Выбираем силовой агрегат (двигатель) и КПП Форд Фокус III

A alex-a:

Спасибо за ответ. То есть, жить этот движок должен? А он "расходником", случайно, не станет (так, тысяч на 50.000 пробега)?

См.пресс-релиз - мотор выдержал 360 тыс.км. ресурсных испытаний

M malacut:

Если бы дизель стоил бы дешевле то многие бы и брали,но 1 лимон за фокус это перебор.

разговоры про перебор очень относительны... Каждый выбирает свое.
У меня у самого сейчас VW Passat B6 TDI 140 л.с. DSG. Владею уже 5-ый год.
Так вот на форуме пассатоводов знаете сколько разговоров про B7 и его запредельную стоимость на дизельную модификацию 170 л.с...
Там точно такие же разговоры типа пассат седан за полтора миллиона (а при желании можно и больше) - это перебор...
У каждой модификации есть свой покупатель. Вот и фф3 с дизелем и ПШ скорее всего найдет своего покупателя. Конечно не в тех количествах как другие модификации.
Я, например, уже озадачился сменой машины в следубщем году. И что бы вы думали, фф3 сарай с дизелем и пш тот вариант, который я буду рассматривать.
Почему я рассматриваю фокус после пассата - это уже другой разговор...

Гломурный ПадонакЪ
младьшего дизеля 1.6 имхо не стоит!
Этот двигатель показал себя самым не надежным и проблемным у нас.
Везде в офф. отзывах написано примерно так - Не большой ресурс дизеля 1.6 ( до 100тыс.км)
Потеря герметичности Интеркулера и вентиляции картерных газов ( TDI)
Также 1.6 рано жрет масло.
В основном его у нас спихивают к 100тыщам, и проблемно продать.

Jennik1
ну не знаю.. этот двигатель почему то считается одним из лучших в классе (брал какие то награды и тд инфа с 308 ру), достаточно популярен в европе, на мобайл де полно предложений фокусов пыжей и цитромонов с этим двиглом и с пробегом далеко за 200 тысяч...
да и сколько смотрел дизельную ветку не припомню что бы люди жаловались на проблемы с этим двигателем при таких пробегах..
может мы о разных 1,6?

п.с. я бы завтра же заказал себе фф3 с этим двиглом в комплектации амбиент/тренд например

voovius

цитата:

Чугунный - технически более правильно, чем люминь. Инженеры, в данном случае - молодцы. Теплоемкость разная. Для малых моторов это сверхкритично: чугунный блок прогревается почти вдвое быстрее алюминиевого при прочих равных...

Вы что то путаете -теплопроводность алюминия в 4 раза выше, чем чугуна. В результате этого двигатель с алюминиевым блоком быстрее прогревается, а объем системы охлаждения может быть уменьшен благодаря более эффективному охлаждению и быстрому выравниванию температуры стенок блока. Удельная масса алюминия (2850 кг/м3) в 2,7 раза меньше удельной массы чугуна. Соответственно алюминиевый блок получается намного легче чугунного.

Откуда такая любовь к дизелям ? По моему не стоит шкура выделки.

Жадинко

цитата:

Откуда такая любовь к дизелям ? По моему не стоит шкура выделки.

Не стоит во всем искать выгоду.

vitasku
Буду признателен если укажите источник официальной информации.

ALEX-1891
Заявляю абсолютно точно (данные по европейским машинам из ETIS)
Все "дизели" на Focus в Европе, а именно:
- 1.6L Duratorq DI TC (93PS)
- 1.6L Duratorq CR TC (115PS) - DV6
- 2.0L Duratorq 16V CR TC I4 140PS
- 2.0L Duratorq DOHC (163PS) - DW10C

в "базовой" версии имеют

- With Kysor Radiator Shutter (активные радиаторные заслонки)
- Less Immersion Heater (без погружного нагревателя)

и (может быть один из вариантов)

- Less Auxiliary Heater (Без ППП) (Польша, Турция, Швейцария)
- With Supplemental Air Heater (Электрический дополнительный подогреватель воздуха салона) (в Германии, Великобритании, Франции, Италии, Испании, Норвегии)
либо
- Programmable Fuel Fired Aux Heater (Программируемый предпусковой топливный отопитель) (в Финляндии - хотя, возможно, это только опция)

H hophop:

Вы что то путаете -теплопроводность алюминия в 4 раза выше, чем чугуна. В результате этого двигатель с алюминиевым блоком быстрее прогревается, а объем системы охлаждения может быть уменьшен благодаря более эффективному охлаждению и быстрому выравниванию температуры стенок блока. Удельная масса алюминия (2850 кг/м3) в 2,7 раза меньше удельной массы чугуна. Соответственно алюминиевый блок получается намного легче чугунного.

Ну хоть кто-то понимает. +1

Чугунный блок дешевле и технологичней в производстве, и на этом его плюсы заканчиваются. В алюминиевом, нужно либо ставить "мокрые" чугунные гильзы, и иметь проблемы связанные с разным тепловым коэффициентом расширения, либо, при отсутствии гильз, наносить дорогостоящее покрытие на стенки цилиндров.

ALEX-1891

По инфе от alex-a тоже видно, что Supplemental Air Heater (ЭПВС) ставится на все дизельные ФФ3, за исключением тех, у кого стоит Programmable Fuel Fired Aux Heater (ППП). Да и на ФФ2 они были взаимоисключающими с завода

vitasku

цитата:

Supplemental Air Heater (ЭПВС) ставится на все дизельные ФФ3, за исключением тех, у кого стоит Programmable Fuel Fired Aux Heater (ППП). Да и на ФФ2 они были взаимоисключающими с завода

У меня ФФ2 (рестайл - всеволжск) дизель. НЕТ ни того ни другого. Видимо Российская сборка взаимоисключает ВСЁ.

alex-a

цитата:

Все "дизели" на Focus в Европе, а именно: - 1.6L Duratorq DI TC (93PS) - 1.6L Duratorq CR TC (115PS) - DV6 - 2.0L Duratorq 16V CR TC I4 140PS - 2.0L Duratorq DOHC (163PS) - DW10C в "базовой" версии имеют - With Kysor Radiator Shutter (активные радиаторные заслонки) - Less Immersion Heater (без погружного нагревателя) и (может быть один из вариантов) - Less Auxiliary Heater (Без ППП) (Польша, Турция, Швейцария) - With Supplemental Air Heater (Электрический дополнительный подогреватель воздуха салона) (в Германии, Великобритании, Франции, Италии, Испании, Норвегии) либо - Programmable Fuel Fired Aux Heater (Программируемый предпусковой топливный отопитель) (в Финляндии - хотя, возможно, это только опция)

ав России нет. НЕ ИМЕЕТ.
ЩА ОПЯТЬ БУДУ ДОЛБАТЬ ОД.

A ALEX-1891:

vitasku цитата: Supplemental Air Heater (ЭПВС) ставится на все дизельные ФФ3, за исключением тех, у кого стоит Programmable Fuel Fired Aux Heater (ППП). Да и на ФФ2 они были взаимоисключающими с завода У меня ФФ2 (рестайл - всеволжск) дизель. НЕТ ни того ни другого. Видимо Российская сборка взаимоисключает ВСЁ.

на Фокусе 3 дизель есть подогрев. Источник- руководство Форд Россия ответственное за Фокус 3. Говорили это дело на презентации.

ALEX-1891
На ФФ2 ЭПВС и ППП были опциями, никто не спорит, но на ФФ3 ЭПВС в базе и доказательства выше приведены!
А то, что менеджер как обычно не в курсе - бывает...

Гломурный ПадонакЪ
не-не, редчайший гемор, точно!
можешь глянуть историю( архив) журнала автоцентр о Опыт экспл.Фокусов и так статьи.
у нас относительно много таких моторов, хотя меньше всего проданых со всей гаммы.
У кого как, но ремонтик уже многие делали.
Этот двиг не плох только для плотного города без резких разгонов и подхватов, так себе катится экономно.
Для столиц и крупных городов он не подойдет - быстро износится. Он категорически не подходит у кого холода! Да и пока он стартанет - сзади всех будут не довольными.
А в Европе да - их много. Но там по другому выбирают, им важно обьем( и в их головах заложено что это экономия) и через 3-4 года очень многие меняют авто на новое. Также 60% всех их в лизинге, это не их собственные машины, и они не парятся с ремонтами и обслуживанием, если достало авто - просто меняют на новое - все равно 200 евро в мес. платят.

В продолжение темы про фордовский 3-х цилиндровый двигатель:

A ALEX-1891:

ав России нет. НЕ ИМЕЕТ. ЩА ОПЯТЬ БУДУ ДОЛБАТЬ ОД.

лучше долбай горячую линию форд, дилеры - олухи, там знание у менеджеров, как у местных форумчан с недельным стажем... не более...

Jennik1
наверное так и есть...
только один фиг доступного дизеля у нас нет никакого =(

alex-a
чего ты нам душу травишь не будет же у нас его хотя думаю многие не отказались бы его заказать вместо 1,6

3-х цилиндровый Буст Будет Глобальным!
И должен быть на Российском рынке по-любе!
Эта прерогатива ФМК ( на всех рынках). И ФМК в прошлом году заявили что в будущем обьемы всех моторов будут сокращатся, вскоре мир увидит 1.0Т который будет доступен на младьших моделях( Я тогда не верил еще что он будет на ФФ3) но Форд решил по другому. Также они говорили также о 0.8Т двигателе и 1.2Т каком-то что вскоре заменит 1.6 - но наверное уже с каким-то рестайлом придет. А вообщем моторы будут больше наддувать вопреки рессурсу.
Хотя поживем увидим.

Jennik1:

3-х цилиндровый Буст Будет Глобальным!

собственно откуда такая инфа??

цитата:

А вообщем моторы будут больше наддувать вопреки рессурсу. Хотя поживем увидим.

Не факт
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=5008
всеобщего увлечения турбо на гражданских машинах, не разделяю.

Хорошо, что у Форда остался 2-х литровый атмосферник.

цитата (Гломурный ПадонакЪ @ Сегодня в 15:42)

собственно откуда такая инфа??

на фиесте точно будет.

Всем Доброго дня! Коротко о себе, Был у меня ФФ2, брал с нуля (1,6 100лс на ручке) откатал 2 года и продал. Продал потому-что заказал себе новый ФФз (1,6 125лс на автомате в комплектации титаниум). Здесь на форуме прочитал, что новый мотор с 125 еще "тупее" чем старый с 100лс. и еще прочитал, что это типа специально глушат мотор пока не пройдет обкатку до 3000 км. А потом все будет нормально. Если кто-нибудь , что-нибудь знаеет про это, то дайте знать. Всем спасибо

зачем брать 1.6 за 725 (или сколько он стоит), если за 733 уже 2 литра?

PeterPeter:

зачем брать 1.6 за 725 (или сколько он стоит), если за 733 уже 2 литра?

ну неужели...
По конфигуратору Титаниум 1,6 АКПП - 717 500 руб, 2.0 АКПП - 754 500 руб

Lawr:

ну неужели... По конфигуратору Титаниум 1,6 АКПП - 717 500 руб, 2.0 АКПП - 754 500 руб

уж лучше норм двигатель в тренд спорте, чем сами знаете что в титаниуме.

PeterPeter
ИМХО добавь ибо не всем и не всегда лучше. И ТС и титаниуме движки норм. 1,6 тянет нормально и хватит народ вводить в заблуждение, надоело эту чушь читать. Самое смешное это какая-то больная тема вообще у всех, не только этого форума, почти везде есть похожие споры. Сейчас езжу на авто, которое разгоняется до ста в лучшем случае секунд за 14,5-15 при этом там нет никаких проблем при обгоне на 80-100 км/ч. Все проблемы по моему только у людей в голове и беспричинная паника на пустом месте. И ещё бесит, что пишут обо всех этих цифрах уйма народу, а че вы тогда в реальности по трассе тошните как черти? Разгоняются дай бог за 20-25 секунд до сотни на чем бы не ехали, зачем тогда все эти понты в инете? При эластичность и лучшую динамику я сто раз слышал, что-нибудь более весомое будет?

цитата:

Здесь на форуме прочитал, что новый мотор с 125 еще "тупее" чем старый с 100лс. и еще прочитал, что это типа специально глушат мотор пока не пройдет обкатку до 3000 км.

Не слушай ты никого. Нормальный там мотор и поедет как ФФ2 115 л.с. Да высокооборотистый и на низах не тянет, решается ездой на более высоких оборотах. И с движком ничего не будет и ресурс не уменьшиться, правда если ты конечно не будешь постоянно в красной зоне ездить xD. ПШ с 6 ступенями я так думаю уберет проблему растянутых передач (хотя лично для меня норм) и получишь ты свои 11 секунд до сотни.

Avtoroad
Приятно слышать! Разгон до сотни замерить не планируете?

Avtoroad

А по расходу что получается? Насколько 1.6 ПШ жрет меньше 2.0 ПШ?

Классно что уже появляются первые отзывы о 1.6 ПШ. Мое мнение - самая оптимальная связка для города будет.

Avtoroad
Прошу прощения, но как Вы можете сравнивать 1.6ПШ и 2.0ПШ, если у Вас 1.6ПШ, а 2.0 нет даже на тест-драйве?