Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

-Ал-:

Заводской брак наверное. А то что "ровненький" - это значит давно сломалось и отполировались обломки друг об друга.

Но тогда остались бы следы на цилиндре.
А про клапана: часто такое бывает когда притирают алмазной пастой. Она плохо смывается. А после нагрева клапана, частицы пасты вылетают, оставляя раковины. Ну а остальное дело пламени! Лучше притирать корундом!! на 250-300 т.км хватает!!

M migov07:

Но тогда остались бы следы на цилиндре...

Да необязательно. Сломавшееся кольцо не прижимается к цилиндру, просто болтается в канавке.
Возможно (предполагаю), что и задиры на юбке поршня от перегрева из за прорыва газов при сломанном кольце.

цитата:

про клапана: ... Лучше притирать корундом!!

Причем достаточно крупным. Я обычно 80 мкм использую, а "до блеска" они сами пристучатся

M migov07:

Не знаю. Мотор прошел 170 000. По износу не похож не то чтоб они изношены. Кольца с завода. Обычно при задирах на поршне остаются следы на цилиндре. Но он чист, и даже выработка не видна. Я не мерил, но следы хонинга видны по всей площади. Поломано второе кольцо. Их ведь сейчас вроде бы делают стальными с хромом? Но разлом как бритвой порезан, ровненький .

у дизельков достаточно распространенный дефект. особенно у наддутых. в любом случае при пробеге за сотку у цилиндра эпюра (простите за бранное слово) износа кольца тождественна геометрии разжима - то есть сношены области наибольшего упругого сопротивления кольца...
при этом на мой непросвещенный взгляд получается картина примерно следующая - такое кольцо начинает оставлять нерасчетные количества масла на стенках цилиндра, что ведет к повышенной т.н "маслянной" компрессии , угару и нагарообразованию масла на деталях мотора и в итоге выходу из строя по ситуации -где прогар поршня, где клапана, где детонационное разрушение, итд итп...

M migov07:

А про клапана: часто такое бывает когда притирают алмазной пастой. Она плохо смывается. А после нагрева клапана, частицы пасты вылетают, оставляя раковины. Ну а остальное дело пламени! Лучше притирать корундом!! на 250-300 т.км хватает!!

спасибо за дельный совет.
есть мое мнение что герметичность клапана на высокооборотистом моторе - дело пятое. и вот почему - обычно трещина клапанной тарелки заметна только на холостом ходу незначительной дрожью...
на оборотах выше 1500 уже разницы и в мощности и в работе - нет. при широком перекрытии фаз ГРМ (почти любые современные моторы с отдачей более 80 лошадей с литра ) роль клапана в газообмене на высоких оборотах ну на мой взгляд -номинальна...
или взять двухтактники - при должном соотношении площади поршня к ходу - допускается разброс компрессии вдвое ниже номинала запустить правда трудно - но если завели - на оборотах он выдаст прежние показатели...

П ПАПКА:

или взять двухтактники - при должном соотношении площади поршня к ходу - допускается разброс компрессии вдвое ниже номинала запустить правда трудно - но если завели - на оборотах он выдаст прежние показатели...

Первоначальные мощности с него конечно не снимешь, но для простого пользователя разница не будет ощутима. Максимальная мощность, соответственно время разгона и максимальная скорость будет отличаться от номинальных.
Ну а с двыхтактником все гораздо сложнее. Потеря компрессии ведет к ухудшению качества топливно-воздушной смеси и ее количества на такт. Просто чем выше обороты, тем меньше разница. Но до номинальных показателей с некой разницей в компрессии цилиндров не выйдешь и при 16000 об/мин. Согласитесь, что разницу в 1 лошадь при 35 лошадином двигателе трудно ощутить но она все равно будет. Да и ресурс у двыхтактника с такими разницами в разы уменьшается.

M migov07:

Первоначальные мощности с него конечно не снимешь, но для простого пользователя разница не будет ощутима.

оно и понятно. это ремарка к вопросу о танцах с клапанами ...
непротекаемая герметичность влияет только на холостой ход, да и то не сильно...
тут наблюдается некй рудимент старой школы о клапанах , в те времена когда деревья были большими а моторы длинноходными и малооборотистыми - притирка клапанов имела сакральное значение...

ПАПКА
migov07
Но не стоит забывать, что любая негерметичность значительно уменьшает теплопередачу и ухудшает охлаждение клапана, из-за чего он будет перегреваться, что будет только усугублять проблему.

цитата (Spb_Focus_Man)

ПАПКА migov07 Но не стоит забывать, что любая негерметичность значительно уменьшает теплопередачу и ухудшает охлаждение клапана, из-за чего он будет перегреваться, что будет только усугублять проблему.

впускной охлаждается воздухом. выпускной -да. более горячий. некоторые модели даже делают пустотелые стержни клапанов -дабы теплоноситель отводил тепло от тарелки через стержень на направляющие...

ПАПКА
Про пустотелые не очень понятно, А вот стержни, наполненные натрием (для повышения теплоотвода) использовались в авиации.

A AL-DL:

ПАПКА Про пустотелые не очень понятно, А вот стержни, наполненные натрием (для повышения теплоотвода) использовались в авиации.

да. наполненные теплоносителем. пустотелые конструктивно я хотел сказать..

A AL-DL:

ПАПКА Про пустотелые не очень понятно, А вот стержни, наполненные натрием (для повышения теплоотвода) использовались в авиации.

Были в свое время и пустотелые. Вернее, тарелка была с очень глубокой впадиной, дабы уменьшить массу и увеличить теплоотдачу. Сейчас их вроде бы не используют!?.

Добрый всем день. Прошу прощения, если затронутые мной вопросы уже публиковались. Форум большой и искать долго. Прошу подсказать по следующим вопросам.

Фокус 2 двигатель 1.8
резко стал потреблять масло, проворонил уровень , провернуло вкладыш, в результате замена каленвала, щатуна и т.д. Ремонтный блок идет только в сборе и стоит дорого, поэтому ищу з/п по отдельности. Прошу подсказать где можно приобрести данные запчасти. Что-то есть в exist, что-то приходится искать по сайтам и форумам.
Ниже привожу список запчастей, которые мне необходимо поменять.

Вал коленчатый только б.у но доверия сайтку нет
Сальник коленвала, передний есть в EXIST
Сальник коленвала, задний есть в EXIST
Шатун тоже б.у. или ремонтный комплект с поршнями,пальцами,стопорными кольцами - довольно дорого
отдельно не продают

Вкладыши коренные, комплект
Вкладыши шатунные, комплект
поршни ремонтные то же самое как и с шатуном
Кольца поршневые, комплект
пальцы поршневые
Прокладка ГБЦ есть в EXIST
Колпачок маслосъёмный впуск есть в EXIST
Колпачок маслосъёмный выпуск есть в EXIST
Прокладка клапанной крышки есть в EXIST
кольца впускного коллектора есть в EXIST
Цепь ГРМ вытянулась есть в EXIST

Насос водяной вроде бы подтекает есть в EXIST

что можете посоветовать?

и еще слышал, что 1.8 аналогичен Мазда. Какой именно движок на Мазде подходит и какие части можно от мазды ставить, как подобрать?

МАКС73
Так в начале темы ссылки по ремонту прикреплены, там в этих отчетах и есть позиции к заказу. Странно тока что вы с движком 1.8 зашли в тему двухлитровых

nightik
Только зарегистрировался, поэтому еще не знаю, что и как.

nightik
МАКС73
Да у 1,8 и 2,0 низ одинаковый, вкладыши, колено и шатуны.Отличается голова и блок размерами цилиндров.

nightik

МАКС73
Изучай ссылке в шапке темы, там все написано и даже с картинками.

МАКС73
А не дешевле будет взять Б/У движок в сборе, и сделать ему ревизию??? И куча запчастей останется.

migov07
с б/у можно сильно наколоться, когда берешь по отдельности надежнее. У знакомых два б/у движка привозили, в конце концов плюнули и отдали машину с большой скидкой

mitya1041
Добрый день. Для каких годов выпуска и каких двигателей Вы выложили список запчастей. У меня ФФ 2 1.8 2007 QQDB подойдут? и по какой Мазде сравниваете?

МАКС73
как писал ренее искал по aoda и qqdb с 04-08, за образец брал mazda6 с аналогичными двигателями 1,8 и 2,0.

mitya1041
Благодарю

М МАКС73:

migov07 с б/у можно сильно наколоться, когда берешь по отдельности надежнее. У знакомых два б/у движка привозили, в конце концов плюнули и отдали машину с большой скидкой

При покупке б/у, можно вскрыть крышку клапанов и картер, и посмотреть в каком состоянии ДВС. Но это лишь мое мнение. Мне было-бы удобнее так. Решать Вам.

M migov07:

При покупке б/у, можно вскрыть крышку клапанов и картер, и посмотреть в каком состоянии ДВС. Но это лишь мое мнение. Мне было-бы удобнее так. Решать Вам.

А чё мелочиться, давайте уже и голову тогда снимем, оценим состояние ШПГ
Работы и прокладки за Ваш счет естественно, Вы много авто сможете просмотреть с таким желанием
А лесом не боитесь пойти после такого предложения продавцу ?

mkuzminov:

А чё мелочиться, давайте уже и голову тогда снимем, оценим состояние ШПГ Работы и прокладки за Ваш счет естественно, Вы много авто сможете просмотреть с таким желанием А лесом не боитесь пойти после такого предложения продавцу ?

Я не знаю как у Вас принято продавать б/у ДВС, но вот у нас с такими предложениями продавцу никаких проблем нет. Про ГБЦ не говорю. А вот при вскрытии картера специалист сможет оценить приблизительное состояние ДВС. Конечно риск существует, но на это и даётся гарантия продавца. Продавцам иной раз даже выгодно что Вы вскроете ДВС и выявите дефект, еще и бесплатно. Но каждый покупатель поступает так как ему кажется правильным. Кто-то может и не станет заморачиваться и купит новый авто, а кто-то б/у поршня подгоняет под блок. Каждому свой удел.

Подобрал комплект запчастей, если не сложно просьба проверить не ошибся ли я, подойдут ли данные запчасти.

Напоминаю а/м ФФ2 1.8 125 л/с 2007 г.в. механика

Поршень, комплект Mahle Kolben 015 68 00 - стандарт или Mahle Kolben 015 68 02 ремонтный
Кольца поршневые, комплект Kolbenschmidt 80 00448 4 0 000 стандартKolbenschmidt 80 00448 4 0 050 - ремонт

Колпачки маслосъемные, комплект выпуск Reinz 70-35544-00
Колпачек маслосъемный впускной Reinz 70-35546-00
Или комплект Payen HR5063

Сальник коленвала задний Reinz 81-34344-00 ?
Сальник коленвала передний Reinz 81-35551-00
Прокладка головки блока Reinz 61-35440-00
Цепь MAZDA LF01-12-201 ?
Прокладка впускного коллектора Reinz 71-35537-00
Прокладка крышки клапанной Reinz 15-36563-01
Вкладыши шатунные , комплект MAZDA LFY1-11-SE0A
Вкладыши коренные, комплект MAZDA L3Y2-11-SG0 ?
Насос системы охлаждения Metelli 24-0903

поршни должны идти с пальцами? может кто посоветует более дешевые но не хуже

Осталось найти коленвал и шатун, вообще один, но как получится. может что посоветуете

В стандартном варианте палец защемленный, т.е сборка шатуна с поршнем происходит после нагрева. У Мазды я так понимаю,сборка происходит за счет стопорных колец. Значит мне необходимо искать шатуны от Мазды или можно старые посадить с помощью колец?

Поршня фирмы Autowelt нормальные?

МАКС73
А зачем тебе коленвал, твой старый треснул чтоли на пополам ?

Есть повреждения, как сказали отремонтировать не получится, нужен новый