Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

Добил пробег сегодня до 100 тыс.
Масло уходит 1-1.5 литра на 15 тыс.
Замена масла через 15 тыс.
Долгие прогревы.
В натяг не езжу.

Что то сейчас подумал.
А не кто не проверял сразу через день два после откачки масла. Ещё рас?
Может оно там сразу появляется. Эти 200 мл.
Надо щуп глянуть сегодня.

Ц_Serega_
Это очень вряд ли. За 1000 км ещё возможно. В коллекторе больше 200-300 мл масла не копится. Больше 300мл начинает закидывать во второй целиндр.

DARTHVADER
Почему именно во второй цилиндр? Остальные, вроде на одном уровне?

bol185
Получают все, невыдерживает второй.

Это все гипотезы... масложор не причина, у всех во впуске масло.

https://www.youtube.com/watch?v=goolEBLdeyw

цитата (512)

Это все гипотезы... масложор не причина, у всех во впуске масло. https://www.youtube.com/watch?v=goolEBLdeyw

Не у всех турбина, которая может способствовать забросу этого масла в цилиндры. И речь не о масложоре, а о кратковременном забросе большого количества масла в цилиндры из накопленного во впускном коллекторе. Возможно это периодически происходит, возможно могут споспособствовать движение под уклон или в подъем. Постоянного большого расхода масла как бы нет, но свечи говорят о том, что в цилиндры масло все-таки попадает и в большом количестве. Да, предположение. Но Форд все-таки выпустил модернизированный коллектор.

К чему это видео про старый Дюратек здесь?

Vortex:

Не у всех турбина, которая может способствовать забросу этого масла в цилиндры. И речь не о масложоре, а о кратковременном забросе большого количества масла в цилиндры из накопленного во впускном коллекторе. Возможно это периодически происходит, возможно могут споспособствовать движение под уклон или в подъем. Постоянного большого расхода масла как бы нет, но свечи говорят о том, что в цилиндры масло все-таки попадает и в большом количестве. Да, предположение. Но Форд все-таки выпустил модернизированный коллектор. К чему это видео про старый Дюратек здесь?

Либо комбинация торможение-ускорение, которое создаёт волну масла в коллекторе способную попасть во второй цилиндр, достаточного для гидроудара или еще чего.

d3vil.st
Тогда надо по поршню молотком стукнуть - вот имитация гидроудара. Но не слом перемычки же посередине)

d3vil.st
max_470
Это уже нюансы. Рубить надо под корень - убирать масло.
Смею предположить, что высокий уровень - под отметку макс способствует большему забросу масла.

Между дном коллектора и вводом в цилиндры еще ведь охладитель стоит. Мне кажется что масло еще собирается в ячейках охладителя, затем в момент Х, при резком открытии дросселя (например при кикдауне) большое кол-во масла "выстреливает" из охладителя вверх и попадает в цилиндр. Ну а там - детон/lspi/гидроудар (нужное подчеркнуть)...

Но то что нужно чистить коллектор от масла - это уже факт, показанный фордом на обновленном коллекторе

Vortex
Тогда, по твоей логике, если без масла во впуске отрыгнет второй поршень, кого тогда винить будете?

max_470
Прошивку

max_470:

Тогда, по твоей логике, если без масла во впуске отрыгнет второй поршень, кого тогда винить будете?

Сначала пусть отрыгнет...

DARTHVADER
А есть кто-то, кто в прошивке правил температурный режим? Чтоб не было этих 100 градусов в пробке и не было режима прогрева катализаторов при пуске ну и прочее

Vortex

Смею предположить, что высокий уровень - под отметку макс способствует большему забросу масла. Тоже так думаю,когда купил авто, сразу по приезду домой ,посмотрел уровень масло,было значительно выше отметки МAX,шприцём откачал ровно пол литра масло,затем уровень стал показовать норму.посредине MAX и MIN,так и держу по сей день.Считаю что не надо лить с запасом,просто нужно следить за уровнем масло.Так же и на ТО-1,мне механик посоветовал.

FOCUS1881:

высокий уровень - под отметку макс способствует большему забросу масла.

Каким образом?

Мишуха
Я не думаю что он способствует забросу, но как бы даёт больше шансов для этого, просто думаю что не надо переливать, как говорится, дело хозяйское, кто как хочет, так и льёт, я на всех своих автомобилях, всегда держу уровень, между MAX и MIN .(И.М Х. О.)

Пробег 154000
Масло, при заливке по книжке(4.08)литра ,это всегда выше уровня"мах". Всегда под хвост мотору даю. Не треснул поршень 2 -го цилиндра!
А вот блок в районе 2- го цилиндра треснул! Может не в масле дело?А просто локальный перегрев!

K kac.1973:

Пробег 154000 Масло, при заливке по книжке(4.08)литра ,это всегда выше уровня"мах". Всегда под хвост мотору даю. Не треснул поршень 2 -го цилиндра! А вот блок в районе 2- го цилиндра треснул! Может не в масле дело?А просто локальный перегрев!

В какое время года треснул блок? Какая была температура на улице? И еще один вопрос - если тепло было, то был ли отключен кондиционер вручную, и состояние электронасоса охл. жидкости контролировалось хоть как-то?

kac.1973
Цилиндр треснул от детонации. Бензин вперемешку с маслом имеет очень низкое октановое число.

-Cell-
Июль месяц. Кондиционер работал.Электронасос работал и работает (старый)на новом движке.А как связано откючение кондея, и трещина в блоке?

K kac.1973:

Пробег 154000 Масло, при заливке по книжке(4.08)литра ,это всегда выше уровня"мах". Всегда под хвост мотору даю. Не треснул поршень 2 -го цилиндра! А вот блок в районе 2- го цилиндра треснул! Может не в масле дело?А просто локальный перегрев!

На таком пробеге по подсчётам тех, кто о качал, должно быть 1,5 литра во выпуске... Скорее всего там всегда 200 - 300.не больше. Подождём, кто через пару тысяч пробега после откачки проверит

DARTHVADER
Гильза треснула от детонации? Вот это невидаль. И как же это происходит?

K kac.1973:

Пробег 154000 Может не в масле дело?А просто локальный перегрев!

Больше похоже на правду. Гильза гуляет в блоке с открытой верхней палубой, алюминий сильнее расширяется-сужается при работе двигателя. Плюс турбина, выхоп рядом. И так постоянно 150 тысяч км.
Как масло влияет на гильзу - это только масляным профессионалам ведомо. А на причины на поверхности, почему-то, никто не смотрит.

512
самый нюанс в этом всем, как мне видится, что между откачками, пока масло есть в коллекторе - оно так или иначе летит потихоньку в цилиндры. Нарастает шуба на впускных клапанах (возможно, она и так там нарастает. но с летящим маслом - сильнее), лишний нагар на поршнях и прочее. И плюс облепленный маслом охладитель воздуха, что ухудшает эффективность двигателя. Охладитель откачкой масла не отмыть)

Масло так или иначе всегда есть в цилиндрах, когда его много будет идти сизый вонючий дым из выхлопа, и так люди годами ездят. А одной левой заправки хватит чтобы треснула перегородка поршня и потом со временем отвалилась. Учитывая, что люди ездят на бустах по 200000 и ничего не делают, а я никогда ни на одной не наезжал больше 70000, тоже не буду ничего менять... Ну может раз в 2 года откачивать и заслонку чистить. Там лепесток волшебный есть на рычаге, переключайтесь вниз перед горками, не ездийте внатяг и все будет ок.

Кто-нибудь может объяснить, почему всё масло под давлением не засасывает в цилиндры? Почему оно остается на дне впускного коллектора?
Или может быть мелкие соты промежуточного охладителя как-раз и выступают своеобразным защитным барьером для масла? Воздух свободно проходит? А масло задерживается.

512
ты про этот лепесток?)

max_470
Как граната разрывается ,так и гильзу рвет от сильного давления.