Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

М Мишуха:

Факт, с него выводятся данные о температуре катализатора.

Датчики

K klinsmany:

Надо писать коллективное письмо

Кому? Форд сделал ноги от нас

E Explorer:

Вам необходимо изучить различия датчиков ECT и CHT

К чему вы клоните? Два датчика, вроде бы уже никто не спорит с этим. Как посмотреть информацию с датчика CHT?

klinsmany
Я за, но как это сделать если мы все в разных городах

Slllam:

Два датчика, вроде бы уже никто не спорит с этим

Как минимум, несколько человек уверены, что один из них - это датчик температуры ОГ. Перечитайте несколько страниц

E Explorer:

Как минимум, несколько человек уверены, что один из них - это датчик температуры ОГ. Перечитайте несколько страниц

Все сообщения в данной теме прочитал, т.к. слежу за ней. Что вы хотите? Чтобы перед вами извинились?
Ну спутали датчик CHT с датчиком EGT, но это и не мудрено, они выглядят похоже, даже я бы сказал, что приведенный выше датчик поход больше на типичный EGT, а не на CHT. Без схемы пробематично точно сказать, что это - датчик CHT или EGT...

Давайте по теме, что нам дает наличие CHT? Мы можем считать его показания через OBD2?

Slllam:

Все сообщения в данной теме прочитал, т.к. слежу за ней. Что вы хотите? Чтобы перед вами извинились? Ну спутали CHT с EGT, но это и не мудрено, они выглядят похоже, даже я бы сказал, что приведенный выше датчик поход больше на типичный EGT, а не на CHT. Без схемы пробематично точно сказать, что это - CHT или EGT... Давайте по теме, что нам дает наличие CHT? Мы можем считать его показания через OBD2?

Фига себе я даже таких слов не знаю

Slllam:

Все сообщения в данной теме прочитал, т.к. слежу за ней. Что вы хотите? Чтобы перед вами извинились?

Если нет фактов, не нужно нести бред. Необходимо вещи называть своими именами

E Explorer:

Если нет фактов, не нужно нести бред. Необходимо вещи называть своими именами

Вы на мой вопрос не хотите отвечать или не знаете ответа?

цитата:

Давайте по теме, что нам дает наличие CHT? Мы можем считать его показания через OBD2?

Slllam:

Мы можем считать его показания через OBD2?

Откройте программу и посмотрите; снимите фишку датчика, прочитайте ошибки

Explorer

Slllam:

приведенный выше датчик поход больше на типичный EGT

Он из латуни, на ... он похож? там температура от 500-1000 и более

Парни ну блин у вас и склока!!! Вот выложенная выше картинка
Тут черным по белому написано там где выделено СНТ. Он ни когда не мерил выхлопные газы, да и зачем это нужно? Типа температура выхлопных газов 900, нужно открыть систему защиты и пустить по контору жидкий азот или заглушить машину. СНТ был установлен еще на первых фокусах и имел практически такой же вид. Почему он тут установлен в районе выхода выхлопных газов, да потому что это самое горячее место во всем движке. А рядом есть как видите датчик температуры ОЖ, да и нахрен этот датчик тут сдался, поршня через выхлопешку вылетают, а им датчик

А двигатели с трассовым пробегом тут отмечались по сабжу?

Мне кажется или большинство машин с проблемой 2 цилиндра из южных регионов?

V Vovan_mail:

Тут черным по белому написано там где выделено СНТ.

цитата:

поршня через выхлопешку вылетают,

Необходимы некоторые стат. данные по проблемным автомобилям, сгруппированные в таблицу или ином виде в одном месте, неразбросанные по всей ветке. Тогда возможно будет делать некие предположения, приближенные к реальности.

https://www.exist.ru/Catalog/Goods/19/62/E530E84F
Внезапно, можно купить поршни.

max_470:

Внезапно, можно купить поршни.

А как определить точно, что это поршня, а не кольца? Прайс обзывает это кольцами

лично меня заинтересовал вопрос по датчику СНТ
считаю что имеет место быть обсуждение в этой ветке, т.к. по сути имеем дело с тепловым режимом, который может быть причастен к разрушению мотора
интересно было бы помониторить температуру на разных режимах, и что при этом предпринимает ЭБУ в случае когда эта температура подбирается к недопустимым порогам, а следовательно у нас появились бы дополнительные вводные по теплонагруженности

O OmahaBeach:

А двигатели с трассовым пробегом тут отмечались по сабжу?

были такие и причем преодолевали рубеж за сотку

K k-jfk:

Мне кажется или большинство машин с проблемой 2 цилиндра из южных регионов?

тоже смекнул это
еще один довод к разрушению именно по причине теплообмена
я вот еще ни от одного не услышал, что убит мотор, эксплуатировавшийся на 92 бензе
но тут же ловлю себя на мысли что таких владельцем просто напросто мизерное количество, в основном то все на 95 гоняют

Explorer
Да, чето затроил, это реально кольца.
Поршни, вроде как, тоже имеются
https://www.carsrec.ru/shop/show-product/3101/36...p;t=508

Explorer
По моему вы переоцениваете форум в целом и свои силы по решению данного вопроса !
Мы здесь собрались выслушать информацию о поломках второго поршня, и о возможных решениях данной проблемы со стороны дилера, не более.
Каждый сидит в разных городах , ресурсов в виде лишнего нового двигателя работающего на стенде и дефектоскопов всяких разных у нас нет.
То что вы выяснили что есть датчик в голове , нам от этого не тепло не холодно , повлиять на эти параметры мы никак не можем, да и зачем ?
Есть ли у вас как у эксперта предположения из за чего конкретно разваливается поршень ?
И какие дальше планируете предпринять меры?
Ругаться и спорить не собираюсь !
Я против этого

E Explorer:

Скрытый текст Vortex, вы бы высказались за два датчика, а то кашу заварили и ...)Я кстати, привел некоторые факты, можете ознакомиться x

Я сказал, что датчика два и тот, что на голове, показывает температуру на щитке приборов, а тот что на патрубке служит для включения вентилятора, так оно и есть, а вы тут можете сколько угодно продолжать спорить дальше и гадать для чего этот датчик. Изначально вообще говорили, что нет там никакого датчика и т.д.:

цитата:

Датчик CHT (CHT = Cylinder Head Temperature = температура головки цилиндров) заменяет датчик ECT (температуры охлаждающей жидкости), а также датчик температуры для указателя температуры на щитке приборов. Датчик CHT ввернут в головку цилиндров и вместо температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру материала головки. Благодаря этому возможно более точное определение температуры при перегреве двигателя (например, из-за потери охлаждающей жидкости).

Тут же и ответ на вопрос - почему температура по БК падает до 70 градусов...

max_470
На авито в Москве поршней много Продается .

CEMEH:

что есть датчик в голове , нам от этого не тепло не холодно ,

N nevidimij:

лично меня заинтересовал вопрос по датчику СНТ считаю что имеет место быть обсуждение в этой ветке, т.к. по сути имеем дело с тепловым режимом, который может быть причастен к разрушению мотора

E Explorer:

Скрытый текст Вы не говорите за всех. Это дурной тон x

Как только притяните этот датчик к поломке поршня , возьму свои слова обратно

Кто скажет как этот датчик точно обзывается в списке всех датчиков ?
У меня есть ОБД сканер , могу вечером подключиться и считать показания.

CEMEH
Смотри все, что есть с описанием "температура" в блоке PCM, по идее так и должен называться "Температура двигателя, а PID иметь в названии "CHT".

цитата:

Я сказал, что датчика два и тот, что на голове, показывает температуру на щитке приборов, а тот что на патрубке служит для включения вентилятора, так оно и есть, а вы тут можете сколько угодно продолжать спорить дальше и гадать для чего этот датчик. Изначально вообще говорили, что нет там никакого датчика и т.д.:

а не сделать ли наоборот мне?!
т.е. снять фишку с датчика который на патрубке
типа должны наверно карлсоны включиться, по аварийному методу, а температура на щитке не должна поменяться, так ведь Vortex ?

цитата:

Как только притяните этот датчик к поломке поршня

Выяснялось назначение датчика, а не его виновность. Зачем искажать написанное