: Термостат есть. Слухи про то, что он оборудован электроклапаном, как на Мондео не подтвердились. FINIS-код термостата (Duratec-HE) 1358179 (c 15/01/2005).
zinin14021987
Ищи дальше отсекая по одному. Далее форсунка( если с электроникой то бишь и свечей Все нормально)
Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2
RamzesiK
30 November 2012
Не прочитал что ты уже проверил форсы,пардон. Прям мистика какая то
electromexanik
5 March 2019mobile
zinin14021987
Есть такая версия. Отломилась от вала вихревая заслонка. Но не улетела в цилиндр, а закупорила впускной канал, застряв в нём.
Цилиндру тупо не хватает воздуха, для полноценного горения смеси. Отсюда и пропуски.
Есть такая версия. Отломилась от вала вихревая заслонка. Но не улетела в цилиндр, а закупорила впускной канал, застряв в нём.
Цилиндру тупо не хватает воздуха, для полноценного горения смеси. Отсюда и пропуски.
igor1974
5 March 2019Z zinin14021987: |
 |
На форсунку №1 питание точно приходит?
electromexanik
5 March 2019mobile
igor1974
Думаю, если бы питание не приходило, движок бы колбасило конкретно и он бы троил, передел и не ехал бы, от слова совсем. А не регистрировались бы, единичные пропуски воспламенения.
Думаю, если бы питание не приходило, движок бы колбасило конкретно и он бы троил, передел и не ехал бы, от слова совсем. А не регистрировались бы, единичные пропуски воспламенения.
igor1974
5 March 2019
Вот нагуглил
Ошибка P0301 FORD
-Неисправна катушка зажигания первого цилиндра
-Неисправна свеча первого цилиндра
-Забит или неисправен инжектор первого цилиндра
-Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания первого цилиндра
-Обрыв или замыкание проводки форсунки первого цилиндра
-Неисправность разъема проводки форсунки первого цилиндра
-Неисправность разъема катушки зажигания первого цилиндра
-Неправильное давление топлива
-Низкая компрессия в 1 цилиндре
-Подсос воздуха впускного коллектора
ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0301 Форд:
-Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
-Отсутствие/потеря мощности двигателя;
-Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
-Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.
Ошибка P0301 FORD
-Неисправна катушка зажигания первого цилиндра
-Неисправна свеча первого цилиндра
-Забит или неисправен инжектор первого цилиндра
-Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания первого цилиндра
-Обрыв или замыкание проводки форсунки первого цилиндра
-Неисправность разъема проводки форсунки первого цилиндра
-Неисправность разъема катушки зажигания первого цилиндра
-Неправильное давление топлива
-Низкая компрессия в 1 цилиндре
-Подсос воздуха впускного коллектора
ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0301 Форд:
-Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
-Отсутствие/потеря мощности двигателя;
-Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
-Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.
Vortex
14 March 2019
aleksej458
Учись работать дросселем. А если и копать проблему, то в сторону системы питания двигателя в целом: подача топлива, воздуха - фактический/расчетный, работа выхлопной системы - датчики кислорода - топливные коррекции LTFT/STFT на хх и под нагрузкой. Возможно, что-то удастся накопать.Но, думаю, явных каких-то проблем не найдете... Объясняю почему: система рассчитана так, что при небольшом открытии дросселя подается достаточное количество воздуха, чтобы обеспечить максимальную отдачу от двигателя, форсунки льют топливо не жалея, отсюда у 1.8 и 2.0 высокий расход топлива в городском режиме в рваном ритме. Вы пытаетесь дросселировать - увеличиваете подачу воздуха, система корректирует подачу топлива но ДВС он железный и момент для режима уже набран максимальный, происходит неэффктивное сгорание, смесь корректируется - душится. Отпускаете газ, система ловит оптимальное положение - поехали. Если поставить дроссель меньшей производительности, данный эффект сгладится, но тогда двигателю не хватит воздуха на верхах при полностью открытом дросселе. Можно также задушить впрыск на низах, тогда машина будет тупая на низах, но лучше откликаться при бОльших углах открытия дросселя. При этом характеристики ДВС в целом не поменяются, только на отдельных режимах где-то в плюс, где-то в минус. В общем, привыкайте к дросселю...
Учись работать дросселем. А если и копать проблему, то в сторону системы питания двигателя в целом: подача топлива, воздуха - фактический/расчетный, работа выхлопной системы - датчики кислорода - топливные коррекции LTFT/STFT на хх и под нагрузкой. Возможно, что-то удастся накопать.Но, думаю, явных каких-то проблем не найдете... Объясняю почему: система рассчитана так, что при небольшом открытии дросселя подается достаточное количество воздуха, чтобы обеспечить максимальную отдачу от двигателя, форсунки льют топливо не жалея, отсюда у 1.8 и 2.0 высокий расход топлива в городском режиме в рваном ритме. Вы пытаетесь дросселировать - увеличиваете подачу воздуха, система корректирует подачу топлива но ДВС он железный и момент для режима уже набран максимальный, происходит неэффктивное сгорание, смесь корректируется - душится. Отпускаете газ, система ловит оптимальное положение - поехали. Если поставить дроссель меньшей производительности, данный эффект сгладится, но тогда двигателю не хватит воздуха на верхах при полностью открытом дросселе. Можно также задушить впрыск на низах, тогда машина будет тупая на низах, но лучше откликаться при бОльших углах открытия дросселя. При этом характеристики ДВС в целом не поменяются, только на отдельных режимах где-то в плюс, где-то в минус. В общем, привыкайте к дросселю...
Veres
14 March 2019
Z zinin14021987: |
|
разобрался?
igor1974
14 March 2019
Z zinin14021987: |
|
Ну да, интересно
Veres
14 March 2019
по всем симптомам эбу
solex11
14 March 2019
A aleksej458: |
|
все просто,у вас прошита максповер прошивка от какого нибудь чип тюнер спеца...))) прошей заводскую прошивку и все поймете)))
solex11
14 March 2019
Z zinin14021987: |
|
электромеханик дело говорит, смотри заслонки...ирмс клапана...возьми камеру зонд и посмотри впуск...
Veres
16 March 2019
solex11: |
|
с какого перепугу при неисправных заслонках пропуск зажигания в 1 цилиндре? кто нибудь из диванных экспертов лечил данный недуг или снова теоретики собрались?
352
16 March 2019
Veres
давай свою версию.
давай свою версию.
Экспресс
16 March 2019mobile
352
Я впервые согласен с Veres ,хотя в теме по бензонасосу я с ним не согласен, но в том что скорей всего это блок рmc /эбу моросит , вернее признак того что дело может быть в блоке или в ремонт или менять...
У знакомого было подобное , были пропуски по цилиндру чек горел, всё пересмотрели , провода позвонили, всё заменили, местами меняли...но у него правда подтраивала...
Оказалось дело в ЭБУ...там какая то микросхема или чип отвечающая за эту канитель.
352: |
давай свою версию. |
Я впервые согласен с Veres ,хотя в теме по бензонасосу я с ним не согласен, но в том что скорей всего это блок рmc /эбу моросит , вернее признак того что дело может быть в блоке или в ремонт или менять...
У знакомого было подобное , были пропуски по цилиндру чек горел, всё пересмотрели , провода позвонили, всё заменили, местами меняли...но у него правда подтраивала...
Оказалось дело в ЭБУ...там какая то микросхема или чип отвечающая за эту канитель.
solex11
16 March 2019mobile
Veres
про компрессию я уже доказывал, зачем мне вторые грабли? остается только флаг))
про компрессию я уже доказывал, зачем мне вторые грабли? остается только флаг))
dmax74
18 March 2019
BERIK79
нет ни чего лучшего, чем целого.
| цитата: |
| Что нибудь можно сделать или уже крышку под замену? |
нет ни чего лучшего, чем целого.
igor1974
18 March 2019
B BERIK79: |
|
Лучше заменить конечно. Не перетягивай 10Нм и потом ещё чуть протяни.
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessua...6391606
Тату возьми.
Vortex
18 March 2019
igor1974: |
|
Да там 10 Нм - это с большим большим запасом. На 6 Нм в три прохода останавливался и всё сухо. Лучше иметь запас на протяжку, чем выдавливать на полную...
DimFF2
18 March 2019mobile
Vortex
6нм маловато всё же, соглашусь всяко лучше чем перетяг))) Но и запас там не к чему. Просто в опред.последовательности тянется с предписанным усилием и все ок. Главное про герметик не забыть в любимый стык передней крышки. 4+ года, всё сухо.
6нм маловато всё же, соглашусь всяко лучше чем перетяг))) Но и запас там не к чему. Просто в опред.последовательности тянется с предписанным усилием и все ок. Главное про герметик не забыть в любимый стык передней крышки. 4+ года, всё сухо.
DimFF2
18 March 2019mobile
igor1974
10Нм это уже край. Зачем потом ещё подтягивать?
10Нм это уже край. Зачем потом ещё подтягивать?
Vortex
18 March 2019mobile
DimanaG34
У меня с завода потела крышка чуток, оказалось 2-3 Нм все болты. Протянул минимальным моментом, что умеет ключ - 5 Нм. Довернулись по пол оборота. Все запотевания ушли. Потом еще круг прошел +1 Нм и больше двух лет забыл, что там что-то потело. Желания протягивать дальше нет. Просто наблюдение.
У меня с завода потела крышка чуток, оказалось 2-3 Нм все болты. Протянул минимальным моментом, что умеет ключ - 5 Нм. Довернулись по пол оборота. Все запотевания ушли. Потом еще круг прошел +1 Нм и больше двух лет забыл, что там что-то потело. Желания протягивать дальше нет. Просто наблюдение.
Veres
19 March 2019
352: |
|
я уже говорил 90% ЭБУ
из 3 х машин приехавших ко мне с этой проблемой - на 3-х меняли мозги... при чем все 3 были 1.8
Veres
19 March 2019
B BERIK79: |
|
трещина самой крышки или только ушка?
igor1974
19 March 2019
DimFF2: |
|
Можешь не подтягивать, в принципе. Это, как говорится, по желанию.
Приветствую. Прошу советов куда еще заглянуть. Авто фф2 межрест 2л мех. Пробег 220т.км. Прошел все круги ада, никак не могу победить повышенный аппетит бензина. Выхлопная в саже, хотя и не сильно критично. Заменил сцепление, термостат (был неисправен), дтож, топливный модуль в сборе, клапаны imrc и первый лямбда зонд. Графики по кислородникам более менее судя по сравнениям. Смущает долговременная коррекция т.к постоянно в минусе вплоть до - 10 на хх и прогретом моторе. Скидывал КАМ через ffconfig и все равно коррекция уходит в минус. Из недавнего по советам поменял клапан адсорбера и продул сам адсорбер. Клапан был не рабочий, пшик из бака ушел, но все равно динамика не радует. Снимал клапан егр, был засран как следует. Почистил. Про дроссель молчу) Обороты ровные у мотора, не трясет. Ошибок никаких не выдает ни форскан не ффконфиг. Мерил компрессию, везде по 16. Свечи нгк иридий, прошли тысяч 30. Заменил топливные форсунки, думал в них дело. Отдавал на стенд, все нормально. Может что то еще забыл дописать, машину пролез уже всю. Остались впускной коллектор и катушки зажигания. Коллектор за 11 лет ни разу не снимался и есть стрекот от вихревых заслонок, а по катушкам так и не понял. Снял их и промерил мультиметром на холодную:
1)5.07
2)5.04
3)5.08
4)5.06
Им хана или я что то еще не проверил? Машина сток, катализатор не выбивал, егр не глушил
С низов хорошо едет, но динамика как то тухнет после 4000об. Раньше была пушкой, сейчас как то не так. Проехал межгород примерно 550км туда-обратно, расход по бк показал 7.4л на сотню при средней 55км/ч. При спокойной езде никаких проблем не возникает, но стоит где то втопить и расход растет, особенно по городу. По утрам долго не грею, в пробках не стою
п.с забыл добавить, на впуске давление от 27 до 30 кпа, вроде подсоса воздуха нет судя по этому значению. Мап чистил как то, но его не знаю как диагностировать
1)5.07
2)5.04
3)5.08
4)5.06
Им хана или я что то еще не проверил? Машина сток, катализатор не выбивал, егр не глушил
С низов хорошо едет, но динамика как то тухнет после 4000об. Раньше была пушкой, сейчас как то не так. Проехал межгород примерно 550км туда-обратно, расход по бк показал 7.4л на сотню при средней 55км/ч. При спокойной езде никаких проблем не возникает, но стоит где то втопить и расход растет, особенно по городу. По утрам долго не грею, в пробках не стою
п.с забыл добавить, на впуске давление от 27 до 30 кпа, вроде подсоса воздуха нет судя по этому значению. Мап чистил как то, но его не знаю как диагностировать
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club