается ремонтом-ничего сказать не могут толком, потому как, мягко говоря, не в теме по такому непростому вопросу. Но ведь кто-то делает это все для форда, кто-то поставляет им на конвеер железяки из которых все собирают,а? И вот, при более тщательной проработке вопроса на поверхность всплывает ниже приведенный список, составленный после перелопачивания каталогов производителей деталей цилиндро-поршневой группы и не только. Ну...поехали.
Ремонт двигателей другого объема:
Капитальный ремонт двигателя Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Моменты затяжки ГБЦ для 1.4-1.6 Sigma
Шатунные и коренные вкладыши
Инструменты для ремонта
Поршни United motors
Номера толкателей
Оригинальные шатуны, поршни, кольца
Поршни пр-ва "Мотордеталь"
финис коды запчастей для ремонта двигателя 1.6л .100 л/с . 74кw от 12345qwert
Ремонт мотора 100 сил ,после обрыва ремня ГРМ
Подробно о капитальном ремонте 1.6
Информация по затяжке коренных и шатунных болтов от PaulSazhin
Ремонт двигателей другого объема:
Капитальный ремонт двигателя Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Topic handbook:
Отчёт от xabk86Моменты затяжки ГБЦ для 1.4-1.6 Sigma
Шатунные и коренные вкладыши
Инструменты для ремонта
Поршни United motors
Номера толкателей
Оригинальные шатуны, поршни, кольца
Поршни пр-ва "Мотордеталь"
финис коды запчастей для ремонта двигателя 1.6л .100 л/с . 74кw от 12345qwert
Ремонт мотора 100 сил ,после обрыва ремня ГРМ
Подробно о капитальном ремонте 1.6
Информация по затяжке коренных и шатунных болтов от PaulSazhin
ditmar
25 October 2011
Mechanicus1
7 April 2015
Валерий76
Очень интересно, вроде на ZH16 ZETEC S плоские поршни в оригинале без всяких выточек.
Очень интересно, вроде на ZH16 ZETEC S плоские поршни в оригинале без всяких выточек.
Mechanicus1
7 April 2015
Валерий76
На Autowelt точно есть, остальные поршни, которые предлагаются, они с двигателей для ФФ1:
FYDA
FYDB
FYDC
FYDD
FYDH
Zetec 1.6
А они идут без проточек в оригинале.
На Autowelt точно есть, остальные поршни, которые предлагаются, они с двигателей для ФФ1:
FYDA
FYDB
FYDC
FYDD
FYDH
Zetec 1.6
А они идут без проточек в оригинале.
СеданщеГ
7 April 2015
Валерий76
Наверное правильнее будет этот номер 14PW036STD
а вами указанный это под расточку
Наверное правильнее будет этот номер 14PW036STD
а вами указанный это под расточку
Mechanicus1
7 April 2015
Валерий76
Не хочу тебя огорчать, но вот данные по твоим поршням.
YENMAK 2259050:
King pistons 25-89:
Как видишь, все они идут на ZH16 ZETEC S, а они в оригинале плоские:
Ремонт Zetec-SE 1.6 (сообщение #10659360)
Каталога ЮМ у меня нет, посему ничего конкретного сказать не могу, если в низх проточки под клапана, то они могут быть от двигателя 1,6 Zetec S (115 л.с.), но это мои предположения, пока.
Не хочу тебя огорчать, но вот данные по твоим поршням.
YENMAK 2259050:
King pistons 25-89:
Как видишь, все они идут на ZH16 ZETEC S, а они в оригинале плоские:
Ремонт Zetec-SE 1.6 (сообщение #10659360)
Каталога ЮМ у меня нет, посему ничего конкретного сказать не могу, если в низх проточки под клапана, то они могут быть от двигателя 1,6 Zetec S (115 л.с.), но это мои предположения, пока.
Mechanicus1
7 April 2015
Валерий76
Не, я правильно понял тебя. Раз ты их вживую видел, то это самый сильный аргумент. А по поводу совместимости я стараюсь смотреть первоисточник (каталог производителя), т.к. во всяких экзистах тоже могут быть ошибки.
А на Кунцевсом рынке ты уверен, что вертел именно те поршня, коды которых ты написал, а не от 115 сильного движка?
Не, я правильно понял тебя. Раз ты их вживую видел, то это самый сильный аргумент. А по поводу совместимости я стараюсь смотреть первоисточник (каталог производителя), т.к. во всяких экзистах тоже могут быть ошибки.
А на Кунцевсом рынке ты уверен, что вертел именно те поршня, коды которых ты написал, а не от 115 сильного движка?
Mechanicus1
7 April 2015
В Валерий76: |
| Короче эта просто замена не помогла.Опять через1000км стук появился |
Твои мысли по поводу этого стука, как думаешь, это уже из-за разбитого цилиндра?
Mechanicus1
Да насчёт поршней.Скорее всего они и от 115 сильного мотора.Я так считаю что они их унифицировали под 100 115 и125л.с.Потому как подходят на все.Опять же моторист сказал что чем больше выемок тем больше камера сгорания и меьше детонация.Это типа раньше вторую прокладку на тазиках ставили что бы на 80 бензине ездить
И ещё аргумент мне привёл что выемки под клапана конечно не спасут клапана от загибания при встрече с поршнем.Но могут спасти сами поршни от трещин при встречи и направляющие клапанов тоже выживут.Тоесть ремонта будет поменьше(не дай бог конечно)Мастер кстати бывалый.Ещё старой закалки.Поэтому доверяю.
Да насчёт поршней.Скорее всего они и от 115 сильного мотора.Я так считаю что они их унифицировали под 100 115 и125л.с.Потому как подходят на все.Опять же моторист сказал что чем больше выемок тем больше камера сгорания и меьше детонация.Это типа раньше вторую прокладку на тазиках ставили что бы на 80 бензине ездить
И ещё аргумент мне привёл что выемки под клапана конечно не спасут клапана от загибания при встрече с поршнем.Но могут спасти сами поршни от трещин при встречи и направляющие клапанов тоже выживут.Тоесть ремонта будет поменьше(не дай бог конечно)Мастер кстати бывалый.Ещё старой закалки.Поэтому доверяю.
Mechanicus1
7 April 2015
Валерий76, с мотористом твоим полностью согласен, буду следить, т.к. та же идея и мне приходила в голову, поставить поршни от 115 сильного движка. По поводу твоего беспокойства о степени сжатия, то она вряд ли увеличится, т.к. посмотри геометрические размеры (на примере AutoWelt):
100 л.с.
высота поршня 48.10
компрессионная высота 25.10
глубина ямы 1 -0.70
диаметр пальца 18.00
длина пальца 51.00
толщина кольца 1 1.2
толщина кольца 2 1.5
толщина кольца 3 2.0"
115 л.с.
Технические характеристики
высота поршня 48.30
компрессионная высота 25.30
глубина ямы 1 -0.70
диаметр пальца 18.00
длина пальца 54.00
толщина кольца 1 1.2
толщина кольца 2 1.5
толщина кольца 3 2.0
Видишь у 115 поршень немного выше на 0,2 мм, что как раз может степень сжатия и скомпенсировать (а может и нет
)
100 л.с.
высота поршня 48.10
компрессионная высота 25.10
глубина ямы 1 -0.70
диаметр пальца 18.00
длина пальца 51.00
толщина кольца 1 1.2
толщина кольца 2 1.5
толщина кольца 3 2.0"
115 л.с.
Технические характеристики
высота поршня 48.30
компрессионная высота 25.30
глубина ямы 1 -0.70
диаметр пальца 18.00
длина пальца 54.00
толщина кольца 1 1.2
толщина кольца 2 1.5
толщина кольца 3 2.0
Видишь у 115 поршень немного выше на 0,2 мм, что как раз может степень сжатия и скомпенсировать (а может и нет
)
Mechanicus1
Ща попробую высоту обосновать.Родные поршня у меня были высотой примерно 54мм а поставил нурал примерно 48мм.Это высота самого поршня от верха до низа юбки.А вот от пальца до камеры сгорания они одинаковы.Замерял при разборе штангелем..Так что по параметрам сжатия они идентичны кроме выемки.Что в моём понимании дожно уменьшить степень сжатия.И как следствие лучше переваривать наш супер бензин. Да высота разная но 0.2 мм это не о чём по сравнению с объёмом выемок под клапана.ИМХО.
Ща попробую высоту обосновать.Родные поршня у меня были высотой примерно 54мм а поставил нурал примерно 48мм.Это высота самого поршня от верха до низа юбки.А вот от пальца до камеры сгорания они одинаковы.Замерял при разборе штангелем..Так что по параметрам сжатия они идентичны кроме выемки.Что в моём понимании дожно уменьшить степень сжатия.И как следствие лучше переваривать наш супер бензин.
Да высота разная но 0.2 мм это не о чём по сравнению с объёмом выемок под клапана.ИМХО.
nikos75
7 April 2015| цитата: |
| Езжу на 92 любых заправок.У меня автомат и особо разницы не ощущаю |
залей фору
сразу почуствуешь разницу 
mkuzminov
7 April 2015
Горячие финские парни, позвольте вставить свои пять копеек...
Двигателя на Мондео 4 1.6 (RHBA,PNBA,KGBA), Фокус 3 (XTDA,IQDB,MUDA,PNDA) и Фокус 2 только 115-сильный (HXDA,HXDB,SIDA) согласно FordEcat`а имеют один и тот же сервисный блок 1471445 <- 1739149 <- 1689672 <- 1830889
в скобках указаны модели двигателей, разные по л.с., номера СБ перечислены в порядке "исторической" смены финис-номера
считаю данной информации достаточно, что бы больше не поднимать вопрос о совместимости.
дальше, почему на всех выше перечисленных моторах поршня стоят с цековками под клапана, в отличии от 100-сильного мотора ? в то время как все остальные параметры идентичны (диаметр, ход и объем), это не тот случай как на ВАЗе когда цековки спасают при обрыве ремня, здесь клапана все равно гнет
а цековки нужны из за присутствия Фазовращателей на распредвалах, в кратце они работают так, по управлению ЭБУ распредвал может проворачиваться как по часовой так и против часовой стрелки, тем самым, по отношению к 100-сильному, клапан может как раньше открываться так и позже закрываться, так вот для того что бы он не встретился с поршнем и сделаны эти цековки
на счет Нураловского поршня, почему он полностью плоский сверху, думаю что так технологические его проще сделать
в оригинальных поршнях что 100- что 115-сильного мотора имеется выемка, на нурале её не стали делать, но сделали на пару десятых или сотых жаровый пояс или общую длину от верха до пальца, что бы сохранить расчетный объем камеры сгорания
Валерий76
А вот с мотористом Вы конечно позабавили
Там не детонация была, а клапана стучали по поршням, а на 98-м стук пропадал видимо потому что фазавращатели не работали, не было необходимости корректировать угол
Двигателя на Мондео 4 1.6 (RHBA,PNBA,KGBA), Фокус 3 (XTDA,IQDB,MUDA,PNDA) и Фокус 2 только 115-сильный (HXDA,HXDB,SIDA) согласно FordEcat`а имеют один и тот же сервисный блок 1471445 <- 1739149 <- 1689672 <- 1830889
в скобках указаны модели двигателей, разные по л.с., номера СБ перечислены в порядке "исторической" смены финис-номера
считаю данной информации достаточно, что бы больше не поднимать вопрос о совместимости.
дальше, почему на всех выше перечисленных моторах поршня стоят с цековками под клапана, в отличии от 100-сильного мотора ? в то время как все остальные параметры идентичны (диаметр, ход и объем), это не тот случай как на ВАЗе когда цековки спасают при обрыве ремня, здесь клапана все равно гнет
а цековки нужны из за присутствия Фазовращателей на распредвалах, в кратце они работают так, по управлению ЭБУ распредвал может проворачиваться как по часовой так и против часовой стрелки, тем самым, по отношению к 100-сильному, клапан может как раньше открываться так и позже закрываться, так вот для того что бы он не встретился с поршнем и сделаны эти цековки
на счет Нураловского поршня, почему он полностью плоский сверху, думаю что так технологические его проще сделать
в оригинальных поршнях что 100- что 115-сильного мотора имеется выемка, на нурале её не стали делать, но сделали на пару десятых или сотых жаровый пояс или общую длину от верха до пальца, что бы сохранить расчетный объем камеры сгорания
Валерий76
А вот с мотористом Вы конечно позабавили
Там не детонация была, а клапана стучали по поршням, а на 98-м стук пропадал видимо потому что фазавращатели не работали, не было необходимости корректировать угол
mkuzminov
7 April 2015
Валерий76
Про фазорегуляторы ты не прав.
в спокойном положении открыты оба масло канала и вал находится по центру в камере муфты, в резульате перекрытия одного из каналов, масло создает давление в одно из камер в которой проворачивается вал по- или против часовой стрелки
youtube.com помощь по ключевым словам fordti vct, хотя бы вот это
про нурал и 115, пока сказать ничего не могу, нет аргументов ну там ход клапана, расстояние до поршня, но согласись их ведь не для красоты там вытачили, а на вопрос почему ездят - значит еще фазовращатели ни разу до конца не повернулись
про стук, останемся каждый при своем ну и я не имел ввиду их "полную" встречу, коснулись_по_легкому, т.к. с поршнем без проточек, 115 сильный, пока не заработали ФР работает так же как и 100 сильный, ну всмысле растояние от поршня до клапана там такое же
Про фазорегуляторы ты не прав.
в спокойном положении открыты оба масло канала и вал находится по центру в камере муфты, в резульате перекрытия одного из каналов, масло создает давление в одно из камер в которой проворачивается вал по- или против часовой стрелки
youtube.com помощь по ключевым словам fordti vct, хотя бы вот это
про нурал и 115, пока сказать ничего не могу, нет аргументов
ну там ход клапана, расстояние до поршня, но согласись их ведь не для красоты там вытачили, а на вопрос почему ездят - значит еще фазовращатели ни разу до конца не повернулись про стук, останемся каждый при своем
ну и я не имел ввиду их "полную" встречу, коснулись_по_легкому, т.к. с поршнем без проточек, 115 сильный, пока не заработали ФР работает так же как и 100 сильный, ну всмысле растояние от поршня до клапана там такое же
mkuzminov
7 April 2015
L Levankov: |
| Может подитожим? 1. Поршень нюраль подходит. 2. Не достаточная смазка пальца. 3. Возможен неправильный тепловой зазор поршня...? Теперь нужно понять? Сверлить или не сверлить отверстия в поршне под палец? Сверлить или не сверлить отверстие в шатуне вместе с вкладышем? |
С нуралом вопросов нет, он и по каталогу для 100-го мотора, то что нет центральной выемки, я свое мнение уже высказал
Отверстия в Нураловском поршне нет, это раз, у Автовельта нет, это два, на "аналогичных" моторах там отверстия тоже нет, одно из мнений что с отверстием в оригинале Форд как раз и перемудрил, смазка уходит через него...
Сверлить шатун от пальца до вкладыша ?
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club