Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

Блин, изменить пост не могу уже. В качестве З.Ы.
Знает ли кто, возможна ли установка такого тройника от дорестайла? Понятно, что там датчик на резьбе и прокладка другая, это не проблема. Просто на разборке у нас только алюминиевый от дорестайла есть, а покупать новый пластмассовый по цене как чугунный мост я не хочу. И ждать у моря погоды некогда, машина нужна каждый день.

andeika
Т.к. постель с блоком обрабатывается совместно, то она индивидуальна. Можно попробовать установить постель без КВ и промерить точно посадочные отверстия. Если не в допусках перефрезировать.

AL-DL
А как на счёт постелей под коренные вкладыши?

AL-DL
Хотя извиняюсь за вопрос!Вкладыши одинаковые по наружному диаметру.

Сограждане,товарищи помогите.Тему читал,и не только эту но терзают сомнения.Вопрос стоит так-ФФ 2 2.0 потеки масла между коробкой и двигателем. Стоит сразу покупать сальник кв или все же теплить надежду на открутившиеся болты? Жаба душит.

Wanek31
Если все же туда лезть,то лучше сразу менять.Но если есть время,то при разборе все скажут,что покупать.

Wanek31
Если сам будешь делать то еще пригодиться фиксатор для болтов маховика (желательно красный) и герметик под сальник коленвала.

На поршневых кольцах NE, на компрессионных стоит буква N, куда она должа смотреть в сторону камеры сгорания, или в сторону картера. Спасибо.

denchik51
Там ещё написано "TOP" , вот надписью "TOP" вверх.

SIMych:

denchik51 Там ещё написано "TOP" , вот надписью "TOP" вверх.

Че то не видел такой надписи. Доберусь до гаража, посмотрю. Спасибо.

denchik51
Буквально вчера собирал поршневую с этими кольцами, надписи присутствовали.
Вот такие кольца были.

SIMych
У меня тоже такие, видать второпях глянул-не увидел.

SIMych
Посмотрел, все норм надпись есть)

Возвращаюсь к своим клапанам, блин, если бы ни эта долбаная притирка, уже давно бы все собрал. Тру их тру, а они все равно протекают( Ну как протекают, минуты 3-5 стоят, с керосином залитым в коллектора, нормально, а если подождать минут 30 то начинают потихоньку подтекать. Я уже реально не знаю, что делать(

denchik51
А чем притираешь?

Сначала Permatex, потом ФАБО.

Попробуй найти Мы такой пастой на работе притираем пары трения на газовых торцевых уплотнениях.Можно взять зернистость поменьше.

andeika
Где ж такое чудо найти?

denchik51:

Возвращаюсь к своим клапанам, блин, если бы ни эта долбаная притирка, уже давно бы все собрал. Тру их тру, а они все равно протекают( Ну как протекают, минуты 3-5 стоят, с керосином залитым в коллектора, нормально, а если подождать минут 30 то начинают потихоньку подтекать. Я уже реально не знаю, что делать(

Так ты засухаренные проверяешь??

Мишуха
Конечно засухаренные. Где то читал, что товарищи не засухаривая заливают керосин и его держит, по мне так это что то из области фантастики.

denchik51
Честно сказать не знаю, но если приложить усилия можно найти.

andeika
Не факт что поможет.

А клапана старые или новые?

Старые. На новые уже денег не хватило.

denchik51
Тогда остается набраться терпению и продолжать притирать.Дело не легкое,понимаю.

Вот что вычитал на просторах интернета:

"Как бы вы не притирали клапан, двигатель все равно "доведет его под себя". Можно потратить уйму сил и времени, обеспечить абсолютную герметичность, однако через пару часов или минут работы мотора уплотнение клапанов заметно ухудшится. Можно притереть клапаны несколько небрежно, допустим так, что керосин будет выступать из-под клапана явственно и постоянно, но не рекой. И через несколько часов или дней работы мотора герметичность клапанов заметно улучшится.

Если начать измерять их на протекание, то окажется что в обоих случаях мотор приработал клапаны до некоего оптимального состояния. Поэтому "выделывания" с притиркой разными пастами, финишной доводкой пастой ГОИ можно смело назвать лишней тратой времени.

Поэтому разумно обрабатывать седло клапана на три фаски и притирать до появления на клапане отчетливой полоски притира посередине рабочей фаски. Такой клапан будучи прижат пальцем почти не потеет керосином при его проверки на герметичность. Этого более чем достаточно."
Кто что скажет?

denchik51
Так и есть на клапане должно быть 3 фаски, по крайней мере может не на всех моторах но на советских машинах именно так и было.
А притирать клапана удобно шуруповертом, раньше на старых моторах в клапанах были канавки под отвертку, сейчас такого нет. Но можно сделать или же можно взять клапан за стержень и так же притереть.
Можно сделать металлические пятаки по размеру меньше, чем диаметр тарелки клапана, в центре которых делается прорезь под отвёртку, расплавив немного битума, пятаки приклеиваются на тарелку клапана, обороты большие не давай, а остатки битума смываются бензином или металлической щеткой. понятно что битум тоже есть не у всех, можно заменить его клеем.
Кстати и керосин использовать не обязательно, я за не имением его обхожусь соляркой или бензином.
И после притирки клапна ничего не пропускают достаточно просто прижать его пальцем, даже засухаривать не обязательно.
Фотка просто для примера именно для того что действительно делается 3 фаски.
Кстати а зачем ты керосин в коллекторы заливаешь ? вставляешь клапана и заливаешь камеру сгорания сверху, а по коллекторам уже смотришь течет или нет. Если течет то увидишь сразу, это пятно быстро расходиться.

Бендер.
В коллектора удобней, в связи с тем, что клапан притер, и сразу можно проверять. А в камеру сгорания, так это только после того как все четыре притрешь.

Нашёл время написать. Перебрал с вечера пятницы до вечера воскресенья мотор. 1.8, 2008 год пробег 166000. До весны 2016 (апреля месяца) присутствовал некоторый расход масла, примерно от максимума до минимума от замены до замены (~10000). В апреле давануло прокладку под пластиковым тройником вот После этого появились проблемы: детонация (при удержании одной скорости, а так же при резких переходах между режимами) и серьёзный масложор (литр на 1000+-). В июне добрался хоть как-то начать это лечить, менял колпачки здесь. Практически не помогло, с учётом дикого масложора изменения не заметны. Съездил в отпуск, спалил 8+ литров масла , в прошлый четверг снова даванул антифриз, похоже перетянул этот пластмассовый тройник. Решил: хватит это терпеть! Купил: Кольца - 9216200 ne, вкладыши шатунные - LFY111SE0A mazda, прокладка под голову - 613544000 victor reinz, болт шкива коленвала - 1149131 ford, прокладка клапанной крышки - 026580P corteco, свечи - 1369704 ford, передний сальник коленвала - 813555100 victor reinz, маслянный фильтр - 5015485 ford. Тройник нашёл на разборке, алюминиевый, долго курил интернеты насчёт совместимости - подходит, купил на той же разборке датчик температуры ОЖ (на дорестайле он под резьбу) и в магазинчике недалеко от разборки прокладку под этот тройник - 1119275 ford. Ну там масло, антифриз, обезжириватель, и прочая мелочь. За первый день раскидал всё и при помощи кума+метровой трубы открутили гросс-болт, положил поршневую отмачиваться, нагар капитальный, маслосъёмные кольца легли плотненько
Ближе к завершению второго дня (суббота)
В субботу же накинул голову, в воскресенье только успевал крутить гайки, только великий болт шкива крутил с родственником, держал его монтажкой за венец маховика. Не родственника, коленвал.
З.Ы. Проехал 30 км, детонации нет, работает ровно. Сломал один сосок на одном из клапанов imrc - очень торопился гайки крутил Пока заглушил трубку болтом, подыскиваю варианты.

SIMych
Тройник этот под клапанами imrc?