Двигатель 1.6л EcoBoost на Ford Kuga 2 (устройство, тех. хар-ки)

Korben
Хм. Интересно.
От второго клапана трубка идет на расширительный бачок

При запуске холодного мотора сначала греется трубка между байпасом и перепускным клапаном, затем, быстро, тонкая длинная трубка до расширительного бачка, которая идет куда то за двигатель с левой стороны

В общем, долго думал зачем в моторе нужны перепускной и байпас клапаны и стоит ли их удалять из системы заменяя на трубки, и даёт ли это эффект от трещин цилиндров.

Итак, моё ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ о работе системы в целом и в частности перепускных и байпас клапанов, а так же почему на части 1.6 экобустов вместо них стоят просто трубки такое. Если подправите или придумаете что то своё буду рад услышать.

1) При пуске холодного двигателя ПЕРЕПУСКНОЙ клапан, а правильнее всё таки ЗАПОРНЫЙ клапан расширительного бачка 1820582( что стоит справа от двигателя) управляется мозгами и ПЕРЕКРЫВАЕТСЯ (одновременно с этим закрываются ЖАЛЮЗИ). За счёт этого к корпусу термостата не подаётся холодная жидкость из бачка (её около литра там, долго чайник 1 литр греется?) и в моторе циркулирует меньший объём холодной жидкости. Обычный механический термостат при этом разумеется закрыт.
2) Помпа охлаждения начинает гонять жидкость по блоку снизу вверх, но т.к. термостат перекрыт, то гонять она начинает по МАЛОМУ кругу : цилиндры - > головка - > печка.

3) СЛЕВА от блока цилиндров стоят тройники ВЫПУСКА горячей жидкости. ОДИН штуцер идёт на радиатор ПЕЧКИ САЛОНА. Он никогда не перекрывается, радиатор салона греется всегда, ( на мой взгляд это самый главный тупизм системы, проще было поставить электрофен)
ВТОРОЙ штуцер самый мощный идёт на основной радиатор охлаждения двигателя, но т.к. термостат перекрыт, то жидкость упирается в клапан и всё. Однако, в радиаторе есть пароотводящий штуцер. К нему идёт та самая тонкая длинная Y-образная пластиковая трубочка
и она ничем не перекрыта. Жидкость продавливается в эту трубочку и выдавливает воздух из радиатора в расширительный бачок. Второй конец Y трубочки тоже самое делает из головки блока цилиндров, выводя из неё воздух и полнее заполняя систему жидкостью.

ТРЕТИЙ штуцер самое интересное, это БАЙПАС, или правильнее - клапан обхода, перепускной клапан. Он управляется мозгами и для меня именно он самое интересное в системе. В открытом состоянии он отправляет нагретую жидкость прямо на вход помпы. Т.е. получается, при прогреве он должен быть ОТКРЫТ, и поэтому трубка от байпаса должна быстро нагреваться при пуске холодного мотора, а т.к. вход с расширительного бачка в этот момент закрыт ЗАПОРНЫМ клапаном, то помпа засасывает минимум лишней жидкости и двигатель быстро прогревается.

4) Естественно что при прогреве всё меняется. (с какой температуры не знаю, надо изучать диаграммы.)

ЗАПОРНЫЙ клапан теперь должен быть ОТКРЫТ!. Это даёт помпе возможность засасывать жидкость из расширительного
бачка.

Термостат всё ещё закрыт, т.к. за счёт чего термостат должен прогреваться? он стоит в отдельном стаканчике на корпусе, горячая жидкость по трубке от байпаса его лишь чуть-чуть омывает. (Тут моё предположение: или жидкость в расширительном бачке уже достаточно горячая
т.к. она поступала с головки через тонкие трубки пароотвода, и этого хватает для прогрева термостата после открытия ЗАПОРНОГО клапана, или всё таки термостат как-то открывается ещё.)

Самое интересное - байпас должен вести себя ПО-РАЗНОМУ. Т.к. если он ЗАКРЫТ, то жидкость логично идёт через основной радиатор, попадая на термостат, и система в целом становится ОБЫЧНОЙ, управляемой механическим термостатом (кстати на первых схемах этого мотора, в нём установлен ЭЛЕКТРОННЫЙ термостат, с дополнительным подогревом, что позволяет мозгам ПРИНУДИТЕЛЬНО его открывать). Но если он окрыт, то жидкость идёт прямо на помпу, частично минуя большой круг.

Моё _предположение_ - что PCM двигателя управляет байпасом не только во время прогрева двигателя, но и во время обычной работы горячего мотора. Сделано это для того чтобы стабильнее и быстрее держать температуру двигателя около оптимальной, т.е. около 99С. Т.е. получается, что с помощью байпаса PCM отправляет часть жидкости минуя основной радиатор даже с открытым термостатом.

Но ! Скорее всего байпас будет открыт, только при каких-то условиях, скорее всего при малой нагрузке на двигатель. Это как раз похоже на то что и происходит на практике - когда едешь по городу спокойно с выключенным кондёром, то температура 99С, но достаточно включить кондёр и температура падает до 82-87С (температура основного термостата), так же и на трассе держит 82-87С. (п.с. независимо от жалюзи)

Получается, что если байпас клапан ЗАКЛИНИВАЕТ в открытом положении, то система постоянно находится в режиме ПРОГРЕВА! Но не всё так очевидно - почему на экобустах 1.6 2016 г.в. там вообще трубка, а не клапан? Тогда они бы дохли как мухи, а они наоборот надёжнее . Если с запорным клапаном на расширительный бачок я ещё согласен, то вот с байпас клапаном у меня большой вопрос.

Теперь изъяны в моей теории -
1) откуда поступает жидкость на помпу в момент запуска? есть ли какой то ещё путь до помпы?
2) как поступает жидкость на термостат, за счёт чего он открывается, там просто механика.
3) как идёт выход от печки, до помпы?
4) Почему на экобустах 1.6 2016 г.в. нет ни перепускного клапана ни запорного клапана расширительного бачка, у них получается нет режима ускоренного прогрева, и почему они не дохнут.

mic21
Все не прочитал.
Вообще в етис описано вроде
4 контура охлаждения
Сначала циркуляция по гбц, потом гбц и блок, потом малый круг, потом большой круг
Байпас разделяет гбц и блок, перепускной гбц блок от малого круга.

firesanek:

Все не прочитал. Вообще в етис описано вроде 4 контура охлаждения Сначала циркуляция по гбц, потом гбц и блок, потом малый круг, потом большой круг Байпас разделяет гбц и блок, перепускной гбц блок от малого круга.

Скинуть можешь? Я не нашёл с ходу. Байпас стоит НА ВЫХОДЕ тройника! что он там разделять должен?
Вот фото головки двигателя, куда вставляется этот тройник, кстати датчик температуры в тройнике.
так же маленький штуцер ан головке очень похож на пароотводящий канал, но тут тебе виднее, если мотор под рукой

тройник вживую, видно что с головки ОДИН канал

Если только полностью закрыть оба клапана и термостат на время прогрева, то помпа не будет качать жидкость и да, блок прогрееется ещё быстрее, но ведь штуцера на печку салона нет, значит печка салона греется всегда. хотя возможно тут ещё дело в сечении патрубков.

firesanek
Привет! У тебя есть блок под рукой? Можешь посмотреть есть ли у самом блоке проток до помпы?

mic21:

Хм. Интересно. От второго клапана трубка идет на расширительный бачок

mic21
Есть, но сейчас на даче в отпуске

Korben:

В отмеченных местах на трубках синие штекеры есть ?

mic21
Байпасный клапан тот что справа точно есть, я его менял недавно.
Щас сходил глянул, слева тоже на месте

Korben:

Байпасный клапан тот что справа точно есть, я его менял недавно. Щас сходил глянул, слева тоже на месте

Это у тебя машина без отзывной, а какого года и какая прошивка стоит?

Korben:

Байпасный клапан тот что справа точно есть, я его менял недавно. Щас сходил глянул, слева тоже на месте

Стоп. У тебя на термостате ещё один штекер что ли ?

mic21
У меня Дата выпуска 17.09.2014. Отзывных не пробивается. Ране писал Двигатель 1.6л EcoBoost на Ford Kuga 2 (устройство, тех. хар-ки) (сообщение #19303758)
Честно, я даже не вникал где находится термостат.

Доброго дня!
Не хочу плодить темы, решил написать в этой.
Тоже несколько раз замечал, что педаль как будто залипает на скорости от 100км\ч. Ногу с акселератора убираю, а обороты не сбрасывает, а наоборот набирает и моментальный расход (по компу) не обнуляется. При нажатии на педаль тормоза все приходит в норму. Чек не выскакивает, сканером смотрел, тоже ничего не показывает.
Было у кого такое? Как решали неисправность?

firesanek
Подскажи насчет масляного насоса у 1.6. Насколько я понимаю, он переменной производительности. Какова логика/алгоритм работы насоса: на каких оборотах какое давление? Быть может, знаешь сам или это есть в фордовской сервис-обучалке.
Спасибо.

mic21
Похоже у меня есть оба:
- правый не видно по фото, но он там есть.
Дата производства авто вроде июль 16

Z zav2384:

Похоже у меня есть оба: - правый не видно по фото, но он там есть. Дата производства авто вроде июль 16

Спасибо за информацию. Прошивка двигателя какая стоит? Температура двигателя на трассе - ближе 95С, или держится 82-87С ?

firesanek
Привет! В общем, выяснилось вот что: хотя вентилятор в машине стоит и включается ровно при 100С охлаждающей жидкости, термостат стоит и работает на 82С - 87С. Т.е. если ехать медленно, или стоять, то температура двигателя поднимается до 100С, если ехать быстрее, то температура - 82-87С или если включить кондёр (т.к. включается раньше вентилятор) то тоже 82-87С.

П.С. Раз клапаны есть и на машинах 2016 гв, как выше пишут, то и температурный режим у них должен быть похож? или всё таки там стоит новая прокладка ГБЦ и Форд в них вернулся к температуре ОЖ 99С ? Загадка.

Короче - я вообще не понимаю, зачем в этом моторе байпасный клапан, он всё время открыт. Или тут куда всё более хитро и он должен ЗАКРЫВАТЬСЯ при ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ температуре на улице блокируя жидкость в головке? Щас проверить нельзя на улице тепло.

П.П.С. - кому не лень проведите пож-та эксперимент: на холодном совсем моторе откройте капот, заведите машину, постойте у капотм и потрогайте рукой вот этот шланг, он начинает теплеть? Если да, то напишите сюда год машины и начала теплеть или нет. Ну и примерно температуру на улице.

mic21
На трассе ближе к 95-96
Прошивку надо смотреть, но ее меняли после отзывной по сцепе, хотя с ней не было проблем.

Z zav2384:

На трассе ближе к 95-96 Прошивку надо смотреть, но ее меняли после отзывной по сцепе, хотя с ней не было проблем.

Вестимо горячий термостат. Можешь поставить холодный и забыть про все проблемы, кроме байпаса, про который я не до конца ещё понял как он работает

Код комплекта прокладок на двигатель 1.6 экобуст - комплект.

finis 2M5Z 6079 AA

Вроде вот его фото:

Только как 2 недели назад поменяли по гарантии головку блока и много чего еще. Машина 2013 года с пробегом 116 тысяч.

цитата:

арантии гол

Прямо по гарантии? Машине 7 лет? Подробнее пожалста

Отзывная по системе охлаждения наверное

Наверно отзывная по охлаждению, 17s09, там если есть подтеки масла из-под ГБЦ или на задней стенке ГБЦ (точно не помню уже) - замена ГБЦ в сборе.

Мужики, а кто-нибудь вообще видел Ford Kuga 2 2015-2016 г.в. с мотором 1.6 Ecoboost 150/182лс с типовыми проблемами - треснутые гильзы, поршни? Я пока не нашёл

svenk
Замена только в слечае трещин на задней стенке гбц. Если подтеки - надо снимать клапанную крышку, опору тнвд и убеждаться в отсутсвии трещин. Если тх нет - замена прокладки и переклейка опоры

Подскажите, Y-образные трубки на бачок охлаждения у кого нибудь ломались, и если да, то в каком месте?

Нашёл три вида трубок(это как минимум) С finis кодами 100% уверенности нет кроме одной:

Finis 1820565:
Finis 2193909:
Finis 1910141:
Так сказать, найдите отличия

mic21
У меня вчера лопнула
Finis 1910141 фото не правильное
https://www.drive2.ru/l/562031312530049780/