решил тоже проверить клапан, как у большинства. Мембрану размолотило сильно. Уронил это колечко под капотом, найти не смог. Никто его артикул не знает? Или может у кого-то осталось запасное?
Как вариант, если не найду, буду пробовать обратный клапан врезать. Только вот не пойму, в какую сторону он должен продуваться?
2 MAP (абсолютное давление в коллекторе)
3 CAC (охладитель нагнетаемого воздуха)
4 Термостат малого/большого контура охлаждающей жидкости
5 Муфта электрического насоса охлаждающей жидкости
6 Насос системы охлаждения
7 Электромагнитные клапаны системы регулируемого газораспределения
1 Топливный коллектор высокого давления
2 Топливный насос высокого давления
3 CMP (положение распределительного вала) — впускной распределительный вал
4 ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя)
5 Электромагнитный клапан управления давлением наддува
6 Дроссельная заслонка с электронным управлением
7 Вакуумный насос
8 CMP — выпускной распределительный вал
9 Датчик давления топлива
2 CKP (положение коленчатого вала)
2 EOP (давление моторного масла)
Тема о проблеме со вторым цилиндром - Двигатель 1.5L /150 л.с.(EcoBoost) проблема с вторым цилиндром
Данная тема расположена в двух разделах - Форд Фокус 3 и Форд Куга 2 |
Topic handbook:
Sanek2033 / Маслоотделитель и впускной коллекторпрокладки на ecoboost
Калибровки блока PCM FF3+ EcoBoost 1.5L (RU)
Модернизированный блок цилиндров 1.5 экобуст
Модернизированный впускной коллектор 1.5 экобуст
троение мотора может быть вызвано и клапаном EVAP, как проверить...
Клапан адсорбера, который не трещит. Не оригинал bosch 0280142479
evgenii7788
7 July 2015
DocTyn3akpbIT
18 May 2021mobile
D98RUS
18 May 2021
DocTyn3akpbIT
Кольцо только всборе с клапаном Вольво
Если всебя всасывать за штуцер то не должно продуваться
Кольцо только всборе с клапаном Вольво
Если всебя всасывать за штуцер то не должно продуваться
SergeyFox01: |
 Масло летит в трубку и возможно тупбина не сразу включается. А так никак |
по трубке масло попадает в клапан управления турбиной, и он выходит из строя, там тоже внутри резиновая манжета, которая держит вакуум, при потере эластичности теряется герметичность, первое что начинается это запаздывание на раздув турбины, педаль газа становится ватная, далее все хуже и хуже, клапан перестает совсем держать вакуум, в итоге недодув, потеря тяги, кстати ошибок не будет в системе
DocTyn3akpbIT
19 May 2021mobile
Из насоса в трубку дуть не должно.
Поставил в разрыв трубки обратный клапан, на форуме вольво подсмотрел. Колечко так и не нашёл, смысла покупать мембрану не вижу(
Поставил в разрыв трубки обратный клапан, на форуме вольво подсмотрел. Колечко так и не нашёл, смысла покупать мембрану не вижу(
_Serega_
19 May 2021mobile
PomaH95
Я приклеил. Пока держится. Проверял несколько раз
Я приклеил. Пока держится. Проверял несколько раз
klinsmany
Выкрути/достань клапан и заведи машину узнаешь...(
https://youtu.be/cDGOnKdpInE
там есть такт обратного давления его клапан и не пускает.
Выкрути/достань клапан и заведи машину узнаешь...(
https://youtu.be/cDGOnKdpInE
там есть такт обратного давления его клапан и не пускает.
andrei51
20 May 2021mobile
K klinsmany: |
|
Я смотрел недавно,клапан целый.
evgen_che
20 May 2021mobile
klinsmany
Вчера смотрел, с клапаном все норм. Вот только кольцо, как и у всех, вываливается. Приклеил на поксипол.
Вчера смотрел, с клапаном все норм. Вот только кольцо, как и у всех, вываливается. Приклеил на поксипол.
-Cell-
20 May 2021
Тоже вчера добрался до вак. клапана. Как и следовало ожидать, был в разобранном состоянии, т.е. корпус отдельно, резинка и кольцо отдельно
валялись там в яме.
Снял, помыл карбклинером, собрал (кольцо защелкивается с очень слабым натягом, при малейшем воздействии вываливается из корпуса)
Читал выше про применение паяльника...применил
Мембрана кстати, была в хорошем состоянии, повезло..
валялись там в яме.Снял, помыл карбклинером, собрал (кольцо защелкивается с очень слабым натягом, при малейшем воздействии вываливается из корпуса)
Читал выше про применение паяльника...применил
Мембрана кстати, была в хорошем состоянии, повезло..
Slllam
23 May 2021mobile
Пришла неоригинальная мембрана обратного клапана вакуумного насоса. Поменял, не заметил изменений в работе мотора, но на душе спокойней стало 
Мембрана по размерам идентична оригинальной, но по цвету немного отличается. Сам корпус немного приварил паяльником.
Мембрана по размерам идентична оригинальной, но по цвету немного отличается. Сам корпус немного приварил паяльником.
mic21
24 May 2021
Slllam: |
Мембрана по размерам идентична оригинальной, но по цвету немного отличается. Сам корпус немного приварил паяльником. |
Молодец! Пишите и отчёты в шапку, а номер мембраны напиши текстом в сообщении (чтобы не только картинка была и текст индексировался)
alik88
28 May 2021mobile
Всем доброго дня. Проблемы с ремонтом не заканчиваются. Собрали двигатель,проверили. Все было ок.
После чего я проехал на ней пару километров и вылезла ошибка. Итог ошибка на распредвале. Не знаю на каком именно,вроде ближе к радиатору. Там допускается +-5 градусов,на моем же распредвале 17 градусов.
На СТО заказали новые инструменты, металлическую пластину, которую вставляют в прорези 2 распредвалов и выставляют их. Завтра должны отдать, посмотрим.
Симптомы после сборки до появления ошибки.
1. Долгий запуск в несколько секунд,раньше сразу.
2. При резком разгоне есть очень существенная пауза,в почти 1-2 секунды и только потом идёт разгон.
3. Периодическое троение двигателя
После чего я проехал на ней пару километров и вылезла ошибка. Итог ошибка на распредвале. Не знаю на каком именно,вроде ближе к радиатору. Там допускается +-5 градусов,на моем же распредвале 17 градусов.
На СТО заказали новые инструменты, металлическую пластину, которую вставляют в прорези 2 распредвалов и выставляют их. Завтра должны отдать, посмотрим.
Симптомы после сборки до появления ошибки.
1. Долгий запуск в несколько секунд,раньше сразу.
2. При резком разгоне есть очень существенная пауза,в почти 1-2 секунды и только потом идёт разгон.
3. Периодическое троение двигателя
D98RUS
29 May 2021mobile
alik88
А что сделали то в итоге? Головку ремонтировали и гильза ставили ?
А что сделали то в итоге? Головку ремонтировали и гильза ставили ?
alik88
29 May 2021
D98RUS
Шлифовка ГБЦ, замена всех прокладок. Сам блок не трогали
Шлифовка ГБЦ, замена всех прокладок. Сам блок не трогали
alik88
29 May 2021mobile
Головка была перегрета. Её повело и керамическая часть 2 свечей треснула. Есть опыт промывки радиаторов и обязательно ли их снимать?
Допускаю завоздушивание системы,но несколько раз давал в отсечку. Зимой ездил с одеялом,капот с доп шумкой. Сетка в переднем бампере.
Стрелка никогда не поднималась выше рабочей температуры
Допускаю завоздушивание системы,но несколько раз давал в отсечку. Зимой ездил с одеялом,капот с доп шумкой. Сетка в переднем бампере.
Стрелка никогда не поднималась выше рабочей температуры
alik88: |
Стрелка никогда не поднималась выше рабочей температуры |
на панели если поднимется выше 90, то уже считай что кирдык мотору, т.к. все что выше 120гр. - смерть,
для справки, 110гр. фактической темпы - на приборке 90!
N nevidimij: |
для справки, 110гр. фактической темпы - на приборке 90! |
У меня пару лет назад, когда начал уходить антифриз, бывшая жена ехала с работы без антифриза, а потом только увидела что стрелка на 130. Ничего не повело при перегреве. Авто фокус экобуст
Slllam
29 May 2021mobile
N nevidimij: |
для справки, 110гр. фактической темпы - на приборке 90! |
Не пугай так людей. 110 фактических на приборке возможно будут как 90. Но 90 фактических на приборке будут также 90.
Вобще, я заметил, что у нас все хорошо охлаждается, кроме впуска. Без кондиционера впуск греется до 50+, и это очень много.
С кондиционером в среднем на 10 градусов ниже.
Slllam: |
|
я так и написал, все что до 110 - на панели 90
Slllam: |
С кондиционером в среднем на 10 градусов ниже. |
на каких режимах забыл пояснить, на ХХ?
на бусте совершенно другие цифры
P phobia_13: |
|
уверен что жена всю дорогу не мониторила темпу, а лишь остановившись взглянула туда, т.к. при низком уровне антифриза в движении температура падает, растет на ХХ
N nevidimij: |
на бусте совершенно другие цифры |
Катал с торком, мониторил температуру, стоял на хх, впуск показал 50 и остановился, на улице +10, без кондея. Потом поехал газвпол (на вечерних покатушках был) и через 402м температура упала до 30 что ли, на бусте.
nevidimij
А смысл смотреть температуру до кулька или за фильтром?
На коллекторе датчик есть, мап совмещённый с температурой, поищи и свою сказку расскажи.
А смысл смотреть температуру до кулька или за фильтром?На коллекторе датчик есть, мап совмещённый с температурой, поищи и свою сказку расскажи.
E evgendalf: |
| А смысл смотреть температуру до кулька или за фильтром? На коллекторе датчик есть, мап совмещённый с температурой, поищи и свою сказку расскажи. |
я бы не писал чушь тут, не зная реальных показаний, +25 за бортом, после турбы +132 при давлении 1.3 бара избытка, на МАПе после прохождения воздухом через интеркулер +71, я в нехилую жаришку как то мониторил при +34, максимум что на впуске увидел +92 при тапке в пол, кондей естественно включен
про какие +30 ты там рассказываешь?!
даже зимой в -10 у себя наблюдал, как буст так нагрев нехилый идет, после давки в коллекторе уже +40, физические процессы хочешь обмануть, ну смешно
выложить логи? посмотришь
DARTHVADER
30 May 2021mobile
90 градусов Цельсия или Фаренгейт может перепутали ? 90 гр . Цельсия во впуск, это очень печально для нашего двигателя 
. Это сколько будет ,когда воздух сожмется ВМТ ? Например, при сжатии воздуха с 105 Па до 1,5 х 105 Па (примерно с одной атмосферы до полутора) воздух нагреется на 36,6 градуса, и работа сжатия будет уже в 5,6 раза меньше прироста тепловой энергии. Короче прирост температуры при сжатии смеси в камере сгорании 22,4 градусов С. с 1 бара давления . Это значит при сжатии 15 бар смесь нагревается до 340 гр.С. +90 сам поступающий воздух =430гр.С. ! Вот вам и детонация от масла во впуске.
. Это сколько будет ,когда воздух сожмется ВМТ ? Например, при сжатии воздуха с 105 Па до 1,5 х 105 Па (примерно с одной атмосферы до полутора) воздух нагреется на 36,6 градуса, и работа сжатия будет уже в 5,6 раза меньше прироста тепловой энергии. Короче прирост температуры при сжатии смеси в камере сгорании 22,4 градусов С. с 1 бара давления . Это значит при сжатии 15 бар смесь нагревается до 340 гр.С. +90 сам поступающий воздух =430гр.С. ! Вот вам и детонация от масла во впуске.
держите графики
на улице +17, климат на авто
поясняю для выбранной точки:
двигатель прогрет +90
входящий воздух в фильтр +19
наддув 1.1 бара избытка
сжатый воздух после турбы +121
в коллекторе на МАПе +61
в данном случае за счет интеркулера падение составило ровно 60 гр.
и это при разовом отжиге, когда мотор еще только вот вот вышел на рабочую темпу
в жару и хотя бы при трех заездах с места подряд цифры оооочень удручающие
это вам, мужики, не атмо моторы,
на турбо чем хлеще жогаешь, тем горячее воздух поступает в горшки
о каких 30 гр. говорит evgendalf непонятно, что то с чем то перепутал
совершенно верно, в жару +90 во впуск залетает, мощность как бы не только от темпы воздуха зависит, а его объем решает роль, поэтому в прошивке заложена корреляция по бусту в зависимости от температуры, вы наверняка не знаете этого, но поверьте, для того, чтобы не было существенного провала по мощности, чем выше темпа, тем больше обеспечивается наддув, чтобы за счет раскаленного воздуха (которого уже в массе становится меньше за единицу объема) увеличить собственно говоря его объем,
у меня примерно до +20...+25 на улице буст не поднимается выше 1.2 атм., а выше +30 уже увеличивается до 1.4 атм,
понятно же что самого воздуха будет меньше, т.к. нагрев существенный, но зато этот объем компенсируется дополнительной давкой в те самые 0.2 атм
вот так все устроено у нас, господа
на улице +17, климат на авто
поясняю для выбранной точки:
двигатель прогрет +90
входящий воздух в фильтр +19
наддув 1.1 бара избытка
сжатый воздух после турбы +121
в коллекторе на МАПе +61
в данном случае за счет интеркулера падение составило ровно 60 гр.
и это при разовом отжиге, когда мотор еще только вот вот вышел на рабочую темпу
в жару и хотя бы при трех заездах с места подряд цифры оооочень удручающие
это вам, мужики, не атмо моторы,
на турбо чем хлеще жогаешь, тем горячее воздух поступает в горшки
о каких 30 гр. говорит evgendalf непонятно, что то с чем то перепутал
E evgendalf: |
Давай логи форсканом хотя бы. |
совершенно верно, в жару +90 во впуск залетает, мощность как бы не только от темпы воздуха зависит, а его объем решает роль, поэтому в прошивке заложена корреляция по бусту в зависимости от температуры, вы наверняка не знаете этого, но поверьте, для того, чтобы не было существенного провала по мощности, чем выше темпа, тем больше обеспечивается наддув, чтобы за счет раскаленного воздуха (которого уже в массе становится меньше за единицу объема) увеличить собственно говоря его объем,
у меня примерно до +20...+25 на улице буст не поднимается выше 1.2 атм., а выше +30 уже увеличивается до 1.4 атм,
понятно же что самого воздуха будет меньше, т.к. нагрев существенный, но зато этот объем компенсируется дополнительной давкой в те самые 0.2 атм
вот так все устроено у нас, господа
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club