Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2 (с. 124)

Vortex

9 April 2019

-1

B

black_mesa-69:

в этом плане у меня так же

Да сейчас выяснится, что у вас самый здоровый мотор

Никитаа:

Vortex
Саш привет, подскажи по моим показаниям, что не так видишь?

Да так ничего не скажешь. хх 690 - не низковат? УОЗ 40,50 - это в чем? Детонация 14,5 - это в чем? Я честно по этим не копал, т.к. нет исходных и браковочных значений. Тем более у меня GDI, там фазы до 50 град крутятся, когда и как - х.з.

B

black_mesa-69

9 April 2019mobile

Vortex
а вот evap молчит.

solex11

9 April 2019

-1

Vortex:

Так коррекции Long и Short

Следует учитывать, что Short реагирует на циклы работы клапана продувки адсорбера, EGR.
Циклы работы клапана EVAP:

Тюнеры обычно не связываются с LTFT. Возможно она не работает или зафиксирована намертво.
Тогда вообще непонятен пример данных параметров, как эталонных.

наверно потому как теория и практика чуточку разные вещи))) и если сравнивать с практикой то недавно делал все тот же дюратек, только 2.3 обьем... и там долгосрочка была в -10 -12 но ты не поверишь, тот фордик реально самолет и никоем образом это не отражалось на ходовых качествах )))

Vortex

9 April 2019

solex11:

наверно потому как теория и практика чуточку разные вещи))) и если сравнивать с практикой то недавно делал все тот же дюратек, только 2.3 обьем... и там долгосрочка была в -10 -12 но ты не поверишь, тот фордик реально самолет и никоем образом это не отражалось на ходовых качествах )))

Это не теория, а практика - графики с моей машины. Долгосрочка в минусе - это отдельная тема, т.к. мотор GDI - почему так, никто сказать не может. На нормальность этого явления не претендую.
Что там тюнеры наломали в прошивке - тоже нормальным назвать нельзя. Я тупо сброшу адаптации, что приведет LTFT = 0, выдерну фишку с клапана EVAP и хрен ты меня догонишь, никакой чип не нужен. А LTFT тюнеры рубят, чтобы их чудо не адаптировалсь мозгами под исходную стратегию и тачка не превратилась в сток после несколько поездок.
Принцип работы ДК1 и ДК2 (широкополосник не в счет) одинаковый у всех и значения отличаются +/- 0,2 В. Хоть на Калине, хоть на Мерседесе. Да и датчкики поголовно у всех одинаковые, только шлейфы и разъемы отличаются.

B

black_mesa-69:

а вот evap молчит.

А это не тот EVAP. Циклы клапана должен быть EVAPPCP, если на ФФ2 они вообще выводятся.

solex11

9 April 2019

-2

Vortex:

Тюнеры обычно не связываются с LTFT. Возможно она не работает или зафиксирована намертво.
Жив, конечно. Как амплитуда ДК2 станет равной амплитуде ДК1, тогда труп ).

но на практике возьми и прошей например пауля)) белецкого...ну и кто там еще есть!
че то меня напрягают умные))) то компрессия 17.5 это хана мотору, жор масла просто катастрафичен))) теперь дк минусит второй...и кату хана))) так а дк второй минусит это плохо или хорошо?))

PiterFF2

9 April 2019

Никитаа
Два последних параметра - это УОЗ. Обычно ориентируются на SPADV.

solex11

9 April 2019

-1

Vortex:

Что там тюнеры наломали в прошивке - тоже нормальным назвать нельзя. Я тупо сброшу адаптации, что приведет LTFT = 0, выдерну фишку с клапана EVAP и хрен ты меня догонишь, никакой чип не нужен. А LTFT тюнеры рубят, чтобы их чудо не адаптировалсь мозгами под исходную стратегию и тачка не превратилась в сток после несколько поездок.
Принцип работы ДК1 и ДК2 (широкополосник не в счет) одинаковый у всех и значения отличаются +/- 0,2 В. Хоть на Калине, хоть на Мерседесе. Да и датчкики поголовно у всех одинаковые, только шлейфы и разъемы отличаются.
А это не тот EVAP. Циклы клапана должен быть EVAPPCP, если на ФФ2 они вообще выводятся.

тогда ваще не пойму почему мои графики не годятся как эталонные, графики нормально работающей машины)))

solex11

9 April 2019

-2

Vortex:

Это не теория, а практика - графики с моей машины. Долгосрочка в минусе - это отдельная тема, т.к. мотор GDI - почему так, никто сказать не может. На нормальность этого явления не претендую.
Что там тюнеры наломали в прошивке - тоже нормальным назвать нельзя. Я тупо сброшу адаптации, что приведет LTFT = 0, выдерну фишку с клапана EVAP и хрен ты меня догонишь, никакой чип не нужен. А LTFT тюнеры рубят, чтобы их чудо не адаптировалсь мозгами под исходную стратегию и тачка не превратилась в сток после несколько поездок.
Принцип работы ДК1 и ДК2 (широкополосник не в счет) одинаковый у всех и значения отличаются +/- 0,2 В. Хоть на Калине, хоть на Мерседесе. Да и датчкики поголовно у всех одинаковые, только шлейфы и разъемы отличаются.
А это не тот EVAP. Циклы клапана должен быть EVAPPCP, если на ФФ2 они вообще выводятся.

а я что гоняться с тобой собрался?)) да и дк не у всех одинаково работают))) есть работают иначе..ну да лан...

solex11

9 April 2019

-1

Vortex:

Да сейчас выяснится, что у вас самый здоровый мотор

Да так ничего не скажешь. хх 690 - не низковат?

у меня такие обороты... ато и чуть ниже)) завод так заложил, не знал?

Vortex

9 April 2019

solex11:

тогда ваще не пойму почему мои графики не годятся как эталонные, графики нормально работающей машины)))

Я обозначил, что на них не нормально:
1. ДК 1 - переключения не привязаны ко времени, а это важно для оценки состояния датчика. Он влияет на смесеобразование. Недостаточное количество переключений приводит к периодическом слишком сильному обогащению и обеднению смеси.
2. ДК 2 - выдает синусоидальный сигнал, что говорит о не эффективной работе катализатора или некорректной работе ДК 1 - периодическое обеднение смеси. Может быть связано с п.1. Если ДК1 действительно не эффективно переключается, то в таком режиме он накормит катализатор и не только.
3. С LTFT и STFT разбираться не имеет смысла, т.к. прошивка "авторская". Что автор накрутил, только автору известно.
З.Ы, Тачка прет - это не всегда показатель здорового состояния.

Никитаа

9 April 2019

PiterFF2
Спасибо Толь, а какие значения верные и эталонные, чтоб хоть понимать, плохо или всё хорошо по этим двум показаниям, хочу понять и разобраться.
Вот, что показывало вчера после поездки на хх:

PiterFF2

9 April 2019

1

Никитаа
Про 2-литровый двигатель у меня не так много данных. На 1.6 на 95 бензе наблюдал больше машин, там на ХХ УОЗ в среднем 4-6 градусов, а на 2-литровом часто УОЗ в диапазоне 12-16 градусов. Бывает и больше, бывает и меньше. Так что точно не могу сказать.

Никитаа

9 April 2019

PiterFF2
Спасибо, понял

solex11

9 April 2019

Vortex:

Да, напрягайтейсь сколько хотите - это ваши проблемы, если вы не понимаете, как работают системы ДВС. Меньше знаешь - крепче спишь.
Я обозначил, что на них не нормально:
1. ДК 1 - переключения не привязаны ко времени, а это важно для оценки состояния датчика. Он влияет на смесеобразование. Недостаточное количество переключений приводит к периодическом слишком сильному обогащению и обеднению смеси.
2. ДК 2 - выдает синусоидальный сигнал, что говорит о не эффективной работе катализатора или некорректной работе ДК 1 - периодическое обеднение смеси. Может быть связано с п.1. Если ДК1 действительно не эффективно переключается, то в таком режиме он накормит катализатор и не только.
3. С LTFT и STFT разбираться не имеет смысла, т.к. прошивка "авторская". Что автор накрутил, только автору известно.
З.Ы, Тачка прет - это не всегда показатель здорового состояния.

знаешь чем мы с тобой отличаемся??? всё просто)))
я задаю вопросы человеку а он отвечает но вся твоя проблема в том что и ты мне отвечаешь))) почитайся выше))) я у тебя в принципе ниче не спрашивал а ты рассказуешь мне то что мне и не надо было а то что каждый мотор индиыидуален как и его общий износ, износ дадчиков тоже не надо мне рассказывать))) я тебе не про Ивана и даже не про болвана и минусы мне твои до...лампачки)))
внимательно читай. я себя не хвалил что я умный тут самый, это ты ... свой суешь туда где не просят))

solex11

9 April 2019

Vortex:

Я обозначил, что на них не нормально:
1. ДК 1 - переключения не привязаны ко времени, а это важно для оценки состояния датчика. Он влияет на смесеобразование. Недостаточное количество переключений приводит к периодическом слишком сильному обогащению и обеднению смеси.
2. ДК 2 - выдает синусоидальный сигнал, что говорит о не эффективной работе катализатора или некорректной работе ДК 1 - периодическое обеднение смеси. Может быть связано с п.1. Если ДК1 действительно не эффективно переключается, то в таком режиме он накормит катализатор и не только.
3. С LTFT и STFT разбираться не имеет смысла, т.к. прошивка "авторская". Что автор накрутил, только автору известно.
З.Ы, Тачка прет - это не всегда показатель здорового состояния.

конечно авторская, спасибо за подсказку, сам бы я не понял)))
2) это не показатель а канстатация факта))) это я к тому что у одного тачка едет а у другого как видиш плохо...а минуса теже...и долгосрочка таже))) тут в том что ты везде умняка включаешь и я как бы тоже этого не знал, ты прям голова)))

W

want3d1301

12 April 2019

Здравствуйте,такой момент,на холодную происходит такой вот момент ,как будто что то пытается включится ,но не включается ,мы не знаем что это такое,если б мы знали что это такое,но мы не знаем что это такое:(

352

12 April 2019

1

want3d1301
так оно похоже включилось и засвистело, может компрессор кондея?

Кочевник78

12 April 2019

want3d1301
Да, поддерживаю 352, свист очень похож на компрессор. Но обычно я его из салона слышу, а тут вот снаружи удалось.

W

want3d1301

12 April 2019

352:

так оно похоже включилось и засвистело, может компрессор кондея?

так оно не свистит,а щелкает что то,свиста нет

dmax74

12 April 2019

want3d1301
а при этом выключите климат если он установлен.

352

12 April 2019

want3d1301
сначала щелкало, как вариант срабатывание муфты, после муфта прижалась, компрессор запустился и засвистело в конце ролика. ну это как вариант.

dmax74

12 April 2019

так в конце ролика отчетливей стали слышны щелчки.

W

want3d1301

12 April 2019

То есть скорее всего либо муфта либо компрессор кондея?

PRiME.wts

12 April 2019mobile

Релюшки все в норме, вода не попала ?

DimFF2

12 April 2019mobile

want3d1301
Фрикцион на муфте компрессора кондея может стёрся? Буквально сегодня узнал о таком варианте. Ещё пластиковая крышка мотора без резиночки дребезжит) пробег сколько?250?

solex11

12 April 2019mobile

-4

DimanaG34
фрикцион, он у многих стерся... и плоскость соприкасается метал с металом, от этого и гулок.. шумок как будто бы звук падающей юлы из детства... звук крутящейся кастрюли...
я через это прошел уже))) все ньюансы тут рассказывать не хочу, ... им большой и толстый)))

На странице присутствуют скрытые сообщения с нарушениями.