Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

G gvancunia92:

кондей выключен температура 17гр. масло я откачивал дней 10 назад. прошлый раз движок сдох в апреле.

Ваши слова подтверждают мои догадки, что самое опасное время для нашего мотора - это начало и конец лета, когда температура около 15-20 градусов. Люди стараются ездить без кондиционера, и таким образом именно в этот период двигатель и впускной воздух имеют наибольшую температуру, тк вентиляторы включаются поздно.

D98RUS
НездОрово..
Какой пробег у этих одеял? И регион эксплуатации?

Можно ли аккуратно промыть радиаторы не разъединяя трубок, без снятия? Или только полное снятие?

цитата:

А у нас какой стоит?

начало открытия 92гр вроде как
тут обсуждали Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром (сообщение #19296384)
ну и включать пропеллеры тоже раньше нужно, через прошивку конечно же

D98RUS:

А что мне даст холодный термостат если вентилятор все равно включается на 102 град?

Ты едешь и поток воздуха обдувает радиатор, а там уже циркулирует ОЖ по большому кругу, фирштейн, тем самым уменьшится средняя температура двс

Плюс, к тому же по состоянию здоровья никогда не пользовался кондеем, все то что вы тут описываете, я не соблюдаю и пробег уже 139!!!, а машинка едет, разволился левый амортизатор, мать его так.
Сколько раз писал что все закладывается еще в момент обкатки двс, самый так скажем хреновый период, где все притерается подгоняется и если там получить микротрещены на поршне, то потом рано или поздно , похрен на каких оборотах но при наличии нагрузки поршень развалится

Условия
Замена масла -ломает при 15 и при 7 т периоде замены
Ломает при том что сливают масло с коллектора
Ломает на любом бензине
Ломает один второй цилиндр
Ломает при разных пробегах

gvancunia92
Масло откачивали с какой периодичностью? Сколько км назад последний раз?

intelling
Люди ездят и не знают вообще ни про какую откачку масла...

Vovan_mail
Поэтому самый простой выход забить, и думать не "как бы не сломалось" а "на что ремонтировать" в случае чего

Vovan_mail
Добавьте еще в к условиям:
Ломает при разных стилях езды
Ломает у небольшого количества двигателей (в общем количестве таких двигателей)

Vovan_mail
Масло, масло забыли. Марка, вязкость, интервал замены. Разве это не важно?

масло дилерский касторол 5х20 замена 7-8 тысяч почти не доливал

антифриз не доливал не разу за 2 года всегда в норме стоит

стиль езды резкие ускорения резкие торможение как то так

У кого поршень лопнул, защита какая стояла на машине, родной валенок или металл?

Мда. Полная неразбериха. Но если блок менялся, я обвязка осталась старой, возможно дело в ней. Термостат меняли? Турбина старая? Форсунки мыли?

А хотя может реально тупо масло захлестнуло из коллектора, температура поднялась и привет. Но почему два раза подряд то. И почему именно 2 цилиндр? Загадка

Если отталкиваться от того что модернизировали в новлм блоке : проблема в недостаточно прочной перегородки между цилиндрами. Но это странно, т.к. если проблема тут, то почему нет натиров алюминия на стенках цилиндра?

cusco
Железо.

Что, опять масло виновато?

max_470
LSPI, ДОПУСКИ, SN+, КАЛЬЦИЙ.

Всем привет! Для справки за 1000км откачал 150мл масла с коллектора . Расход масла за 1000был около 150-170мл. Стиль езды средний (иногда обгоны , маленькие расстояния до работы и обратно без пробок). То есть все масло, что ушло было в коллекторе. На днях буду ставить масло помойки на два контура .

quicko
В железе есть воздуховоды как в штатном пыльнике?

В штатном железе есть небольшие.

Сравнить бы, чисто так, для статистики.

D98RUS:

думать не "как бы не сломалось" а "на что ремонтировать"

Мысли и слова в какой то степени материальны и это истина!


Парни а что сейчас масла хуже на много чем М8 которое было еще при Леньке Брежневе, все машины от легковых до бензиновых грузовиков ездили - все было нормуль!!! А теперь какой то косяк производителя, мы выбегаем на улицу и кричим, это особенность турбовых движков, нужны масла с супер присадками пробовать, а то что счас стоит поршень тоньше чем гулькин, а то что все ужали до придела, двс 4 цилиндровый скоро приблизиться к размеру движка от мопеда, причем не основываясь на качестве изделия, а на выгоде производителя за счет удешевления конечного изделия!!!

cusco
Вот такая стоит

Вот 4 поршня, рассмотрим их внимательно и подумаем, где какая опора колец над поршневым пальцем, и какой поршень будет ходить, а какой помрет при подклинивании и помрет в месте над поршневым пальцем.
Мне почему то кажется, что первый и второй это наши случаи, при ходе поршня вверх происходит скручивание кольца, которое начинает давить на нижнюю часть канавки кольца, а там ее "что то ночевал", а если еще плюсом и изменение геометрии которое приводит к поджиму поршня, то крах неизбежен.
Почему второй, да потому что он самый термонагруженный .

quicko
Я конечно не спец в аэродинамике, но что-то мне подсказывает что воздухозаборники типа NACA на штатном валенке, захватят больше воздушного потока

Закон.
Лучше облегчить поршень, в результате из 15 возможных поршней можно сделать 16, а это уже прибыль, а лохи в лице конечных пользователей (Вы, я купившие такое творение рукоблудное, принесут массу прибыли, замены блоков, всей поршневой группы итп, а это еще больше прибыль, а если это стадо еще направить грамотным кормчим то это вообще картина маслом, хороший товарооборот (и снятие с себя подозрений списывая на конструкционные особенности), масла, масломойки, впускные коллекторы и остальная лабуда в помощь. Для этого мы с вами созданы, слушать ютубосуперспецов, где втирают истину те кто букварь в институте скурил нахрен, не имея ни опыта ни знаний будет втирать что это детонация, ведь то мы то понимаем он же не дурак нести чушь на ютуб канале!!!

cusco
Мое мнение такое, что не с низу подбор воздуха доложен быть который зайдет в притивовес потоку через радиатор, а должен быть создан хороший проход воздуха под капотом, вокруг двс и уход в низ под машину, а тут у нас одеяло, которое окутало ГБЦ, которая и так термонагружена, вот воздух пролетает мимо головы и попадает уже за ДВС к турбине и спокойно охлаждая штаны так скажем сваливает под машину

Vovan_mail
Согласен. Но зачем то они так сделали на пыльнике. Хотя этих инженеров не поймешь, коль мотор такой создали...

cusco
Ну если только поддон охлаждать и как вариант эстетика по феншую, дырки то пропелили, работа сделана

Надо отключать жалюзи и снимать крышку двигателя летом