Шумоизоляция

ППУ, заранее измельченный до размера хлопьев, под действием БИ-компонентных склеивающих веществ превращается в новый пеноматериал с заданными характеристиками – ППУ вторично-вспененный (ППУ ВВ).

ППУ ВВ изготавливается из пенополиуретановой крошки и склеивающего полиуретанового клея. Выпускается в диапазоне плотности от 60 до 240 км/м3. ППУ ВВ используется как амортизационный, шумо-, тепло- и звукоизоляционный материал, для изготовления спортивного инвентаря, предметов быта, элементов мягкой мебели, а также как упаковочный материал для товаров бытового и технического назначения.

Преимущества ППУ ВВ перед другими материалами:

• высокая износостойкость (физико-механические показатели этого материала сохраняются после действия длительной циклической нагрузки – 250 000 и большего цикла нагрузки;

• высокая амортизационная способность в широком интервале температур (от -25С до +80С);

• ППУ ВВ является негорючим, термостабильным полимером и не выделяет в окружающую среду токсичные вещества в количествах, превышающих гигиенические нормы.

• Отличные шумопоглощающие свойства, при использовании его, как межстенный наполнитель или подложка под напольные покрытия.

На своём опыте пришёл к выводу,что для получения в салоне авто акустического комфорта высокого уровня явно не достаточно шумоизоляции(эффективной) пола,потолка,багажника,дверей,моторного щита,всех обшивок салона,арок со стороны улицы,установки(если нет)широких пластиковых подкрылков с предварительной их оклейкой шумоизоляционными материалами.Всё сказанное касается моего авто(пежо4007),и может быть для других авто это не актуально.Сначала(до шумки у мастера материалами:вибра,акцент,сплен,бипласт) шумы по уровню были примерно равны.Только на зернистом асфальте сильно усиливался гул ,и с увеличением скорости(выше 80) уровень шумов возрастал до такой степени,что разобрать мелодию или спокойную речь сидящего сзади пассажира было невозможно.Как выехал от мастера,сразу возникло ощущение,что окна приоткрыты.И это при том,что эффективность проведённой шумки(как выяснилось позже) была на очень среднем уровне.Штатное остекление тоненькое и довольно большое по площади.Звук замечательно проходит в салон.Ранее читал про бронировочную плёнку,у которой есть дополнительный к основному эффект-увеличение способности стекла отражать звук.Наклеил себе на все стёкла(кроме лобового) плёнку 220 микрон.Для сравнения, толщина тонировочной плёнки 12 микрон.Она очень плотная.Мастер дал кусочек 10х10см,порвать руками не смог.Как сел в авто,сразу почувствовал контраст:и двигатель завёлся тише чем обычно,и окружающие шумы приглушились(и когда стоишь на месте и в движении).Эффект открытых окон ушёл.При въезде в тоннель уровень шума в авто повышался значительно меньше,чем до плёнки.Потом была переделка(по новой методике) пола+обработка эффективными шумопоглотителями потолка,обшивок дверей и всех обшивок салона и т.д.В результате шум от окон опять вылез на 1 план.Ещё свист ветра дал понять об одном слабом месте-дверные уплотнители.С уплотнителями нашёл решение на просторах инета.У меня на авто уплотнители расположены на дверном проёме и на самой двери.при закрывании они прижимаются друг к другу.Купил в зоомагазине силиконовую трубку диаметром 5мм(продаётся на отрез).Снял уплотнитель,который расположен на дверном проёме. Дома,повесив его на приоткрытую дверь,через отверстия в уплотнителе обильно обработал силиконовой смазкой(аэрозоль).Далее сложив вместе 2 силиконовые трубочки,аккуратно затолкал по всему периметру уплотнителя.Сделал это на всех дверях и на двери багажника(там уплотнитель только на дверном проёме,полость уплотнителя меньше, и влезла только 1 трубочка).Эффект очень и очень заметен(снижение шума улицы).Двери сначала закрывались с большим усилием, чем ранее.Через некоторое время трубочки поприжались и всё нормализовалось.Сейчас,если бы делал,то попробовал вместо силиконовой трубочки для аквариумов ,пористый шнур из резины или силикона.Он более мягкий,только с просовыванием в уплотнитель нужно помозговать.С шумом от стёкол решился ещё на слой бронировочной плёнки.И того 440 микрон на всех стёклах(кроме лобового).Переживал из за толщины,не будет ли проблем с опусканием-поднятием стёкол.Мастер посмотрел и сказал,что там места ещё много,и без проблем можно клеить ещё столько же.Результат в кратце опишу на примере.При въезде и выезде из тоннеля шумовой фон в авто не меняется совсем.Специально катался и в среднем ряду и у стены(обязательно без музыки) .Такого эффекта я ещё не встречал,очень комфортно.Но свист ветра на скорости остался.Думаю,как же так?двери зашумил,уплотнители доработал,стёкла с таким слоем плёнки практически не должны звук пропускать.Посадил жену за руль,разогнались без музыки,я поводил рукой около уплотнителей(которые доработал).Нет даже намёка на движение воздуха,приложил ухо практически вплотную к стеклу.И отчётливо услышал звук,но не через стекло,а идущий сверху и сбоку.И тут допёрло,прошёлся рукой по периметру стекла,и вот он-ветерок.Слабое звено это уплотнитель стекла(куда входит верхняя часть стекла при закрытии).Есть несколько вариантов решения и нужно пробовать.Если получится,то будет готовое комплексное решение,позволяющее убрать шумы улицы практически в ноль.P.S.Общая цель всех этих экспериментов-выработать комплекс мер,который позволит получить на любом среднем авто превосходный уровень акустического комфорта,который присутствует у малого числа очень дорогих авто.

Времени бы недельку,тёплый бокс и полное освобождение от работы и семейных дел