Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

SergeyFox01:

Если не менять коллектор, то ремонт вообще смысла не имеет. Если денег нет, поменяй сепаратор и в коллектор штуцер врежь.

Вот этим и планирую заняться после постановки машины на ход.

T tiatamat:

[Друзья, могу дополнить свою историю с ремонтом. Наконец отдефектовали двигатель, грели мозги почти месяц… но сейчас не об этом. Причина потери компрессии-разрушение поршня 2 цилиндра. Фото прилагаются. В 4 цилиндре обнаружены приличные продольные задиры. Решено растачивать блок под ремонтный размер, с установкой кованных поршней фирмы АМС. К замене также куча всего по списку, общая стоимость восстановления по текущим ценам составит около 200000 руб. коллектор на модернизированный пока не меняю, лишних средств не на данный момент. Кстати, ещё под вопросом производительность форсунок, но их у нас никак не проверишь.

1. Ну вы любите рисковать. Пожелаем вам удачи.
2. Что за термостат за 28тыс, зачем его меняют?

max_470:

intelling

Ребят, подскажите пожалуйста, чтобы полностью понимать ситуацию. Просто не могу найти фото работы самой, помню где-то натыкался.
Я покупаю маслоотделитель, корячу его во впускной коллектор и приделываю штуцер для отвода масла - все, проблема решена?
МАслоотделитель по вышеуказанному номеру?

Slllam:

1. Ну вы любите рисковать. Пожелаем вам удачи. 2. Что за термостат за 28тыс, зачем его меняют?

Я за 8000 аналог заказал. Моторист настоятельно рекомендует поменять, я просто свой старый возьму в запас.

T tiatamat:

Я за 8000 аналог заказал. Моторист настоятельно рекомендует поменять, я просто свой старый возьму в запас.

Моторист испугался больше чем ты

Ну правильно, ты же к нему потом приедешь.

tiatamat
Маслоотделитель крепится на блок цилиндров (штатный меняется на новый с доп патрубком)колектор или меняем на новый с отводом или устанавливаем штуцер самостоятельно.
Далее посредством патрубка соединяем штуцер коллектора и маслоотделитель (патрубок входит в состав нового коллектора) В случае доработки коллектора самостоятельно патрубок подбираем, а для большего феншуя можно приобрести быстросъёмный разъём для подключения к маслоотделителю.

R Risk:

tiatamat Маслоотделитель крепится на блок цилиндров (штатный меняется на новый с доп патрубком)колектор или меняем на новый с отводом или устанавливаем штуцер самостоятельно. Далее посредством патрубка соединяем штуцер коллектора и маслоотделитель (патрубок входит в состав нового коллектора) В случае доработки коллектора самостоятельно патрубок подбираем, а для большего феншуя можно приобрести быстросъёмный разъём для подключения к маслоотделителю.

Еще момент, маслотделитель и коллектор необходимо крепить согласно инструкции (закручивать винты в определенной последовательности и определенным усилием). Про принципу как прокладка клапанной крышки. Не забываем этот момент

Дак а если блок старого образца, то я куда маслоотделитель корячу? Коллектор тоже старый

T tiatamat:

Дак а если блок старого образца, то я куда маслоотделитель корячу? Коллектор тоже старый

Капец. Блок то тут причём ? Все там нормально подходит

_Serega_:

Капец. Блок то тут причём ? Все там нормально подходит

А есть возможность приложить фото как это будет выглядеть после сборки старого коллектора с Новым маслоотделителем?

tiatamat
Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром (сообщение #19603809)
Надеюсь, что ты понимаешь, что этот штуцер смотрит вниз

Представь раковину, из которой гофра в канализацию идет. Здесь то же самое.

SergeyFox01:

Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром (сообщение #19603809) Надеюсь, что ты понимаешь, что этот штуцер сиотрит вниз Представь раковину, из которой гофра в канализацию идет. Здесь то же самое.

Если честно, изучая конструкцию коллектора, пришёл к выводу, что такой маслоотвод-бесполезная трата времени и сил.
Мой мотор масло не ел почти ни капли, Ванна под маслоотстойник во впускном коллекторе огромная, там сделаны специальные волнорезы, чтобы масло там не плескалось и по факту надо залить литра два, чтобы до воздухозабора в блоке оно дотянулось.
Больше вероятность что масло попадает в цилиндры сразу заплетая во впускной коллектор со шланга сапуна, попадая при этом на «отбойник»(перегородка ровно под отверстием) и засасываясь общим потоком воздуха. Соответственно ваш штуцер не поможет, нужно маслоотделитель ставить именно на шланг, ведущий от сапуна к коллектору, тогда туда масло точно не дойдёт.

tiatamat
Очень жаль, что побывав в этой теме, ты для себя никаких выводов не сделал. Переубеждать ни в чем не буду. Если тебе написали надо менять, чтобы убрать проблему, значит надо. Даже относительно бесплатный способ показали. Здесь все уже пережевано и выплюното. Ставь помойки, трубки под днище кидай. Мы будем наблюдать) парни с опытными образцами тоже нужны

R Risk:

Маслоотделитель крепится на блок цилиндров (штатный меняется на новый с доп патрубком)колектор или меняем на новый с отводом или устанавливаем штуцер самостоятельно. Далее посредством патрубка соединяем штуцер коллектора и маслоотделитель (патрубок входит в состав нового коллектора) В случае доработки коллектора самостоятельно патрубок подбираем, а для большего феншуя можно приобрести быстросъёмный разъём для подключения к маслоотделителю.

А у вас какая ситуация, новый коллектор в сборе или маслоотделитель?

tiatamat
Не надо велосипед изобретать, выдумывать теории и тд. Тут все уже изучено,
и подтвержлено опытом. маслоотделитель нового образца обязательно. Коллектор с сливом желательно. Я адепт модов, тк уже 40 тыс прошел на них. Масло не жрет совсем, какие еще доказательства нужны?

Я вот и пытаюсь у кого нибудь получить фото, как маслоотделитель ставится на старый коллектор и старый блок? Мне его с Кемерово заказывать за 14000, и если он не встанет-будет очень грустно

F Freef:

Не надо велосипед изобретать, выдумывать теории и тд. Тут все уже изучено, и подтвержлено опытом. маслоотделитель нового образца обязательно. Коллектор с сливом желательно. Я адепт модов, тк уже 40 тыс прошел на них. Масло не жрет совсем, какие еще доказательства нужны?

tiatamat
все встает болт-он. Тем же болтами прикручивается коллектор и теми же болтами прикручивается маслопомойка на теже места, что и старые элементы. Появляется только дополнительная перемычка между коллектором и маслоотделителем в виде шланга на быстросъемных соединениях. Под бустом масло уходит в маслоотделитель, если оно есть в коллекторе. Вот и все.

Наткнулся на такую помойку. Оказывается и такая конструкция есть.

tiatamat
Вот так выглядело у меня.

А вот так выглядит то самое соединение.

tiatamat вот это вам и выставили счёт ...те же работы провожу / только поршня nural Турецкие +50...думаю уложиться в 90т.₽ ... маслоотделитель купил -в коллектор буду штуцер ставить ...

Всем привет! Экобуст 1.5, фокус, пробег 51000.
Работает в целом хорошо, тяга нормальная, НО!
При запуске на холодную троит секунд 15, потом все нормально. При длительной поездке в пробках вибрация на холостых немного увеличивается.
Это начало конца или регулятор давления топлива шалит?

K Ken-Guru:

Всем привет! Экобуст 1.5, фокус, пробег 51000. Работает в целом хорошо, тяга нормальная, НО! При запуске на холодную троит секунд 15, потом все нормально. При длительной поездке в пробках вибрация на холостых немного увеличивается. Это начало конца или регулятор давления топлива шалит?

ну так смотри хоть для начала топливные коррекции и давляк насоса, на кофейной гуще чтоли гадать?!
свечи хоть раз менял за этот пробег?

nevidimij
Пока что только свечи поменял.
Давляк насоса и топливные коррекции не смотрел. Но обязательно посмотрю. Спасибо за наводку.
Официалам кстати все равно. Они просто почитали ошибки, при них такая проблема не выскакивала. Вообще не хотят работать.

Ken-Guru
Тут неоднократно писали. Смотри клапан адсорбера. Первый признак - вакуум при вводе пистолета в бензобак. Также смотри толкатель тнвд.

Коллеги, несколько вопросов:
1) Когда вы меняли поршни, шатуны оставляли старые?
2) Мои механики сказали, что даже если не менять шатуны, то болты шатунов всё равно надо новые.
Кто с этим сталкивался? Я не могу найти новые болты шатунов. Подскажите, где купить (в личку)

SergeyFox01
_Serega_
А это не один и тот же хобот заходит в маслоотделитель на обоих фотках? Если да, то это стандартная конструкция получается Вопрос, для чего он предназначен...
UPD: давнешняя фотка модерн. маслоотделителя, справа как раз штуцер для этого хобота

wolfenstein
Я имел в виду прорези. Хобот - это как раз и есть отвод картерных газов. Он идет наверх в клапанную крышку.

SergeyFox01
А тогда толку от этих прорезей? Если слива нет. Завихрения внутри маслоотделителя создают или не дают маслу в этот хобот уходить?

wolfenstein
Да. Отсекают масло.

SergeyFox01
Т.е. у всех маслоотделитель без таких прорезей, и всё активно летит через отвод в клапанную...