Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2)

ADVM
Штуцер: Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (сообщение #13785795)
Бачок менять не обязательно, достаточно сеточку внутри промыть. Хотя при возможности можно и поменять, при большой сроке эксплуатации пластик может "задубеть" и трещину дать.

PiterFF2
спасибо, добрый человек.
Выбираю насос между Meyle GS и Reikanen восст.

В теме видел фото проблемного разъема на стойке пассажирской двери. На рестайленге их два. Оба окисленькие...

Чо полез... Проблема с ЭГУРом. Сначало убежала жижа. Насос поскулил и издох. Я так думал.
Что сделано: перебрана запасная рейка, заменена старая, перебран ЭГУР, насос в идеале, воды не было, окислов и сгоревших деталей на плате визуально не обнаружено. Не работает тварь. Если и запускается, обороты не регулирует.
Куплен донор за две тыщи. Подключен и проверен на месте покупки. Завелся сразу, обороты меняет. Из него достаты: плата, силовые ключи, датчики хола. Все запаяно на свой. Установлено, залито проверено. Вращается руль одним пальчиком. Счасть, ну не иначе.
До второго запуска. Молчит электроскотина...
Полез предохранители смотреть, на 80 цел, на 10 выдергиваю - цел, вставляю назад - заработал насос эгура. Чек погас, надпись пропала.
Вот так теперь и, запускаю "передергивая". Хоть выключатель ставь.
Подключил ноут, сбросил ошибки, обнулил кан, чо еще сделать? Эгур читается, но когда запускается. Если незавелся n/a.
Куда еще залезть? Как эту падлу вылечить?

Здравствуйте, Фф2 , 1.6 115 испанец. Проблема такая , при езде с кондиционером , если на улице уже 20+ градусов , постепенно начинает тяжелеть руль. Заметно это становится, что он плохо возвращается назад и при попытках на скорости покрутить влево вправо, машина становится валкая кака то. И не важно стоять или ехать с климатом. Ну если ехать быстро , то не так заметно, наверное обдувает сильнее. Тугость руля не зависит от оборотов вообще ни как , хоть на холостых , не хоть 4 тыс дай , все с одним усилием. Жидкость менял раза , 3 за год. И дорогие и нет. Разницы нет никакой.Жара , кондиционер, результат тот же. Если без кондиционера, то менее заметно. Я не уверен что это насос гура , так как видел сообщение здесь , что у кого то так было из за рейки. Она вроде не беспокоит. Может у кого было подобное поделитесь. Насос подшучивает только в самых крайних положениях, так вообще не слышно.Прикрепил скрин с форума , у кого было похоже.

cany6793
Возможно дело действительно в рейке, так как при проблемах с насосом, когда падает его производительность по какой-то причине, людям обычно помогает увеличение оборотов двигателя. У вас же этого не наблюдается.

Всем привет.
Залил вот эту жижу.
Фокусу вроде подходит?
Вчера менял ,на работе бесплатная, походу попал воздух ,перестал руль работать без оборотов.
Сегодня завел все отлично.

Здравствуйте! Начал процесс по замене штуцера на шланге вд, снял бычок гура и шланг к насосу, далее проблема окрутить гайку штуцера: ключ на 18 значительно люфтит на гайке, на 17 совсем чуть влезает. У вас тоже как было? Может, на 17-ти внутри чуть обточить... При движении вверх ключ упирается в тройник системы отопления, вы его снимали ( вместе со сливом жидкости)? Вариант, конечно, с силой подтягивать этот тройник верх, но можно ли сильно эти трубки деформировать...

Antonij
Ключ наверно дюймовый идёт, 11/16. Американец все таки)).

U u041348:

Ключ наверно дюймовый идёт, 11/16. Американец все таки)).

Видимо, да. В итоге расточил ключ на 16 до 17 с небольшим, им и открутил штуцер, сняв до этого генератор и тройник системы охлаждения.
Штуцер распилил, потом оказалось, что родной длиннее купленного мной на замену. Длинные стачивают, а короткий нельзя поставить вместо длинного? Там ведь разница только в длине части с гранями под ключ, насколько понимаю...

Уточню, что у меня куплен именно длинный штуцер - 4747355, 19мм. Но головка оригинального ещё длиннее.

Стал закручивать новый штуцер, и выдавилось белое кольцо на нём: закручивалось свободно, без большого усилия (на порядок меньше, чем при откручивании), потом смотрю - кольцо раздавлено и лопнуло. С чего вдруг... Заказал новое. Пробовал вставить трубку в закрученный штуцер - никак не лезет. Снял штуцер, трубку обратно под колесо, и с помощью сжатия тисками верхушки штуцера и основания кронштейна с большим усилием удалось пройти трубкой через стопорное кольцо.
Всё-таки вопрос по штуцерам, какая длина короткого и длинного? Длинный 19? У того, что выкрутил (оригинального), длинна головки на 2 мм больше (жаль, не измерил его перед распилом), чем у 4747355.

После замены насоса ГУР на 1.6 выяснилось, что сломан коннектор на датчик давления. Информации о том, какой коннектор нужен на форуме не нашел, долго искал в интернет и нашел, что подходят коннектора от форсунок Bosh EV6, покупал на алиэкспресс. Сегодня приехали, попробовал и они подходят. Может кому пригодится.

Добрый день. Был недавно в сервисе, сказали менять масло с бачком. До этого бачок просто промывали и меняли масло, когда делали рейку. Видел инфу по сравнению бачков ФФ2 и ФФ3, отличия в креплении и расположении трубки. Задумался - а если поменять кронштейн крепления ГУР, то реально поставить бачок ФФ3 на ФФ2?

D Demiteli:

Добрый день. Был недавно в сервисе, сказали менять масло с бачком. До этого бачок просто промывали и меняли масло, когда делали рейку. Видел инфу по сравнению бачков ФФ2 и ФФ3, отличия в креплении и расположении трубки. Задумался - а если поменять кронштейн крепления ГУР, то реально поставить бачок ФФ3 на ФФ2?

А смысл?

Доброго времени суток! Вот у меня возникла дилемма. Похоже что после замены жидкости гур в сервисе (в тот раз залип перепускной клапан, после прогазовки на повышенных оборотах и поворачивании руля) у меня стал умирать насос, на холодную работает нормально, прогреется и всё, руль тугой, насос гудит, даёшь обороты легчает. Собрался менять насос, купил оригинальный восстановленный 1484948, в комплекте штуцер и датчик давления, всё прикрученно. И вот вырисовывается проблема, как правильно прокачать систему после установки нового гур. Есть много вариантов, вывешивание колёс и рулём туда сюда, есть мнение что данный способ имеет существенный недостаток не прокачивается рулевая рейка, т.к.нет нагрузки и в момент запуска двигателя из-за воздуха залипает перепускной клапан, второй способ это автомобиль под нагрузкой стоит, т.е. колеса не подняты, заливаем жидкость в бачок и запускаем двигатель на 1-2 секунды, руль стоит посередине, таким образом жидкость идёт по малому кругу, далее начинаем открывать рейку влево путем поворота руля до заводи двигателя, немного отклонив руль, заводим и глушим, и таким образом туда сюда прокачивается. И ещё есть полуспособы, одно колесо под нагрузкой и рулём туда сюда. Так вот может кто подскажет, как не убить новый насос (12 килорубасов на дороге не валяются)?

Менял ГУР шесть лет назад. Вывешивал передок, заливал жидкость, рулем влево-вправо до упора (на не заведенной), жидкость из бачка по немного уходит -доливаю и опять влево-вправо. Как только жидкость в бачке остается на одном уровне заводил и не быстро до упора влево и чуть придержал, добавил оборотов, так же вправо, повторяем пока перестанет "под закусывать" в крайних положениях и "пузырится" в бачке. На все про все ушло полчаса, до сих пор все хорошо

Доброго времени суток. Кто-нибудь заморачивался с заменой ЭГУР на обычный ГУР?

maga1
Дешевле эгур другой взять

Что сейчас из эгур. заслуживает внимания?

Доброго дня всем.
Кто нить замерял сопротивление на выводах датчика давления насоса ГУР ?
Стали падать обороты в крайних положениях руля и появился звеняще- дребезжащий звук в таком положении. 4,3 ома у меня.
Пишут,что контакты должны быть замкнуты у исправного датчика.
Пс.шланги менял на не оригинал, поначалу все было нормально.
Ошибок нет, даже при снятом разъёме с датчика.

TAD
Не обязательно замерять сопротивление, достаточно покрутить рулём, будут видны моменты срабатывания датчика. Смотреть, естественно, надо через диагностический софт типа Forscan. А звенящий звук в крайних положениях скорее норма, чем нет, срабатывает пепепускной клапан.
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2) (сообщение #18924817)

цитата:

Датчик соединен с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). При понижении давления в системе гидроусилителя контакты датчика замыкаются и блок управления выдает команду на увеличение оборотов холостого хода двигателя

PiterFF2
Просто беспокоит развитие событий ; было нормально, теперь появилось ЭТО, чего ожидать далее ? Насос не крякнется потом?
Раньше было видно по тахометру небольшой подъем оборотов, если крутить руль, теперь такого отклика не наблюдается, вот и спрашиваю за датчик, коротит он или таки есть какое то сопротивление ?

Пока писал, не читал продолжение твоего сообщения. Уже меньше беспокойства.

Ребята Здравствуйте! Читаю тему, и не могу найти информацию...Проблема в следующем...Поменял рейку, шланги, жижу...
после проделанной работы,на холостом ходу отчетливо слышен писк, воем назвать не могу, именно писк...меняя режимы на приборной панели, писк становится интенсивнее...Как только начинаю трогаться,по мере увеличении скорости и оборотов, писк прекращается...
куда копать?! заранее спасибо..ЭГУР фокус 2 1.8

Могу предположить, что в период замены рейки, фишку на питание насоса я вынимал, так как жижа вся вытекла, соответственно ездил с ошибкой в модуле...
Собственно вопрос, не могли ли сбиться настройки связанные со спящим режимом?

Здравствуйте. Умер эгур, 3 фишки. Подойдёт ли мне с двумя фишками если я доустанавливал ivd? Датчик положения руля присутствует

Ребят,бежит рейка с двух сторон,1.5 года подтекала слева,теперь справа побежала,можно декстрон 3 подливать в эгур и ездить пару недель до ремонта?

technics1
Можно поливать хоть литрами, смысл тратиться? Можно эгур предохранителем отрубить и мучаться только физически)

Rome163
Вот тут что-то такое обсуждалось Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2) (сообщение #19377779)

romzes7878
Была такая проблема..менял плату с донора.не запускался ЭГУР..помогло удаление ЭГУРа из машины..потом его полная привязка с родной прошивкой