Vovan_mail

Кстати парни если флягу поделить пополам, это получиться 20 литров под маслоотделитель и 20 под саб, обклеить это дело звукопоглощающим материалом во будет тема!!! Два в одном

М Мишуха:

Так он сделан из него.

Спасибо Миша! Ну тогда точно лспиай, там то масла в колекторе не было, оно туда не попадало и не могло быть там, слава богу разобрались, аж вспотел. Все ставлю в багажник маслоуловитель ибо такой маленький не айс, я из 40 литрового бидона сделаю, хорошо сливать будет раз за 10 лет.

М Мишуха:

На 1.6 вроде не замечено подобных массовых косяков

Миш а блок в целом схож с нашим?

Vortex
Это не обьяснение...

Vortex:

Ну, это тот самый LSPI надо изучать.

говорят черная материя тоже есть, но ее не видно и не слышно и не осязаема, но она есть, тоже изучать надо, дали бы на это дело трилион евро я бы взялся за изучение черной материи

Vortex
Мне просто хотелось бы услышать грамотное описание процесса. Интересно как люди его опишут, писать это детон это одно, а вот описать процесс это другое, как обьяснят что отламывает именно одну сторону (масло ( видимо 3 грама успевает стечь в одну сторону), Как масло взрывается например при сжатии одного воздуха (и 3 г масла) Пусть предварительно был впрыск 50 процентов порции бензинаи как масло 3 г повлияло на все это, много там таких вопросов каторых нет ответов только развод руками и преславутый лозунг даешь лспиай. Я тупой и отношу себя к диванным экспертам хочу познать механику взрыва, чтоб потом блеснуть умом!

Кто опишет механику взрыва масла, как, в какой момент? Сколько его должно попасть в цилиндр?

B benzionovna:

Может вопрос в банальном "гидроударе"

Чтобы был гидроудар нужно поместить жидкость (масло) в цилиндр, обьемом больше примерно на 30 грамм ( условно) чем обьем камеры сгорания (где поршень в ВМТ). Что будет тут трудно предугодать, поднимет голову, погнет шатун, разорвет поршень итп...

FOCUS1881:

Удачи нам всем!!!

И как вариант добавлю Храни нас господь как говорят верующие)))

tokyo2110
останавливаться не надо с S-D-S если хочешь дальше ехать в спорте но в автомате

А чему быть тому не миновать и мы тут безсильны и не чего не поделаем. мое мнение что все закладывается еще в режиме обкатки, как дальше двс себя поведет, я даже тут шутил над собой по воводу типа небесной механики, тела притягиваются друг к другу, видимо у меня поршень давно разволился на куски , а гравитация их держит в куче)))

это если в эске, а если в режиме д то походу она сама потом уходит в автомат

Вот с эской я что то совсем как то не уверен раньше я на ней постоянно и на 80 коробка накрылась связано это было с постоянной ездой на эске и постоянными отжигами, я не знаю, но думаю что все хорошо в меру у нас есть и эска и минусик, тоесть по любому можно решить проблему поддержания оборотов движка так скажем в диапазоне свободно не нагруженного вращения.

другое дело если тебя с переди держут. то кнопочку минусик тык разок и нормуль оборотики за 2000 прыг и слушаем приятное урчание двс

tokyo2110
Наоборот дай газку или эску, чтоб мотор крутился

tokyo2110
Угу

FOCUS1881
Мы сами на себя накликиваем беду, все куда то лезем, настраиваем себя на хрень, которая потом сама собой и происходит. Я не говорю что я что то делаю правильно и что у меня исключена поломка поршня, нет естественно. Но я дал таких движку трындюлей что он там болтается в цилиндре видимо как что то в ведре и ему ни до каких там подклиниваний из за изменения зазоров , а все что влетело, то вылетит через выхлоп. Я даже не смотрю уровень масла, зачем, я и так понимаю что оно пока в норме ибо при замене интересуюсь масло было в допуске уровень и все. Да и закладываю повороты мама не горюй, лампа давления не мигает значит нет голодания, зачем мешать машине работать, Решение только одно глобальное, это перегильзовка с другими поршнями, остальное не давайте критических нагрузок на низах и может повезет не развалитцо. Не тяните движок, вы сами понаблюдайте, едите вы так спокойненько на одном газу только поддерживая скорость и то примерно где то в районе 70-80 и начался подьем вы газу не даете и двс начинает бубнеть оно прямо четко слышно ( если я глухой как танк слышу, то...) но акпп скатина такая и не думает переключаться ниже, но он едет, один человек даже не обратит на это внимания, а другой тыркнет например эску и машинка запела, мотор заурчал, что еще нужно, мы не чего не сможем сделать из за гребанной не доработки производителя, а всякие там лспиай и маслоуловители, это чистой воды снятие ответственности с завода нахлабучивая ее на себя и успокоение души грешной!

FOCUS1881
Нет не ставил ибо за чем он, масло во впуск летит всегда, ему не куда больше лететь, ну сгорает оно и что теперь, бум собирать в канистру разве, а по ссылке выше на видео, ой как там не похоже на масло, поставить? Наверное можно для успокоения души . Я много кратно писал что сразу после покупки снял этот паганый матрас, мне насрать на подкапотный дизайн, прошит тоже сразу, ни когда не тяну двигатель , тьфу тьфу, тьфу, пока едет. Вылетает тока перефирия - Опорники, подшипники, акпп

foximilio
Смотри по идее на холодную ты заводишь обороты например 2 прогревается они меньше, Там ШИМ 100пудово

Парни давайте откинем не приязни, какие то наши все знания итп, а просто посмотрим и подумаем на тему масел, какая же там разница то самая главная, вот она самая простая, довайте просто подумаем как дети в 4 года! Первая картинка как пример с руководства буровой машины Бауэр гидравлическое масло это пишут немцы
Мы видим название и применение в климатической зоне, вот в мск мы тут используем 46, а вот 3 машины сейчас в новосибе используем 32, какая главная разница между этими маслами, мне кажется точка замерзания и текучести, а вот когда оно нагреется то оно ни чем не отличается от 46 ибо система охлаждения гидравлики будет его остужать до 40 градусов даже если вы будите в арабских эмиратах.
Вторя картинка тот же принцип это для двс
мы не стали париться с выбором тем более ранее мы использовали мобил делвак который себя зарекомендовал отвратительно и перешли на наш лукойл
АВАНГАРД УЛЬТРА 10W-40 CI-4/SL
АВАНГАРД УЛЬТРА 15W-40 CI-4/SL
вот скажите какое тут такое отличие в масле почему 10 а там 15, название, спецификация все одинакова кроме одной двух значной цифры, разве после пуска и прогрева двс работает при разных внутренних температурах например в мурманске или в москве.Извените засумбурность, но кто хочет тот поймет о чем я.

Масло, парни все машины одинаковы как близнецы, тока цвет разный и комплектация. Скажите за блица или круиза вылетит поршень? Нет!!! Бензин? Я думаю что тоже нет, потому как все примерно одинаково попадают на печное топливо или вы хотите сказать что у тех кто поимел крах заливая 95 им постоянно всучивали 80, тоже нет. Вы хотите сказать те кто отжигает и не потерпел крах у них еще масло не набралось в впускной коллектор? Поверьте набралось!!! Те кто меняет масло через 5000 а не через 15 например как я что делают хуже чем я? Но у них все равно вылетело, почему? Да по качену. Будет смешно если попадет машина еще с лспиайным маслом, очень даже смешно да и еще с интервалом замены 5-7.5 к!!! Поразмыслив мы все равно талдычим масло! Если машины одинаковы, в чем отличие , в одной прокладке только парни, которая усугубляет просчет завода изготовителя. Эта прокладка парни установлена между рулем и сидушкой . Вопрос где устанавливается СНТ датчик и почему он именно устанавливается в этой зоне.
max_470
Вспоминай зетек два литра там он где стоит? там прохладно? Какой вывод.

А ведь именно СНТ является основным датчиком температуры для двс,хотя вы проводили изыскания по тому кто тут главней СНТ или в радиаторе, в радиаторе у датчика больше инерционность показаний по нему не будет точного приготовления топливной смеси, Значит снт установлен в самой горячей зоне двс или нет, а где он у нас установлен и какой напрашивается вывод.
кстати 114000 полет нормальный , надеюсь еще раза 3 по стока!!!

vasilev.vlad
Парни схем то нет, только метод научного тыка вычесляешь по схеме пин на разьеме мозга где сидит кхх и далее по дорожке, а как по другому. Газавать может и из подсоса воздуха вроде как, я уже все нахрен позабывал кавыряясь с этими ... буровыми машинами, в голове с15 и гидросхемы