Ремень ГРМ

fetisov58
по форуму до 200 тыщ выхаживает спокойно! у многих ещё больше.
рекомендуют менять на вторую замену грм по ЕС нормам, как ни крути после 200 тыщ.

Добрый день, подскажите, сейчас буду менять ремень ГРМ, надо ли кроме ремня сразу меня и попму с приводными ремнями или это может подождать до весны?

AWolf
Приводные ремни желательно менять с грм, т.к. ресурс у них примерно одинаковый. А помпу если не течёт можно не трогать. Но когда она потечёт предсказать невозможно, поэтому решать тебе.

СынТерминатора:

AWolf Приводные ремни желательно менять с грм, т.к. ресурс у них примерно одинаковый. А помпу если не течёт можно не трогать. Но когда она потечёт предсказать невозможно, поэтому решать тебе.

Понял спасибо, не знал что приводные надо вместе с грм, придётся второй раз в сервис гнать.
А с помпой не текла и не свистела, до весны походит получается?
И ещё вопрос есть, какие опасности ждут если не заменить приводные ремни в скором времени и помпу?
Спасибо заранее!

AWolf
Вам никто точный прогноз дать не сможет. Если приводной ремень в хорошем состоянии, то вряд ли до весны вылезут опасности. Они могут ещё 10 лет не вылезти. Опасность только одна - обрыв ремня с последующим перегревом двигателя, ну и гена временно перестанет с ГУР работать. При возникновении проблем с помпой всё тоже очевидно. Течь грозит перегревом двигателя, её клин - тем же самым, только ещё и ремень может порваться.

P.S. Описан на форуме вроде единичный случай обрыва приводного ремня с залетанием его ошметков в ГРМ и последующем обрывом ремня ГРМ и гнутием клапанов.

A AWolf:

Понял спасибо, не знал что приводные надо вместе с грм, придётся второй раз в сервис гнать. А с помпой не текла и не свистела, до весны походит получается? И ещё вопрос есть, какие опасности ждут если не заменить приводные ремни в скором времени и помпу? Спасибо заранее!

PiterFF2 уже, в принципе, ответил. Если ремни без трещин и помпа не течёт, то необязательно до весны ездить, можно и дальше. Если грм уже поменял, то можно не суетиться. Потечёт помпа, тогда и поменяешь. Ручьём на 1.6 она не течёт, так что ничего страшного не произойдёт.

AWolf
Менял ГРМ, когда пришёл 8-ой год. В представительстве Форд сказали, помпа меняется, если на то есть причины (потёки, люфт, и т.д.). Потёков не было, люфта тоже, больше 4 тыс не крутил никогда. Т.е. 2, а то и три ремня могла спокойно пройти. Менял на частном СТО Форд. Они ставят помпу SKF. За всё время ни одной претези по помпе у них не было. Статистика хорошая. Решил перестраховаться и заменил. Расчёт простой, срок - след 8 лет, не большая прибавка к стоимости замены ГРМ. На таком промежутке времени сумма не существенная. Это, как страховка.

Что скажите? Наклейка светится уф. Болт без пакетика

E egorka31:

Что скажите? Наклейка светится уф. Болт без пакетика

Такие сейчас комплекты. Брать лучше от экобуста.

Добрый вечер всем! Поменял недели 2 назад ремень грм, помпу и приводные не менял.
И началась одна проблема. Обороты начали незначительно плавать, еле заметно движется стрелка тахометра верх вниз. Подскажите что это может быть?
Всё было в целом нормально как обычно, за исключением оборотов и лёгкой плавающей вибрации по рулю временами.
Есть мысли?
Заранее всем спасибо!

AWolf
Попробуйте метки проверить (со снятием клапанной крышки). Если не совпадают, то видимо криво ремень поменяли и плавают обороты видимо из-за этого; если всё ок - проблема в чём-то другом.

Всем здравствуйте. Не могу пока понять, как быть, может, кто даст совет.
Авто ff2 1.6/115, 350Ккм. Ситуация следующая: тысяч 10-12 назад сменил очередной ремень ГРМ, сальник КВ, откровенно говоря купить забыл. Старый был Elring. Глянул - легкое отпотевание, ну и забил. Отъездил месяца полтора, попутно в Новосибирск пришли первые морозы. Заглядываю под двигатель неделю назад - крышка ГРМ под шкивом КВ в масле. Ну, все ясно, сам виноват. Прямо перед НГ купил оригинальный сальник, купил новый болт КВ, полез менять. Сменил. Установил хорошо, все перепроверил. Прошла неделя, причем, довольно морозная. Авто каждый день заводился в -30. Буквально только что зашел с улицы, заглянул под двигатель - опять 25, все в масле снизу. Блин, чего делать, ума не приложу. Да, на шейке КВ есть небольшая выработка от кромки сальника, но она крохотная, ногтем едва ощущается. Неужто из-за нее? Ну и такой вопрос: нашел тут упоминание о сальнике КВ от ряда ниссановских ДВС, он шире нашего на пару миллиметров - 33х47х7, наш имеет ширину 5мм. Есть ли смысл пробовать его поставить?

Alexey250780
Проверьте чистоту тракта вентиляции картера.

Иван-АНТЕЙ-

Вы имеете в виду клапан PCV, который под впускным коллектором? Да, проверю-промою его, спасибо.

Alexey250780
Весь тракт, включая трубку до воздушного фильтра и паролонку в самом фильтре.

Иван-АНТЕЙ-
Достал клапан PCV, прокипятил в димексиде. Но он был не сильно закоксован. Промыл поролонку, отмыл натекшее масло с поддона под ГРМ, понаблюдаю, как скоро и с какой интенсивностью будет течь дальше. А тем временем изучаю всякие экзотические причины течи сальников. Вчера вот, отмывая масло, выкрутил и повертел в руках редукционный клапан маслонасоса, все нормально, пружинка целая, из списка причин ее исключил.

Alexey250780
PCV клапан герметичен?

Иван-АНТЕЙ-

Он почему-то дуется в обе стороны. И в одну, и во вторую. В сторону коллектора пружинка усилие создает, у меня силы легких не хватает, дабы дунуть так, чтобы он закрылся.

А как должно быть, я не знаю.

Alexey250780
Он должен продуваться только в одну сторону.
Возможно, его убил димексид.

Alexey250780
Так и должно быть.

Иван-АНТЕЙ-
Сегодня съездил и повертел в руках новый клапан PCV, дуется в обе стороны. Теоретически, если дунуть со стороны двигателя с большим усилием, допустим, компрессором - он закроется, там же пружинка, она даст клапану закрыться, но силы легких для этого недостаточно.. Почитал про принцип его работы - все сходится, клапан стравливает давление с картера на низких оборотах и ХХ, а на высоких повышенное давление в картере заставляет его закрыться или частично закрыться и работает уже верхний отвод газов - в короб фильтра.

Иван-АНТЕЙ-
Но он все равно был грязный. И губка была грязная, я ее дооолго не трогал. Потому, пока жду, попытаюсь отметить интенсивность течи масла через сальник. А сальники уже купил и новый оригинальный и от ниссана, который пошире. Если кому интересно, могу сфотать. Нет полной уверенности, что внутренняя кромка ниссановкого сальника кардинально иначе на шейку КВ садится. Нуу, и он прям основательно шире, будет ли сидеть, не пойму.

Мишуха
Ага, уже почитал.

Добрый вечер, такой вопрос надвигается вторая замена Грм и я так понимаю все это дело меняется с помпой, хочу купить помпу отдельно подскажите какую можно взамен оригиналу, или оригинал но без штампа фомоко, 1.6 100 л.с, заранее благодарю.

Alex31rus
Мне поставили SKF. Сказали, что ещё ни одна не потекла.

Alex31rus
тоже в этом году предстоит вторая замена ГРМ. Подскажите, какой комплект планируете брать? (имеется ввиду ремни, ролик и тд.)

Ну я в первый раз я брал по отдельности все, ролик ина, ремни на ганиратор и кондей континенталь, ремень на движок брал Гатес, все работает нормально, в этот раз если получится хочу точно также все взять

Alex31rus
Было бы интересно посмотреть фото ремня ГРМ Gates после замены. На каком пробеге будете менять?

x-mass
Ну я постараюсь сделать фото, первая замена была на 110т, сейчас дело подходит к 195т, плюс минус тысяча, в этом пределе буду менять.

Еще раз всем привет. Моя эпопея с текущим раз за разом сальником КВ еще не закончена, поскольку взял паузу. По совету Иван-АНТЕЙ- промыл до блеска всю систему вентиляции картера. Ну а коль скоро через пару дней предстоит опять разбирать узел ГРМ, заранее куплены сальники, оригинальный и ниссановский, более широкий(просто эксперимента ради). И только сегодня в голову закралась мысль : а вдруг тот сальник, что куплен в качестве оригинала - и не оригинал вовсе. Сможет кто-либо из знатоков оценить сей нюанс. Фотки под спойлером. Последние две - с ниссановским сальником для сравнения.