Пишите про свои поломки

Bachik
опять 25, сколько в теме про качество салярки жевали Евро -1-5 - никакого прямого отношения к качеству топлива не имеет,
Евро 1 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Был введен в Евросоюзе в 1992. Заменен стандартом Евро-2 в 1995.

Предусматривает выброс бензиновыми двигателями:

оксида углерода (CO) - не более 2,72г/км (грамм на километр пути)
углеводородов (СН) — не более 0,72 г/км
оксидов азота (NO) — не более 0,27 г/км

- где в ЕН 590 есть хоть одно слово ЕВРО с характеристиками по качеству топлива ?!?!

Гост 52368 - 2005 ( ЕН590:2004)
для общего развития
большой файл не цепляется .. кому интересно сам найдет данный гост !

Димасик

цитата:

опять 25, сколько в теме про качество салярки жевали Евро -1-5 - никакого прямого отношения к качеству топлива не имеет,

так и я же про тоже самое! Только экология и ничего больше!
А для движка лучше вообще старый ГОСТ с большим содержанием серы. С удовольствием её использую когда попадается!

Bachik:

А для движка лучше вообще старый ГОСТ с большим содержанием серы.

У серы есть и минус-окисление масла. Лендровер предлагает менять масло в дизеле через 3000 км, при использовании Д/Т с содержанием серы 0,7-1,0%. Правда не знаю где продают такое Д/Т. ГОСТ...-82 допускает до 0,5%-у этого топлива и цетановое число 45(не менее), соответственно движок тарахтит сильнее, особенно слышно на холостых.

ник348
По личному опыту.. Движёк сильнее не тарахтит, иной раз даже после лукойловской заправки тарахтит сильнее. (заправка лукойл одна и таже).
Про кислоту, знаю меняю масло через 10 тыс. Ну и ГОСТовская не часто попадается! Два три раза в год!

Доброй ночи господа!!!Очень много информации,даже мозг стал р-ком.Диагностика на Бош показала ошибки 0087 и 0089,т.е.малое давление в топливной рейке и неисправность клапана высокого давления.По форсункам:1-1,42;2-0,94;3-1,11 и 4-0,74 это от еденицы.Заливал промывку форсунок Likvi Moli,после 1000км,машина стала заметно резвее,а когда дашь прос-ться,дыма практически нет,только пых при трогании и немного черноты при форсаже.При этом ничего не горит,я имею ввиду на компе.Ошибки катализатора не показывает.Езжу действительно много и довольно часто по пробкам.Но частые плевки черноты в преследующих меня машин смущают-машинка белоснежная...

Кто-нибудь может разжевать показатели форсунок ?
В чем они измеряются и что есть норма и что болезнь ?
Думаю многим будет полезно узнать.

alex_passat_b3

цитата:

Кто-нибудь может разжевать показатели форсунок ?

Если в двух словах первый показатель это производительность (сколько впрыскивает топлива за единицу времяни) и второй форма факела (короче на сколько равномерно разбрызгивает топливо во все стороны).
Более подробно попробую вечером выложить, надо по букварям порыться!

Добавлю по поводу лукойловской солярки евро-4.
Как верно замечено, серы в солярке практически нет... но(!) это и так дорого получается, а еще нужно доливать не менее дорогие присадки для увеличения этой самой смазки (компенсации смазывающих свойств серы). Вы думаете у нас в Раше всё так чинно и благородно? Короче, лично у меня большие сомнения на счет наличия в нужном количестве смазывающих компонентов в "нашей" евро-4 солярке.

alex_passat_b3
Я не так давно делал у дилера диагностику IDS, там есть мониторинг форуснок / цилиндров, некий "баланс".
У меня на холостых показывало что-то в районе 0,95 - 1,05 для каждой форсунки
грубо говоря - это коэффициент участия каждой форсунки / цилиндра (номинал = 1, в сумме 4) для поддержания заданных оборотов... у меня эти циферки скакали в этом диапазоне, но стоило чуть топнуть, так там чётко всё встало для всех цилиндров 1,00, что меня весьма порадовало.
Не уверен правда - об этом ли идёт речь в твоём вопросе

SilentSmart

цитата:

Как верно замечено, серы в солярке практически нет... но(!) это и так дорого получается, а еще нужно доливать не менее дорогие присадки для увеличения этой самой смазки (компенсации смазывающих свойств серы).

Если уж так неймётся повысить смазывающие свойства соляры, то дешевле и лучше добавлять 2-х тактное масло (любое), 100-150 г. на бак.

цитата:

грубо говоря - это коэффициент участия каждой форсунки / цилиндра (номинал = 1, в сумме 4) для поддержания заданных оборотов...

Все правильно это один из методов проверки производительности форсунок.

alex_passat_b3
в раздели ТНВД, топливная система я выкладывал сколько топлива в разных режимах должна выдавать фрсунка за пилотный и основной впрыск, поройся не поленись !
для этого цела тема открыта !

Здравствуйте. Преподнес первый сюрприз мой Форд,пробег 96000км.На мой взгляд потерял герметичность передний сальник коленвала.Ситуация такова,между шкивом КВ и компрессором ,но и слегка сам компрессор,забрызганы похоже маслом. После стоянки на сухом месте видны следы капель Масла. Но масло по щупу не уходит.Вопрос знатокам :Что может гнать кроме масла?.И сальник ли это коленвала? На ремне масла не видно.Заводится и едет нормально. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

Alex07, фильтр масляный подтяни!

У меня мокро с другой стороны движка,Но все-равно спасибо.

Еще раз все облазил,и нашел.Это не масло,это антифриз.Капает из корпуса термостата и раскидывает на весь бок движка. Сочится не много,с внутренней стороны,откуда точно не видно,болты затянуты.

Вопрос,Заказывать корпус термостата или попытаться посадить прокладки корпуса на герметик? Заранее СПАСИБО.

Здравствуйте! У меня Форд Фокус 2 1.8 турбодизель. Возникла такая проблема при 1800 об/мин и выше из выхлопной валит черный дым на всех передачах, причем расход топлива не изменился, но пропала тяга, ощущение как-будто машину сзади кто-то держит. На холостом ходу дыма нет. Заводится стала не с первого раза. Может ли это быть неисправностью турбины или форсунок или сбилась электроника. И как это все определить.

Buls_z
сначала надо внимательно осмотреть патрубки интеркулера, если через дыры свищет - это и является причиной. Картина характерная.

Спасибо за совет! Действительно небольшой свист присутствует со стороны правого переднего крыла. Дело в том, что я стал обладателем этой машины относительно недавно поэтому подскажите где находится интеркулер и его патрубки, как до них добраться чтобы осмотреть и можно ли заменить их другими неоригинальными своими руками.

Всем привет. У меня течет вакуумный усилитель тормозов (ФФ2 1,8). На сервисе сказали, что только замена (15000р. с работой), но в эксисте можно купить все отдельно. Кто-нибудь сталкивался с этим? Посоветуйте, а то жаба душит отдавать 15000р.

Спасибо за совет! Действительно небольшой свист присутствует со стороны правого переднего крыла. Дело в том, что я стал обладателем этой машины относительно недавно поэтому подскажите где находится интеркулер и его патрубки, как до них добраться чтобы осмотреть и можно ли заменить их другими неоригинальными своими руками. Хотелось добавить, что через некоторое время с начала движения загорается значок какой-то ошибки. Может быть причина еще в чем-то?

Buls_z
Начни с поиска патрубков от турбины,определись с их целосностью.И купи книгу по форду,на всякий случай(если сам собираешься копаться).А потом перейдешь к другим вопросам.И постарайся почитать разделы на форуме по своему вопросу,это поможет поверь .

Ездил на диагностику,приговорили сам корпус термостата,трещина.Лечится только заменой. В наличии нет,заказал ,жду.

[Начни с поиска патрубков от турбины,определись с их целосностью.И купи книгу по форду,на всякий случай(если сам собираешься копаться).А потом перейдешь к другим вопросам.И постарайся почитать разделы на форуме по своему вопросу,это поможет поверь

Сегодня проверил патрубки, дефектов не нашел. Когда снял верхний патрубок подходящий к впускному коллектору, то обнаружил в нем и в коллекторе (на стенах) сажу, а в нижнем патрубке небольшое количество масла. Это нормально или все же проблемы с турбиной? Машина как дымила так до сих пор и дымит. При запуске двигателя по кузову проходит вибрация и мотор как-то стал работать немного пошумнее. Записался в сервис-центр. И еще вопрос, можно-ли с такими проблемами самостоятельно двигаться на машине? Дело в том, что сервис-центр находится в 90 км. от места где я живу.

Buls_z
Посмотри радиатор интеркуллера (наличие масла на нем). Если посмотреть через решетку радиатора он стоил первым.

Ребят! Может было у кого такое.
Еду по трассе 120 км на дачу. при повороте направо с трассы, глохнет и не заводится. топливо не поступает.
откручиваю пробку топл. бака. жду мин 10. И, о чудо, заводится!
такая ситуация повторялась несколько раз на одном и том же повороте...
1.8 tdci 2006 г.в.

может пробку поменять?

На интеркулере масла нет , смотрел внимательно, все сухо. У машины пробег 65000 км. Я думаю рановато ему забиться маслом.

Buls_z
Посмотри сдесь Пишите про свои поломки (сообщение #5829323)

Всем привет! Вопрос, где находится номер двигателя у Форда2 TDCi? И как его увидеть?

Забиться интеркулеру может и рано, а пробить его можно и на первой тысяче. Отсюда подение давления наддува, черный выхлоп. Показатель, замасливание интеркулера.