Полетел бензонасос (ч.2)

u041348
Тут смысл в том что в модуле в самом есть посадочные места самого моторчика и другие туда не подходят.

Ребят, прошу подсказать.
Решил заменить оба фильтра.
Купил ASAKASHI и ZVFT1. + на всякий случай 4 трубки ВАЗ.
Начитался, что нужно кипятить в антифризе. Трубку на ASAKASHI замял при надевании.
Далее так же успешно замял трубку ВАЗ.
Потом решил греть феном строительным на 270 градусов. Одна трубка не оделась, замял.
Вычитал где то, что засовывали сверла 8, 8.5, 9, 9.5, 10, чтобы расширить отверстие трубки. Попробовал, получилось.
Но шланг при остывании не облёг ёлочки штуцеров. Провороты были. Поставил хамуты.
Как итог - завел, заглушил, а через 5 минут буквально давления уже нет, заводится секунды 3.
Надо по новой переделывать.

Научите, пожалуйста. Как сделать? Фен есть.

wizavi
Полетел бензонасос (ч.2) (сообщение #19309403)

wizavi
я феном. для начала чуток ... сверлом конец гофры, прогреть и сразу насадить до конца штуцера и не дышать сек 10.

wizavi
я родной оставил, грел в воде, мазал силиконом , обматывал изолентой , все делал быстро и с хорошим усилием

352
fixxer
Не знаю, как у вас получилось. Все нервы вымотал. 8 трубок запорол.
Последние три трубки пробовал с изолентой и силиконом.
Пробовал без нагрева - ни в какую. Толи сил не хватает.
Здесь же я так понял именно без нагрева? Полетел бензонасос (ч.2) (сообщение #19108241)

Одну из запоротых трубок (один конец живой) - попробовал одеть на старый фильтр, соединяя сразу два способа:
1. Изолента + силикон
2. Коробка с отверстиями на строительном фене, выставлено 200 градусов.
Оделась идеально до конца, с натягом. Застыла, сидит жестко.
Обрадовался, думаю сейчас с новой трубкой тоже самое повторю, но трубка заминается Так понял проблема в том, что не понятно сколько греть. 30 сек, 1 минуту, 2 минуты? Больше нагреешь - заминается при одевании, меньше - не насаживается.

Кстати трубки есть разные в продаже. 170, 180, 200мм. Попадаются экземпляры с длинными концами., может их нужно?
Какие лучше? Да еще и не в каждом магазине есть. Цены от 60 до 100р на одну и туже трубку, от магазина зависит.

Прикидываю
На такси за трубками + сами трубки - около штуки вложил.
+ фильтра 2к
+ нервов тысяч на 50.
+ на такси завтра на работу, а скорее всего не только завтра.
Дешевле и надежнее новый насос в сборе взять.
Уже начал искать, какой бы взять. Кстати, какой бы посоветовали?
В тоже время понимаю, что 1 конец трубки чудным образом насадил идеально, т.е. реально. Осталось каким то образом измудриться, что бы два конца Подряд сели идеально.
Тем кто это читает и ни разу не одевал эту трубку - сто раз подумайте, стоит ли оно того. Еслиб была бы у меня возможность отмотать время обратно - отбросил все мысли о покупке и замене фильтров, т.к. в целом претензий к бензонасосу не было. Заморочился так как вроде бы как надо, 120т.км.
Делаешь как лучше, а получается задница. Осталось выбраться из неё.

Аиртекс поставил за 5 и езжу встал как родной на 2.0

ford2008-2, Благодарю!
А скинь пожалуйста артикул на него.
Как с давлением, выдаёт нужное? В шапке темы написано, нужно 3,9-4,1 Бар.
И по шуму как?
И по датчику уровня топлива вопрос - всё четко показывает? Совпало с показаниями старого насоса?

wizavi
По ссылке я так же почти одевал, два насоса, на Форду и Сандеро, без нагревов. Отлично встало. На Сандеро делал в гараже, были тиски. Так вот изоленту намотал с утолщением, раздвинул тиски чтоб шланг немножко зажать был, а изолента утолщением упиралась в их губки, и фильтр получается вкручивал в гофру с силиконом. Вообще без проблем, как с завода.

W wizavi:

Заморочился так как вроде бы как надо, 120т.км.

Не то слово заморочился... У меня пробег 245к и пока родной модуль работает в обычном режиме. Ни разу в него никто не лазил, машина в одних руках. Правда купил я новый модуль в сборе Airtex недавно, чтобы если что, оперативно заменить.

LifeForCode
У меня пробег 160, есть небольшие проблемки с работой двигателя, потихонечку решаю, ну и для пробы взял месмер турбину, поменял с фильтром, разницы не почувствовал, машина едет так же, ничего не поменялось особо, может мощи поприбавилось от фильтра, а насос проблем не доставлял получается. Оригинальный насос бросил в багажник, тестю месмер. Громкий блин, гул именно турбинный, и на улице слышно, и в салоне низкий звук..

LifeForCode
Сам жалею. Ладно, что сделано, то сделано.
Скинь пожалуйста артикуль модуля в сборе Airtex.

u041348
Чёт не получается у меня.
С тисками поудобнее конечно было бы

RichardGere:

У меня пробег 245к

Тут вроде максимальная цифра, которую я видел, что-то вроде 260 ккм мелькала. У самого насос умер в миг на 240 ккм. Имхо стоит прям со дня на день готовится к смерти моторчика) Конечно, если только у вас машина в 80-100% случаев не бегает по трассам. Тогда и все 300 ккм может отбегать.

PiterFF2
В основном по трассе ездит, да.

RichardGere:

Не то слово заморочился... У меня пробег 245к и пока родной модуль работает в обычном режиме. Ни разу в него никто не лазил, машина в одних руках. Правда купил я новый модуль в сборе Airtex недавно, чтобы если что, оперативно заменить.

Лучше заменить заранее, а старый оставить на всякий "пожарный" случай, пока ещё ресурс остался...
Снимаешь датчик уровня, компактно его прикладываешь к модулю и всё это в пупырку заворачиваешь. В нишу запаски влазит хорошо и при необходимости замена занимает 10 минут...

Кочевник78:

... при необходимости замена занимает 10 минут...

А на Жигулях, помнится, ещё возили с собой ремень генератора, трамблер, бобину ...

-Ал-:

А на Жигулях, помнится, ещё возили с собой ремень генератора, трамблер, бобину ...

Так спокойнее, когда у тебя в баке модуль ESU, который уже один раз подвёл плохим контактом в крышке. Китайцы зачем то сделали контакт из двух половинок без пропайки. И всё это находилось в пластике, определил прозвоном. Расковырял, запаял и всё нормально работает. Мелочь, но осадок остался и решил подстраховаться.

цитата:

при необходимости замена занимает 10 минут

Ага, на C-MAXе выполни этот норматив. Не забывайте, что тут не только фокусоводы.

wizavi

E10811M

Датчик немного в + ничего не делал так оставил.

всем привет. подскажите.
может кто то знает каталожный номер регулятора давления топлива который находится в самом насосе, FF2 2.0 AKPP.

проблема в дабл стартах, давление при езде нормальное, а вот обратно сразу спускает его.

AVTISHK3
регулятор стоит в крышке и отдельно вряд ли он продается, только на разборках, но топливо скорее не держит обратный клапан в тонком фильтре, либо гофра.

AVTISHK3
Каталожного номера нет, насос идет в сборе.

352
А обратный клапан в тонком фильтре меняется?
Просто уже не знаю куда копать.

Из проделанных работ: замена свечей, чистка дз, замена полностью в сборе бн не оригинал (хотя после покупки с новьЯ машина хорошо вроде бы заводилась а потом снова начались траблы), делали диагностику. Все в норме. Клапаны имрс тоже в норме +-30ОМ

AVTISHK3
нет. дешевый аналог, со временем так себя и проявляет. если остался родной насос, просто поставь и сравни.

352
Да и на старом такая же проблема была. Хотя там если честно по лучше дела обстояли. А тут прям совсем все печально с каждым днём становится.

А не подскажешь? Это клапан именно в разобранном состоянии проверить можно как то? Ну или починить

AVTISHK3
тут таких я не встречал. он залит в колбе и ежели его от туда выковырять, то назад уже ни как по людски. еще вариант, может в моторчике клапан не держит. ежели разница есть при смене насоса и заводе, значит проблема в нем.

В моторчике нет клапана, есть в фильтре тонкой очистки(колба с гофрой которая) обратный клапан, а в самом насосе сверху стоит перепускной клапан при высоком давлении он просто скидывает бенз в бак. Так как обратки в топливной системе нет.

Я тоже думал что обратный не держал, оказалась гофра пропускала, поставил аиртекс в сборе.

Колба

F ford2008-2:

В моторчике нет клапана,

если соснуть клюв моторчика, туда/сюда, то можно его там обнаружить. насчет того, что в каждом он стоит производителе или нет, хз.

Обратный клапан

Перепускной или сбросной кому как)))


Моторчик вставлен в фильтр тонкой очистки клапан только в колбе.