Шумоизоляция

"Недавно пришла в голову мысль, как можно улучшить шумоизоляцию Логана, в связи с тем, что был обнаужен на мой взгляд весьма значительный конструкторский косяк, который здорово влияет на звукоизоляцию в целом (и думаю, что исключительно на нее и ни на что другое). Дело в том, что при внимательном осмотре можно выяснить, что от прямого сообщения с моторным отсеком пассажиров отделяет только... резиновый дверной уплотнитель. . А от колес еще добавлен пластиковый подкрылок... Конечно, можно сколько угодно уклеивать машину шумо-виброизоляцией, но фактически имеем то, что имеем. Шум колес и двигателя, проходящие через полость в крыле и дверной уплотнитель. Если вы откроете переднюю дверь и заглянете в щель в направлении переднего крыла, то увидите пластиковый подкрылок, а если бы его не было, то увидели бы сразу колесо.
Пока это только теория, но думаю верная - если шумоизолировать это отверстие, то и качество изоляции от шума передних колес и двигателя должно улучшиться, т. к. ограждать пассажиров от этого шума будет уже не один только уплотнитель. Работа в принципе не долгая. Для этого нужно всего лишь снять подкрылки. При первом удобном случае постараюсь проверить теорию практикой, хоть мне и сложней будет оценить результат, т. к. уже сделана полная шумка, включая моторный щит ". "Вчера вечером проверял вышеозвученную теорию практикой. Вывод. Теория верна. Ушел (почти) низкочастотный гул штатной резины (амтел 185\65 R15), или сместился в более комфортный частотный диапазон (то есть может быть просто стал выше, но в итоге кажется что гул значительно ослаб). Двигатель стал тише, но опять же почувствовать это можно только на скорости. На пятой передаче до 110 двигатель не слышно совсем кажется. Только свист ветра и хлопанье покрышек по дорожным заплаткам (качество дорожного покрытия у нас не ахти, ровный участок хрен найдешь пожалуй).Кстати, сегодня после грязюки выехал на асфальт и начал разгоняться. Соответственно грязь с колес начала отлетать и барабанить по подкрылкам. Так вот, слышно это только сзади, спереди ни звука, а значит шумка отверстий в крыльях реально работает. Нашел один сверчок, оказалось пружины в багажнике такой странный звук издают, то скрипнут на ходу, то тренькнут... Увеличил натяжку, пока помогло. Сегодня ездил много, по разным дорогам, еще раз удостоверился - отверстия между крылом и кузовом заизолировал не зря - шуму действительно стало меньше, вот поэтому и сверчок из багажника вылез. Причем почувствовал теперь не только на трассе, но и в городе, на малых скоростях. Не знаю, будет ли такая шумка работать отдельно, без остальной, по идее должна конечно.

Всем привет!!!Был Рено19 дизель.Тарахтение дизеля-находясь в салоне прогретой машины слышал только на светофорах при открытых окнах.При движении,никакого шума дороги не было слышно не в городе,не на трассе!!!Продал девятнадцатую,купил Логан и...О ужас!Что это за шум спереди???Из под передних колес.Естевственно срочно шумка.Ступичные подшипники заменил сразу!!!Сделал пол,двери,перегородку двигла и конечно же арки.Работа плоды принесла,но не те,что планировал вспоминая проданный дизелек.У Логана шум дороги навязчиво слышен в салоне как при накате,так и при скорости!Резина новая-yokohama a drive(из разряда тихих).Ну и в чем же дело,товарищи???Причину хорошей шумки желаю знать и все тут!!!А по сему-обращаюсь ко всем со сравнением Логана и Рено 19.
1-ходовая практически одна и та-же,за исключением шаровых опор.
2-Слои покрытия заводскои шумкои на 19-ой не более 2 мм.
3-На 19-ой небыло(не стояли)передние подкрылки.
4-Одинаковые ступичные подшипники!!!
5-одинаковые аммортиз.стоики и пружины!!!
Так вот,ребятки...думается мне,что шум идет из передних крыльев,а возможно подкрылки наподобии корпуса гитары,усиливая резонанс,передают колебания-шум на кузов авто через эту огромную щель.Еще раз напоминаю,друзья,19тая приятно шуршала по трассе в диаппазоне скоростей от 40 до 130 км\ч. с резиной кама-евро и по гладкому асфальту и по "колючему"!!! Р.S дорогие товарищи,у кого есть возможность сравнить эту щель с рено 19,рено европа,рено чамаде???Продал и зрительно не помню есть ли она вообще???Это нам даст почву для дальнеиших размышлении!!!С уважением Александр

NickSk писал(а):
Не помню обсуждали ли здесь. Мне один мастер одного официального дилера рассказывал как победить шум от передних арок. За достоверность слов не отвечаю))):
Снять крыло и где-то там во внутренние полости положить материал, причем он сказал купить его в леруа мерлене)(не дорогой) . И всё будет. Если кому надо могу дать его телефон)
В общем-то мысль здравая. На последнем гольфе в полости переднего крыла установлена где-то посередине такая толстая перегородка из материала, похожего на вспененый каучук, видимо, для разделения объёма и поглощения шума. Где-то я видел информацию про закладку в передние крылья мин. ваты. В результате чего шума действительно становилось значительно меньше.

disp01 писал(а):
O-o-o, да здесь непочатый край для шумоизоляционщика!
А если серьёзно, то, сравнивая с гольфом 6, можно заметить отсутствие элементов посередине крыла и в конце . Причём в конце довольнно-таки толстая штуковина. Как говорили разработчики гольфа, они делали упор на шумоизоляцию. Соответственно заполнение полости крыла должно способствовать уменьшению шума от колёс. Помню говорили, что на пассате (вроде В3-ем) их заполняли мин. ватой в полиэтиленовом пакете для предотвращения увлажнения и эффект был значительный (хотя могли наврать).

Точно подмечено, так как заполняя объем в крыле мы убираем резонатор настроенный на определённую частоту. По приблизительным подсчетам навскидку и с достаточной точностью можно сказать что частота резонанса будет лежать в низкочастотной области звуковых частот - отсюда следует что будет "басить-бубнить-гудеть" и соответственно давить на уши. Цепочка возникновения звука примерно такова: шина катящаяся по поверхности шероховатого асфальта испытывает деформации. Плоскость поверхности шины можно представить в виде "упругой" мембраны излучающей определённые частоты зависящие от качества асфальта и прямо пропорциональные скорости вращение колеса. Звук очень грубо говоря это колебания воздуха. Соответственно частоты(звук) излучающиеся поверхностью шины распространяются во все стороны и отражаясь от дороги устремляются в сторону подкрылок. Подкрылка также представляют собой практически мембрану которая колеблется в такт частоте звука излучаемого шиной. В акустике этот принцип используют в системах с пассивным излучателем, где рядом с рабочим динамиком устанавливают точно такой же динамик или пассивный излучатель (мембрану)но не подключают его. И на определённой частоте происходит резонанс(усиление) звука когда совпадают частоты излучаемые динамиком и резонансной частотой пассивного излучателя-мембранны. К тому же за локером есть объем воздуха определённой массы который присоединяется к массе колеблющегося локера и понижает частоту звука.Получается работает принцип резонатора Гельмгольца или по-другому фазоинвертора. Просто говоря у нас действует сабвуфер и отсюда, в грубой форме, можно предположить появление гула при движении по плохому покрытию. Поэтому нужно:
1)ликвидировать объём воздуха, заключённого между крылом любым методом, тем самым мы ликвидируем "резонатор гельмгольца" или усилитель звука на низкой частое.
2)демпфировать(виброматериалами) сам локер тем самым вывести его резонанс за пределы слышимости.