Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

С Севастьянов Андрей:

... много "ловушек" стпециально созданных для таких как ВЫ самим ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ что бы автолюбители не пытались разбирать мотор самостоятельно

На счет "специально" - это вы погорячились
В данном случае ФМК следует заветам старика Генри - экономить каждый цент!
Можно обойтись без шпонок?
Можно. Значит долой шпонки. Деталью меньше, операцией меньше.
Это относится и к вкладышам без замков, к ремню без натяжителя, клапанам без гидрокомпенсаторов, ступичным подшипникам без стопорных колец и т. д.

ну на счет автоматического натяжителя то пример плохой, там экономией и не пахнет да и гидрокомпенсатор стоит столько же как и толкатель при массовом пооизводстве. ну а то что производитель " защищается" от гаражных любителей это скажет любой кто хоть немного в теме маркетинга в области автомобилей, сервиса и рынка запасных частей

С Севастьянов Андрей:

для всех кто задает вопросы в этой теме совет один раз уж влезли в ремонт "своими силами" ВНИМАТЕЛЬНО изучите как его собирать что бы не появилось новых тем "пропала компрессия" и "машина не тянет" и т.п. sashanya меня смущает что только сейчас Вы узнали что цепь крутит ГРМ без шпонок, внимательно отнеситесь к особенностям сборки этого двигателя, там нет НИЧЕГО сложного для того кто является мотористом и много "ловушек" стпециально созданных для таких как ВЫ самим ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ что бы автолюбители не пытались разбирать мотор самостоятельно

Спасибо за совет. Меня это удивило (по поводу шпонки) поэтому и спросил, ожидая услышать подробный ответ почему именно так...и конечно я пользуюсь всеми доступными мануалами.

Обратил внимание при разборке на нанесенную маркировку на шатунных вкладышах (она на всех восьми одинаковая):
старые вкладыши:
3S 7G
-6211
D6C M
2
новые вкладыши (стандартные):
3S 7G
-6211
D1E B
1

Отличия только в последних двух строчках, с чем это связано? просто партии разные или еще что то? по размерам новые и старые одинаковы. Вкладыши заказывал маздовские.

Всем привет парни подскажите,сегодня стал менять катушку 3 го цилиндра,когда стал её вытаскивать из под ее резинки спустился воздух,не могу понять значит у меня где то воздух подсасывает???или из под свечи?

sashanya
ремонтные размеры пишутся в основном с указанием размера, думаю что это просто разные партии или что-то подобное.

DRON508
не ломай голову, просто резинка плотно прилегает, вот и заметил такое явление. (пустая пластиковая бутылка с плотно закрученной крышкой, валяясь сзади в автомобиле при изменении температуры салона то же "трещит" из-за изменения размера внутри)

если бы что-то "подсекало" то мотор бы уже давно "троил" и это было бы заметно по нестабильному холостому ходу и "компрессорному" звуку при увеличении оборотов

холостой ход у меня не стабилен

920 -968-908,по бортавому компу показывает

50-70 оборотов в расчет вообще не берите
у вас СТАБИЛЬНЫЙ холостой ход

Помогите. ФФ2 2007 год, 2 литра, пробег 100 т. км. Машина троит, дергается, глохнет, стала плохо тянуть, много ест бензина. Проверил все катушки, свечи- все работает. Поменял катушки и свечи- всеравно троит. Третий цилиндр( если стоять к Федьке лицом слева на право) не работает. Пробывал катушку отключать и форсунку не каких реакций. Катушка рабочая и форсунка.
Подскажите что может быть. Если приговор то приговор.

merdi1982
Компрессию надо мерить

я про своюпроблему,у меня ещё на дроселе отсутствет регулеровочный болт хода заслонки,я в ней дырочку сверлил

merdi1982
проверите компрессию, можно и вакуум тест сразу сделать, что бы понимать что там в цилиндре происходит.
Если по механической части все нормально, надо сделать диагностику впрыска и посмотреть наличие ошибок и параметры работы мотора.
для специалиста на этом (вероятнее всего) диагностика даст свои плоды, т.е. он Вам точно скажет по какой причине мотор неисправен или некорректно работает.

не дождался ответа в ветке про расход масла, поэтому продублирую здесь
Появился приличный жор масла, движок 1,6(100 лошадок), 2006 г, пробег 115 тыщ, сейчас съело 1,3 литра на 7,5 тыщ,. Движок, как говорят мотористы, потеет у меня, от чего это может быть, оснвоной "пот" около заливной горловины
откуда подтекать может
по ссылке Очистка PCV (вентиляция картерных газов) вразумительного ответа не нашёл, так и не понял почему движок в масле

wanted21
Это как вопрос, что первично, курица или яйцо.
Потеет потому, что масло жрет.
Вопрос как его жрет, через вентиляцию или кольца. Для этого надо для начала вентиляцию проверить.

судя по фото, мотор не теряет масло в районе заливной горловины, т.е. его расход не в этом месте.
Да и расход в 174 гр на 100 км не считается "РАСХОДОМ" при том что машина с пробегом.
Думаю, что Искать проблему не имеет смысла, просто доливайте масло и считайте это нормальной работой двигателя.

Если уже и хотите попробовать искоренить этот "расход" то можно поменять маслосьемные колпачки, но тут Вам решать, стоит ли "игра свеч"
Действительно ли так сложно, долить 1,5 литра на 10тыс км пробега?! ( при том что некоторые новые моторы VAG группы за этот пробег съедают до 7ми!!! литров и у них не считается неисправностью)

Севастьянов Андрей
Что же всё таки в этих моторах не так ? Я сделал мотор на 60 тысячах (менял кольца и колпачки) . На 120 000 км опять началось подъедание. 3 цилиндр весь в масле. Масло менял каждые 10 тыс , крутил мотор. 80 процентов была трасса. И на тебе опять.

т.е вы не решали вопрос с зазором между поршнем и гильзой и соответственно поршни остались старыми, и теперь, после пробега поршневой группы спрашиваете почему на 120000 есть заброс масла??
разные причины, и качество поршня и его конструктивные особенности, качество масла, качество сгорания смеси
ну и последним пунктом идет естественный износ

С Севастьянов Андрей:

ну и последним пунктом идет естественный износ

Вопрос скорее стоит о неестественном износе, а о не естественном. Если раз в 60.000 двигатель перебирать, то это уже слишком.

а его еще и не перебирали.
если человек носки новые одел, это же не значит, что он переоделся...

Севастьянов Андрей
Большинство людей утверждают, что до 200 тыс износ цилиндра 0

Севастьянов Андрей
Вы же профессионально этими моторами занимаетесь, почему кольца залегают там ?

Могла промывка инжектора как то повлиять ? именно после неё начало масло потихоньку уходить...

я никогда не мыл инжекторы и не считаю эту процедуру полезной, так как что либо растворить могут ТОЛЬКО очень агрессивные растворы, они же в конечном счете ( обычно когда любят сделать промывку масляной системы и т.п.) и влияют на состояние маслосьемных колпачков и сальников. Те, в конечном счете начинают потеть или даже подтекать. а колпачки потихоньку пропускать масло и может появиться небольшой угар, которого раньше не было.

Если в моторе хорошее горение смеси ( нет ошибок по лямбде, которую многие считают возможным игнорировать а потом молчат что такая ошибка долго горела на щитке, всегда исправные свечи, нет проблем с загрязнением воздушного фильтра, исправна система вентиляции картерных газов) а так же регулярная замена КАЧЕСТВЕННОГО масла и использование хорошего топлива то и проблем вроде бы и нет.

Может показаться что ничего "особенного" я не сказал, но так оно и есть, а те автомобили, у которых в ходе эксплуатации возникали описанные выше моменты, имеют свойство выходить из строя.

С Севастьянов Андрей:

... никогда не мыл инжекторы и не считаю эту процедуру полезной...

Понятно, что гораздо более полезна ЗАМЕНА загрязненных инжекторов. (так же можно посоветовать менять автомобиль после наполнения пепельницы ).

Mihanaft
Промывка, сама по себе, не может что либо испортить, однако, может вскрыть имевшиеся ранее, но незаметные до неё, недостатки. Слой нагара на изношенной детали может несколько затруднять путь просачивания масла, после удаления этого нагара расход может возрасти.

То есть промывку надо делать "по показаниям", а не "на всякий случай", если заметны неправильности в работе топливоподающей системы - то промывать, если всё нормально работает, то не мешайте работать

-Ал-
У меня была детонация и дерготня...После промывки авто выстреливало...Очень хорошо мотор работал...

Смешно так, сам в течении 2-х лет после ремонта всем советы давал , успокаивал, а всё вернулось , масла в цилиндре даже тогда не было видно, когда неимоверно жрало...Но я уже устал от этой нервотрёпки, когда суёшь щуп и думаешь, что же ты там увидишь...Машину продал, расход пока незначительный, но мне честно надоело...Единственный минус в этой машине...

Очень грустно на самом деле, столько сил вложил в ремонт...

Севастьянов Андрей
А вы походу сами не знаете, причину косячности этих моторов в плане масла, хоть и профессионально занимаетесь ими...

Mihanaft:

У меня была детонация и дерготня...

Летом по теплому??

Мишуха
всегда, на горячую...и летом и зимой...после промывки всё пропало...Причём она была с момента покупки (50 тыс)...И всё время после ремонта...Незначительная конечно, но неприятно...

Mihanaft:

Мишуха всегда, на горячую...и летом и зимой...после промывки всё пропало...Причём она была с момента покупки (50 тыс)...И всё время после ремонта...Незначительная конечно, но неприятно...

Вот и думается, что из-за перегревов и коксование, и жор, и детонация могут быть.
И на кой они датчик температуры в рубашку охлаждения засунули.

Мишуха
Тоже думается теперь, что это проблемы с температурным режимом всё таки, только вот у кого-то нормально всё а у кого то нет...Кстати может влияет ещё то, что зимой мотор практически не нагревается до конца

А детонация у меня была из- за обеднения смеси (неправильный распыл форсунок, это 100 %)

цитата:

И на кой они датчик температуры в рубашку охлаждения засунули.

По поводу этого не в курсе, а в чём смысл, что туда ?

Mihanaft:

А детонация у меня была из- за обеднения смеси

Таки она ведет к перегреву, а на этих движках по описаниям, половина антифриза вытекает, а стрелка температуры и не сдвинется.