Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)
PaveLbl4
Под капотом, реле R11.
Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)
Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:
Подробное описание по электрике кондера
Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:
Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать - первое что нужно сделать - почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).
Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь
Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 - не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.
Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме - восстанавливаем разъем муфты
PS кому есть что добавить - пишите в ЛС: добавим.
Возможные причины разгерметизации системы кондиционирования
Самостоятельная "заварка" дырки в радиаторе (майор_Пронин)
Отчёт по замене трубки высокого давления на 1.6 (100) (VovKa_Tmb)
Ремонт компрессора (Technicks1)
Самостоятельная замена расширительного клапана и самостоятельная заправка системы
Разборка компрессора
Замена подшипника муфты кондиционера
Расширительный клапан
Размеры электромагнитной катушки компрессора кондиционера от YOrok
Восстановление разъема муфты компрессор
Finis коды з/ч для ремонта компрессора
Электромагнитная муфта Thermotec KTT040120
Подробное описание по электрике кондера
Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:
Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать - первое что нужно сделать - почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).
Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь
Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 - не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.
Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме - восстанавливаем разъем муфты
PS кому есть что добавить - пишите в ЛС: добавим.
Topic handbook:
Условия для включения кондиционераВозможные причины разгерметизации системы кондиционирования
Самостоятельная "заварка" дырки в радиаторе (майор_Пронин)
Отчёт по замене трубки высокого давления на 1.6 (100) (VovKa_Tmb)
Ремонт компрессора (Technicks1)
Самостоятельная замена расширительного клапана и самостоятельная заправка системы
Разборка компрессора
Замена подшипника муфты кондиционера
Расширительный клапан
Размеры электромагнитной катушки компрессора кондиционера от YOrok
Восстановление разъема муфты компрессор
Finis коды з/ч для ремонта компрессора
Электромагнитная муфта Thermotec KTT040120
 | Next (2024) |
faddist
26 September 2016
PiterFF2
8 June 2014
KOW
8 June 2014
Здравствуйте! Подскажите пжта аналоги трубки 19N651C на двигатель 1,8
PiterFF2
8 June 2014
PaveLbl4
8 June 2014
Spb_Focus_Man
b620320
ну смотрите как замкну!!!
b620320
ну смотрите как замкну!!!
KOW
8 June 2014
Spb_Focus_Man
Спасибо большое
Спасибо большое
Alex047Leonov
9 June 2014
Добрый день форумчане.
В первые жаркие дни лета столкнулся с такой проблемой, кондей дует теплым воздухом (гонит воздух с улицы, не охлаждая его). сначала подумал, что фрион закончился, поехал в сервис- сказали что давление и количество фриона в норме. нужно смотреть электрику или компрессор. проверил лично предохранители и реле все исправно, сгонял на выходных в сервис к электрику. тот провел диагностику, проверил напряжение до муфты компрессора. все работает, напряжение идет. итог- накрылась либо муфта либо сам компрессор.сумму ремонта называют дикие: 16 штук за компрессор + работы в районе 14 штук. ПОДСКАЖИТЕ, кто нибудь сталкивался с похожей ситуацией или может темы похожие попадались? что делать? возможно ли муфту отдельно заменять?
В первые жаркие дни лета столкнулся с такой проблемой, кондей дует теплым воздухом (гонит воздух с улицы, не охлаждая его). сначала подумал, что фрион закончился, поехал в сервис- сказали что давление и количество фриона в норме. нужно смотреть электрику или компрессор. проверил лично предохранители и реле все исправно, сгонял на выходных в сервис к электрику. тот провел диагностику, проверил напряжение до муфты компрессора. все работает, напряжение идет. итог- накрылась либо муфта либо сам компрессор.сумму ремонта называют дикие: 16 штук за компрессор + работы в районе 14 штук. ПОДСКАЖИТЕ, кто нибудь сталкивался с похожей ситуацией или может темы похожие попадались? что делать? возможно ли муфту отдельно заменять?
PiterFF2
9 June 2014
Alex047Leonov
4645697 - муфта в сборе, в автодоке 10500 р. стоит.
4645697 - муфта в сборе, в автодоке 10500 р. стоит.
Ребят привет. Имею ФФ2 2007года, 1.8 с климатом. Когда включаю А/С при старте и финальном торможении слышен протяжный гул, похож на гул подшипника, но учитывая обороты муфты, понятно, что вроде как это не подшипник, да и когда стою гула нет, на 20+ км/ч гула тоже нет или не слышу его. Гул точно связан с системой климата, потому что если трогаюсь ооочень легонько специально послушать гул и в этот момент выключить а/с то гул исчезает моментально. и опять же повторюсь, когда а/с выключена звуков нету. вроде же ремень крутит постоянно и подшипник муфты гудел бы постоянно, правильно я понимаю?я не могу понять что же это гудит(
Р.S. все дует нормально, с обоих сторон одинаково. сравнивали по холодности со свежезаправленным кондиционером и разницы в холодности почти нет.
Р.S. все дует нормально, с обоих сторон одинаково. сравнивали по холодности со свежезаправленным кондиционером и разницы в холодности почти нет.
вовик846
9 June 2014
После замены конденсора и заправки имеем следующую картину.
Давление на всасывании - 2 бара, на нагнетании - 10 бар.
Температура на выходе испарителя +2-3 гр.С.
Температура воздуха из передних сопел на первой скорости +10 гр.С.
В машине реально не холодно.
Сравнил с Шевроле Круз - при прочих равных воздух +6,5 гр.С. и уже можно жить.
Подозреваю конструкцию печки Фокуса без крана. Видимо печка подогревает воздух несмотря на закрытую заслонку.
Или заслонка неплотно прилегает, хотя регулировки там нет.Уж очень не хочется разбирать торпеду.
Еще заметил что при закрытой заслонке из сопел идет воздух на 10-12 гр.С. теплее чем за бортом, что подтверждает
подозрения о влиянии радиатора печки.
Пробовал пережимать шланги печки - эффекта нет. радиатор остается горячим.
Кто что подскажет? Какие мысли? Или есть опыт решения?
Давление на всасывании - 2 бара, на нагнетании - 10 бар.
Температура на выходе испарителя +2-3 гр.С.
Температура воздуха из передних сопел на первой скорости +10 гр.С.
В машине реально не холодно.
Сравнил с Шевроле Круз - при прочих равных воздух +6,5 гр.С. и уже можно жить.
Подозреваю конструкцию печки Фокуса без крана. Видимо печка подогревает воздух несмотря на закрытую заслонку.
Или заслонка неплотно прилегает, хотя регулировки там нет.Уж очень не хочется разбирать торпеду.
Еще заметил что при закрытой заслонке из сопел идет воздух на 10-12 гр.С. теплее чем за бортом, что подтверждает
подозрения о влиянии радиатора печки.
Пробовал пережимать шланги печки - эффекта нет. радиатор остается горячим.
Кто что подскажет? Какие мысли? Или есть опыт решения?
DimsK
Присоединяюсь к вопросу та же проблема, заменил подшипник муфты кондиционера изменений ни каких как гудело на оборотах 800-1000 так и гудит
Присоединяюсь к вопросу та же проблема, заменил подшипник муфты кондиционера изменений ни каких как гудело на оборотах 800-1000 так и гудит
KOS939
10 June 2014
у меня тож в пробках гудит
PiterFF2
10 June 2014
Romeo155
Приветствую! Не подскажете, правильно я понял, что напряжение с ДВД и ДНД снималось через подкапотный блок предохранителей? Просто хочу померить у себя напряжение ДВД и прикинуть в соответствии с вашими данными Кондиционер неисправности, поломки (сообщение #15493703) ориентировочное давление, чтобы понять насколько всё запущено, а то в пробке при включении кондея у меня уж поначалу очень сильно вентилятор выть начинает, хотя практически сразу замедляется. Но всё равно... И правильно я понял, что у ДНД всего два состояния - разомкнут/замкнут. Разомкнут - муфта не включится, замкнут - всё ок?
Приветствую! Не подскажете, правильно я понял, что напряжение с ДВД и ДНД снималось через подкапотный блок предохранителей? Просто хочу померить у себя напряжение ДВД и прикинуть в соответствии с вашими данными Кондиционер неисправности, поломки (сообщение #15493703) ориентировочное давление, чтобы понять насколько всё запущено, а то в пробке при включении кондея у меня уж поначалу очень сильно вентилятор выть начинает, хотя практически сразу замедляется. Но всё равно... И правильно я понял, что у ДНД всего два состояния - разомкнут/замкнут. Разомкнут - муфта не включится, замкнут - всё ок?
tolik1954
10 June 2014
| цитата (Spb_Focus_Man) |
| Romeo155 Приветствую! Не подскажете, правильно я понял, что напряжение с ДВД и ДНД снималось через подкапотный блок предохранителей? Просто хочу померить у себя напряжение ДВД и прикинуть в соответствии с вашими данными Кондиционер неисправности, поломки (сообщение #15493703) ориентировочное давление, чтобы понять насколько всё запущено, а то в пробке при включении кондея у меня уж поначалу очень сильно вентилятор выть начинает, хотя практически сразу замедляется. Но всё равно... И правильно я понял, что у ДНД всего два состояния - разомкнут/замкнут. Разомкнут - муфта не включится, замкнут - всё ок? |
НД - разомкнут/замкнут
А высокое давления всё равно лучше приборами измерить.
Датчик погрешность немалую имеет.
вовик846: |
| После замены конденсора и заправки имеем следующую картину. Давление на всасывании - 2 бара, на нагнетании - 10 бар. Температура на выходе испарителя +2-3 гр.С. Температура воздуха из передних сопел на первой скорости +10 гр.С. В машине реально не холодно. Сравнил с Шевроле Круз - при прочих равных воздух +6,5 гр.С. и уже можно жить. Подозреваю конструкцию печки Фокуса без крана. Видимо печка подогревает воздух несмотря на закрытую заслонку. Или заслонка неплотно прилегает, хотя регулировки там нет.Уж очень не хочется разбирать торпеду. Еще заметил что при закрытой заслонке из сопел идет воздух на 10-12 гр.С. теплее чем за бортом, что подтверждает подозрения о влиянии радиатора печки. Пробовал пережимать шланги печки - эффекта нет. радиатор остается горячим. Кто что подскажет? Какие мысли? Или есть опыт решения? |
Бодаюсь с дилером по этому поводу.
Точно такая же ситуёвина. За бортом 19гр. ставлю встречный воздух. через 10 мин. в салоне жара. открываю окно, проветриваю(на МКАДе, жуть...), закрываю окно 10 мин опять жара.
Первый дилер вообще заявил что это конструктивная особенность, причем замеров t не делали никаких.
Писал в Солерс, предложили пойти к другому дилеру, поеду, буду требовать письменный отказ в ремонте. Хотя очевидно что идет подсос теплого воздуха, кондер работает на 3 скорости, еле как охлаждает салон.
Бендер.
11 June 2014
broo
На фокусе радиатор печки действительно без крана, через салонный радиатор постоянно горячий тосол циркулирует, видимо где то заслонка не до конца прикрывается и идет подсос воздуха с радиатора печки.
На фокусе радиатор печки действительно без крана, через салонный радиатор постоянно горячий тосол циркулирует, видимо где то заслонка не до конца прикрывается и идет подсос воздуха с радиатора печки.
dr.DOS
11 June 2014
Сегодня еду заправлять хладагент в систему. Дабы предупредить внезапно кривые руки заправщиков, подскажите:
Какие параметры должны быть соблюдены?
Сколько хладагента (вроде 600 грамм надо), масла требуется (вроде PAG нужно)?
Добавлять ли жидкость для проверки утечек (та, что видна в УФ) и сколько?
Какое давление д.б. в системе в состоянии покоя?
Какие параметры должны быть соблюдены?
Сколько хладагента (вроде 600 грамм надо), масла требуется (вроде PAG нужно)?
Добавлять ли жидкость для проверки утечек (та, что видна в УФ) и сколько?
Какое давление д.б. в системе в состоянии покоя?
Бендер.
11 June 2014
istopa
Еще наверное и радиатор только у них нужно заказывать ?
Найди другой сервис где ремонтируют кондеи, там точно заварят.
dr.DOS
Да так и еть, У тебя наклейка по капотом должна быть, там написано 600 грам -/+ 10 вроде.
| цитата: |
| Категорически не хотят варить, предлагают только замену радиатора за 13 200 |
Еще наверное и радиатор только у них нужно заказывать ?
Найди другой сервис где ремонтируют кондеи, там точно заварят.
dr.DOS
| цитата: |
| Сколько хладагента (вроде 600 грамм надо) |
Да так и еть, У тебя наклейка по капотом должна быть, там написано 600 грам -/+ 10 вроде.
istopa
Есть завод, в районе Дубровки по-моему, можешь попробовать им показать. И, конечно, везде нужно спрашивать про гарантию.
Кто-то саморез вкручивает в клепку...
Пока не буду советовать, неделя только прошла... )
Есть завод, в районе Дубровки по-моему, можешь попробовать им показать. И, конечно, везде нужно спрашивать про гарантию.
Кто-то саморез вкручивает в клепку...
Пока не буду советовать, неделя только прошла... )
PiterFF2
11 June 2014
tolik1954
Romeo155
Понял, спасибо. Спец. приборов у меня нема, но если после включения кондера возможно кратковременное повышение давления, и, соответственно, "вой" вентилятора - у меня это занимает буквально 3-5 сек, - буду считать это допустимым. Такое наблюдается только в пробке, когда температура ОЖ у меня достигает 102-103 градуса. Всё не могу решиться на чистку радиаторов.
Romeo155
Понял, спасибо. Спец. приборов у меня нема, но если после включения кондера возможно кратковременное повышение давления, и, соответственно, "вой" вентилятора - у меня это занимает буквально 3-5 сек, - буду считать это допустимым. Такое наблюдается только в пробке, когда температура ОЖ у меня достигает 102-103 градуса. Всё не могу решиться на чистку радиаторов.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club