Ответы бывалых на вопросы новичков (архив 3)

bestkotik:

Шуманит тоже щелочь основной реагент.

Да, сорян, я уже глянул. Вижу, что там щелочь и, скорее всего, оочень концентрированная, поскольку, по отзывам, жжет фольгу. Химия для моек на такое не способна. Сложно судить, насколько конкретно это средство способно повлиять на сальники, вот ей богу. Но сотни тысяч людей моют себе двигатели на мойках щелочной химией уже десятки лет и это какбэ норма. Сам я многократно оочень подолгу вымачивал поверхности двигла в пене и ни один сальник по озвученной причине не потек. А на мойках так пишут потому, что боятся ответственности за электрику авто - тут все объяснимо.

Alexey250780
bestkotik
Масляная пленка защищает металлические детали от коррозии. Чем бы вы её ни удаляли, вы открываете путь для окисления контактов, ржавления ..
Поскольку этот эффект возникает через продолжительное время, то его обычно не связывают с мойкой. А это неправильно.
Сальник сам по себе может и не пострадает от химии, но заржавевший вал легко задерет его, со временем.
Очень рекомендую, особенно после мойки, заливать хотя бы коробку предохранителей ВД-40, РастСтопом или аналогичными, влаговытесняющими жидкостями, оставляющими защитную пленку. Чтобы потом не было вот такого Глюки и ремонт электроники / электрики / проводки (сообщение #18986078)
.

-Ал-

Да я полностью согласен про окисление контактов. Сам стараюсь феном бытовым просушивать проблемные зоны после моек, беру с собой для этих целей. Но сальники живы и иже с ними.

-Ал-:

Alexey250780 bestkotik заливать хотя бы коробку предохранителей ВД-40, РастСтопом или аналогичными .

Для этого существуют специализированные жидкости например Спрей для электропроводки Electronic-Spray | Liqui Moly. Я помыл коробку только снизу, потому как сверху я двигатель протираю руками и там итак чисто. А вот снизу все в масле и непонятно что свежее, а что уже давно.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, где на форуме можно почитать темы про надпись на БК "неисправность системы двигателя"? Загорается иногда сама собой после движения на холодную. После перезапуска пропадает. При этом ошибки отсутствуют.

ruslain
"Режим ограничения скорости" (Неисправность двигателя)
Чем ошибки считывали? Если чем-то типа Torque, то не всегда им удается считать все ошибки.

PiterFF2
Считывал программой кар сканер. Форскан с моим сканером не коннектится. Тестовый режим также не выдал ошибок. Ограничение скорости надписи не было. Загорелись обе лампочки красная и жёлтая и надпись неисправность системы двигателя. Скорей всего это из за мойки неделю назад. В боксе было очень влажно, а мыл я долго, потом ещё гидро полимером натирал. Возможно контакты окислились. Но, под капотом ничего не мыл, только с наружи.

Всем привет. Подскажите кто из г.Хабаровска, где обслуживаете свои машины?

привет народ, приобрел фф2 1.6 116л.с. мкпп 2011г. подскажите какое масло лить в двигатель. Мне рекомендовали эльф 5в30?

ruslain
Если ошибок никаких не фиксируется, то может с приборкой проблемы.

Arturkaff
Масло для двигателя, одобренное ФМК (ч.4)
Двигатель 115 лс. 116 вроде как на ФФ2 не ставили в виду отсутствия такового.

max_kuzlyakin
Хабаровский край все сюда!

Всем привет. В общем на улице -30, а тут это.
Я так понимаю, это трубки системы охлаждения. Как лечить такое?
Двигатель 2.0 145 л.с.

Доброго времени суток всем!!! Вопрос на засыпку может ли коробка передач автомат пинаться и ловить глюк если надо перепаять считок приборов? 2.0 2011 год фокус по коробке ошибок нет и в ходе проверки механически к коробке нет никаких вопросов разбирали смотрели! Приборку перепаяли что ещё может быть?PiterFF2

Liquid Desire
Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации.
Автомат. Замена масла в АКПП

Liquid Desire
Это трубки ГУРа, на вид не очень страшно. Посмотри уровень в бачке под правой фарой.

Liquid Desire
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2)

Всем добра! Уважаемые, подскажите, лямбда или подсос?
По разрежению от 50 - были зажаты выпускные клапана, сейчас отрегулированы, но картина та же, только от 30кПа. Лямбду отключал, работает ровно, но это не гарантирует подсос. Такие танцы только при полном прогреве. Под капотом хомяк объемом 1.8, бенз и масло точит за обе щеки, в позволительных количествах

pwdeni:

Машина мне сегодня подсказала сама, просто встала. Заморгала приборка, заряд на аккумуляторе 11В. Генератор умер, что так шумело(свистело) я не понял… но это не ремень и не подшипник.

Генератор когда умирает бывает гудит-шумит-свистит

D DanilS:

Лямбду отключал, работает ровно, но это не гарантирует подсос. Такие танцы только при полном прогреве.

Не очень понятно. Если отключаете лямбду, то при тех же условиях двигатель на горячую перестает колбасить?

PiterFF2:

Не очень понятно. Если отключаете лямбду, то при тех же условиях двигатель на горячую перестает колбасить?

Да, все верно, перестает колбасить.

DanilS
Думаю не лямбда виновата, а заслонка. Её "дребезг"(отлично виден на графике) приводит к гулянию оборотов. На моем 2.0, процент открытия заслонки на Х.Х. четко стоит на цифре 14.2, а если и гуляет, то в пределах полупроцента.
При отключении лямбды, движок перестаёт колбасить потому, что РСМ уходит в аварийный режим, тупо открывая форсунки по картам впрыска и наплевав на экологию и стехиометрию. Отслеживать стехиометрию по показаниям одного МАР сенсора, он не научен. От того работа двигателя выравнивается. Но это же не нормально.

electromexanik
Да, спасибо, к заслонке тоже думаю придется присмотреться - до прогрева, если в ней дело, хотя там работа двигателя ровная.. Но мучает вопрос, что ЭБУ ее так открывает из-за смеси неправильной, которая раскачивает так обороты

DanilS
При прогреве лямбда так же отключена, режим open loop. И движок работает на богатой смеси, заточеной на прогрев. На колебания датчика МАР и заслонки РСМ внимания не обращает, потому как незачем ему это в этом режиме.
Только петля замыкается, closet loop, вступает в работу лямбда, и она уже начинает подстраивать смесь к стехиометрии, исходя из количества поступившего воздуха. Которое у вас, постоянно изменяется.
Был бы подсос, обороты были бы завышены, постоянно. Так что, подсос отпадает.
Надо разбираться с "дребезгом" заслонки. Не должно его быть на исправном автомобиле.

DanilS
Ещё такой момент.
Скачки оборотов, у вас, синфазны со скачками давления в коллекторе. А "дребезг" заслонки, хаотичен и даже рядом не стоял со скачками давления.
Тут могу предположить три варианта неисправностей:
1. ДПДЗ изношен и не отражает реальной картины качания заслонки
2. Действительно есть подсос. Но какой-то хитрый, не постоянный, а цикличный.
3. Диск заслонки болтается на оси.

DanilS
Вряд ли это подсос. Подсос обычно механическое явление, а двигатель у вас колбасит в диапазоне 450-1200 об./мин, при этом при отключении лямбды обороты должны также попадать в этот диапазон, и тогда хоть как-то нестабильность должна была бы проявляться. Плюс как уже сказал electromexanik на вашем двигателе подсос в силу функционала датчика MAP обычно выражается в завышении оборотов. Они потом могут плавно или не очень спадать, но вот такая циклика не характерна. Я бы тоже в первую очередь глянул дроссель на наличие каких-то проблем. Хотя не всегда гуляние заслонки может говорить о проблемах в части дросселя. Например, когда у меня была проблема в проводке ДМРВ (завышались показания по расходу воздуха на десятки %), то по обратной связи через ЛЗ мозги в целом нормально это завышение убирали и проблем с оборотами на ХХ не было. Но когда возникал сильный неконтакт и значения расхода воздуха начинали завышаться уже в разы, то мозги начинали крутить заслонку, пытаясь сначала снизить подачу воздуха, потом когда обороты проваливались - опять открывали заслонку и вот тогда возникал полный расколбас, обороты скакали примерно как у вас, только наверное не так красиво.

bestkotik:

Всем привет! После очистки заметил незафиксированный болт в месте обведенном красный кругом. Попытавшийся закрутить я понял что резьба там сорвана. Болт вынул. Там болт М10. Хочу рассверлить кронштейн на 12, а в детали с внутренней резьбой рассверлить на 10,5 и нарезать резьбу М12х1,5. Сразу возникают вопросы: Какова штатная длина болта вкучивающегося в это отверстие (еще ценней информация о глубине в этом отверстии)? Какова толщина стенки в этом отверстии по бокам (есть ли запас для резьбы М12) и в глубину (чтобы не просверлить насквозь, хотя я буду все сверлить медленно и выверенно)? Это все интересно потому, что я хочу и главное могу сделать все это без разбора конструкции.

Отвечаю сам на свой вопрос.
Глубины вместе с кронштейном там 50 мм, что с запасом хватает для того чтобы перерезать резьбу в глубину. Был удачно куплен немецкий болт с фланцем М12х1,5 длинной 50 мм (отрезал на станке в размер, до 35 мм), головка под 19 ключ.
Все работы провел ничего не снимая. Отверстие в кронштейне оказалось смято в начале т.е. я прошел сверлом 12,1 и немного рассверлив вначале кронштейна, далее прошло не касаясь стенок (диаметр отверстия 12,2-12,4).
Далее глухое внутреннее отверстие с сорванной резьбой рассверлил на 10,5, даже не дошел до упора (решил не рисковать). Сверлил сначала, первые 5 мм сверлом с углом заточки 120 градусов, далее использовал сверло без заточки (аналог фрезы). Далее первый, второй номера метчиков 12 шаг полтора. Очистил отверстие от литола и стружки и посадил болт на Локтайд 272. Готово.

Драсте. Все было хорошо, т.е. сломалось авто не на ходу. Заглушил, потом заводить и ноль реакции, крутит стартер хорошо. Потом прислушался и понял что насос не слышно. Ну думаю полетел, купил новый (поспешил конечно), поменял и все точно также. Предохранитель, реле целые. Теперь грешу на сигналку (Tamohawk TW-910), думаю что она зачем то блокирует его. Что делать ума не приложу, почитал инструкцию и там действительно можно какойто доп канал на доп блокировку настроить, ниче понять не могу. Может кто поможет советом?..

D dyxar0:

Драсте. Все было хорошо, т.е. сломалось авто не на ходу. Заглушил, потом заводить и ноль реакции, крутит стартер хорошо. Потом прислушался и понял что насос не слышно. Ну думаю полетел, купил новый (поспешил конечно), поменял и все точно также. Предохранитель, реле целые. Теперь грешу на сигналку (Tamohawk TW-910), думаю что она зачем то блокирует его. Что делать ума не приложу, почитал инструкцию и там действительно можно какойто доп канал на доп блокировку настроить, ниче понять не могу. Может кто поможет советом?..

Напрямую пока кинь на насос провод и еда к сигнальщикам

dyxar0
взять инструкцию от сигналки и перевести ее в сервесный режим (valet)

serg1983:

dyxar0 взять инструкцию от сигналки и перевести ее в сервесный режим (valet)

А что дает этот режим?

U u041348:

Напрямую пока кинь на насос провод и еда к сигнальщикам

А если еще чтот залочено кроме насоса? Правда я хз пробовать нужно. Так хотяб не буксировать зимой, а то ничего не видно...