Долго прогревается двигатель и салон

1.6 115 сил ,переделал под маздовский прогрев,исключив расш.бачок.
До -20 прогрев до 60 градусов 7 мин.(в движении не более 2к оборотов),до 90 градусов ,еще минут 10(термостат открывается и потихоньку холодная жижа поступает к горячей)
Ниже -20 до 60 градусов 10 мин также в движении.

Tapac88
Во время прогрева двигателя печку нужно выключать, тогда он прогреется намного быстрей

У меня 1.6 100. патрубки переделал как у мазды. Так после того как двигатель нагрелся до 80° включенная печка на полную быстро осуждает двигатель на холостых или когда на спуске и тормозишь двигателем.
И это когда на улице +5/10°.
П. С. При -20 на хх двигатель прогревался до 80° ~ 10минут но это по памяти

Kit88
Раньше с печкой на 3 деления грелся великолепно, теперь , если 3 вообще не прогреется...

Tapac88
На 2.0 есть егр, знаю на других двигателях когда он клинит в закрытом положении то прогревался они медленней или когда его глушат.

Как вариант можно на это обратить внимание.

Kit88
Первый раз слышу... да и как он связан с прогревом?...

Выхлопные газы горячие и часть из них идёт на впуск, канал тоже нагревается и от него идёт тепло на блок цилиндров.
На дизелях говорят что это чувствуется существенно

Kit88
Логика есть... будем, копать, Спасибо)

K Kit88:

Выхлопные газы горячие и часть из них идёт на впуск, канал тоже нагревается и от него идёт тепло на блок цилиндров. На дизелях говорят что это чувствуется существенно

Подача выхлопных газов во впуск призвана снизить массовую долю кислорода в смеси, тем самым понизив температуру сгорания.

Vortex
На бензиновых двигателях егр снижают вероятность детонации

K Kit88:

На бензиновых двигателях егр снижают вероятность детонации

Спасибо, кэп! Температура тут причем?

Всем доброго времени суток. Господа из тех, кто переделал систему охлаждения под матрешечную, подскажите, кто какой патрубок приспособил на промежуток от маслоохладителя до термостата на 1.6/115. Там же нужен какой-то изогнутый кусок шланга. Еще и разноширокий, наверное, хз. От чего и где такой взять, скажите). Я там, когда передалал себе систему пару лет назад, соорудил из того, что попалось под руку, временную конструкцию из изогнутого углом куска трубы с кусочками шлангов по краям. Но сейчас эта конструкция подтекает из-за обилия сочленений, да и неэстетично.

S sitonus:

1.6 115 сил ,переделал под маздовский прогрев,исключив расш.бачок.

О, может вы мне подскажете, где и от чего взять кусочек изогнутого шланга для промежутка от термоса до масляного охладителя? Я вон сообщением выше описАл проблему. Пока самоизоляцию претерпеваю, хоть подшаманю недостатки.

Alexey250780
Я на 1.6 100л.с. использовал тонкий патрубок от мазды и тройник от мазды а толстый от радиатора разрезал и установил в него тройник.

Kit88
Приветствую. У нас с вами, насколько я понимаю, чуток по-разному все устроено. В 1.6/115 есть еще масляный радиатор(фигня, похожая на цилиндр допотопного мотоцикла "Минск", в которую вкручивается масляный фильтр). Так вот от этого радиатора до термостата, после переделки СО, нужен г-образный кусочек шланга длиной примерно 20-25 сантиметров.

А в разрез большого шланга, да, я так же установил тройник. К слову, глянул сейчас, он тоже сырой. Но там обычные ленточные хомуты, не пружинные. Наверное, в этом дело. Полтора года всего продержались, сейчас дали течь.

Alexey250780
Да скорей всего по разному, как вариант слышал что под заказ можно сделать "силиконовые" патрубки но где не знаю или подобрать из того что есть в продаже.
У меня ещё стоят тройники для редуктора так раньше были червячные хомуты и алюминиевые тройники течь стали примерно через год полтора зимой. Решил вопрос переходом на медные тройники и установкой установки пружинных хомутов + патрубки идущие на редуктор поменял на силикон.

Kit88
Понял вас, спасибо.

Подскажите, наткнулся на эту тему на драйве, почитал ветку на этом форуме. Так вот сам вопрос, тройник который указывают LF50-15-185E по интернет магазинам стоит порядка 5-6 тыс. Какой тройник можно взять в замену? Патрубок печки как понимаю без проблем дотягивается до термостата? И как быть с подогревом масла,?

murik26

Вы бы свой вопрос чуть иначе сформулировали, попутно обозначив, что у вас под капотом. Если 1.6/115, как у меня, то от маслообменника до термостата нужно придумывать какой-то шланг взамен того кусочка, что придется резать, избавляясь от родного тройника. Я ж вон выше вопрос задал как раз об этом. Сам же я там нагородил сборную солянку из куска чугунной трубки, изогнутой углом и двух кусочков старого шланга по краям оной.

А тройник проще сделать. Заказать, точнее. У меня, к слову, есть тройник. Заказали с товарищем два, я свой поставил, а он продал Фокуса, тройник лежит у меня.

Добрый день форумчане. Нигде не нашел упоминание о том что теплообменник (1.6 115 лс) создает в системе охлаждения очень большое сопротивление.
Сам столкнулся с ситуацией с холодным воздухом из печки. Промыл радиатор печки без снятия, после промывки из шлангов антифриз бежал очень бодро, давление и струя хорошая, проблем с засором не должно было быть. Пробую - все равно нет тепла. Выключил масляный теплообменник из цепи (соединил 2 шланга напрямую) - вот оно, жарит по полной!
Полез промывать теплообменник - а через него антифриз вообще почти не проходит. Мыл очень долго, гонял очистителем (моторчик, лимонка и т.д.), результата нет, струя на выходе еле-еле, тоньше мизинца. Могу сказать что антифриз просто не прокачивается по малому кругу, через печку, поэтому и прогревается печка очень долго. Сейчас соединил систему без теплообменника, печка греется влёт. Хочу оставить так до весны, теплообменник заглушил пока. Хочу спросить - кто-то так делал уже? Могут быть последствия для теплообменника?

A adime:

Приветствую! Какой внутренний диаметр этого толстого радиаторного патрубка, не могу найти нигде? или какие присоединительные диаметры у тройника?
Anatolik08, тот же вопрос )

Здравствуйте форумчане. Переделал и я систему на маздовскую, мотор у меня 1.6 115 сил. Тройник любезно предоставил Alexey250780,за ему спасибо!
Тепло обменник обошёл купив патрубок в резинотехнике и переходник 20*25,потому как патрубки разноширокие. Прогрев реально быстрее. Единственно термостат не открывался долго, скорее всего завоздушена система была, пару дней поездил, пережимал как писали пароотвод с радиатора, вроде прошло.
Пока смотрю.

EvilG
- использовал тройник VAG (артикул n90692901), вернее его аналог 111218755 HANS PRIES/TOPRAN, размерами 32*20*32
Размер патрубка уже не помню. Но запомнил, что когда надевал его на тройник - был небольшой натяг (посадка с натягом).

Здравствуйте!

Имеем ФФ2 2008г., рестайл, 1,4 л хэтчбек, в комплектации комфорт (с кондеем но без климата). Брал его с рук, 2-а года после покупки машина нормально прогревалась, пока чистил снег стрелка вставала на 90гр, в салоне ташкент. Последние 2-а года на холостую зимой машина не прогревается и за 20 минут, потом еще минут 40 езды по городу из печки дует еле теплый воздух, при остановках температура двигателя падает и вдруг, примерно после часа езды с остановками стрелка температуры замирает на 90гр, из печки идет кипяток (рука еле терпит) и температура не падает даже во время длительных остановок, как-будто тумблером каким щелкнули.
Термостат менял, умер катализатор - прошился на евро-2, тосол новый, уровень в порядке.
Что за ерунда!? Как вернуть первоначальный комфорт?

A allo163:

Добрый день форумчане. Нигде не нашел упоминание о том что теплообменник (1.6 115 лс) создает в системе охлаждения очень большое сопротивление. Сам столкнулся с ситуацией с холодным воздухом из печки. Промыл радиатор печки без снятия, после промывки из шлангов антифриз бежал очень бодро, давление и струя хорошая, проблем с засором не должно было быть. Пробую - все равно нет тепла. Выключил масляный теплообменник из цепи (соединил 2 шланга напрямую) - вот оно, жарит по полной! Полез промывать теплообменник - а через него антифриз вообще почти не проходит. Мыл очень долго, гонял очистителем (моторчик, лимонка и т.д.), результата нет, струя на выходе еле-еле, тоньше мизинца. Могу сказать что антифриз просто не прокачивается по малому кругу, через печку, поэтому и прогревается печка очень долго. Сейчас соединил систему без теплообменника, печка греется влёт. Хочу оставить так до весны, теплообменник заглушил пока. Хочу спросить - кто-то так делал уже? Могут быть последствия для теплообменника?

Как в итоге эффект? На лето вернули как и было?

Переделал систему в Мазду и полностью изнутри закрыл решетку бампера пластиком. В итоге до 75 нагревается за 1-1,5 км пути при -6, далее наступает плавный прогрев внешнего радиатора и только после его полного прогрева температура едет аж до 95. Радиатор в бамперном пространстве нагревает воздух на впуске и следовательно мотор не охлаждается даже впускным воздухом.

Друзья! А вот этот патрубок не подойдет для переделки на маздовскую систему охлаждения? Достаточно бюджетно.

По рекомендации коллег дублирую и дополню сообщение в этой теме.
ув. Коллеги. поделюсь своими наблюдениями.
1 В двух верхних трубках на расширительный бачек должны стоять не жиклеры, или как писали в теме (уменьшители сечения), а "шариковые" клапана, которые пропускают воздух но не пропускают ОЖ ( по типу шарика-поплавка). При правильной работе этих клапанов циркуляции ОЖ через расширительный бачек НЕТ и шланги холодные, а бачек греется только за счет теплообмена от малого круга. И мы имеем результат близкий к Маздовской системе охлаждения. Примерно между 5-6 годом эксплуатации ухудшился прогрев двигателя (зимой ощутимо) и выяснилось что верхние, тонкие шланги на расширительный бачек и сам бачек, теплеют по мере прогрева. Установка самодельных жиклеров вместо исчезнувших клапанов улучшает ситуацию с прогревом но хуже чем с завода. Наличие клапанов проверялось на новых авто с моторами 1,6 100л.с. с 2004 по 2007 год, у самого такой мотор. Про 1,8 и 2,0 не помню, но думаю так же. Проверить можно прощупав шланги.
2 По поводу клапанов в шлангах, они шли с завода, проверялось на авто с пробегами 2-5 км, а то что называют жиклерами - это то что осталось от клапанов, это корпус -седло. Сам запирающий элемент (типа шарика) выполнялся из полимерного материала и со временем "исчезает" из клапана, а корпус остается и получается жиклер.
3.Закрытие радиаторов, ПО МОЕМУ мнению, однозначно улучшает ситуацию с тепловым режимом двигателя зимой, так же забор в двс теплого воздуха (а не морозного) и наличие зашиты снизу, тоже улучшает прогрев и движение при минусах. Из личной практики, на 1,6 100л.с С-Мах с закрытым радиатором катался с ноября по апрель, не перегревался и температуры были от -18 до +15..

[quote=двд, post:19538830]По рекомендации коллег дублирую и дополню сообщение в этой теме.
ув. Коллеги. поделюсь своими наблюдениями.
1 В двух верхних трубках на расширительный бачек должны стоять не жиклеры, или как писали в теме (уменьшители сечения), а "шариковые" клапана, которые пропускают воздух но не пропускают ОЖ ( по типу шарика-поплавка). При правильной работе этих клапанов циркуляции ОЖ через расширительный бачек НЕТ и шланги холодные, а бачек греется только за счет теплообмена от малого круга. И мы имеем результат близкий к Маздовской системе охлаждения. Примерно между 5-6 годом эксплуатации ухудшился прогрев двигателя (зимой ощутимо) и выяснилось что верхние, тонкие шланги на расширительный бачек и сам бачек, теплеют по мере прогрева. Установка самодельных жиклеров вместо исчезнувших клапанов улучшает ситуацию с прогревом но хуже чем с завода. Наличие клапанов проверялось на новых авто с моторами 1,6 100л.с. с 2004 по 2007 год, у самого такой мотор. Про 1,8 и 2,0 не помню, но думаю так же. Проверить можно прощупав шланги.
2 По поводу клапанов в шлангах, они шли с завода, проверялось на авто с пробегами 2-5 км, а то что называют жиклерами - это то что осталось от клапанов, это корпус -седло. Сам запирающий элемент (типа шарика) выполнялся из полимерного материала и со временем "исчезает" из клапана, а корпус остается и получается жиклер.
А новые шланги если купить они с клапанами идут ?

Посмотрел сейчас цены на шланги. Оригинальные стоят по 3 с лишним тысячи каждый. Эти клапана отдельно не продаются ?

malex563
Клапанов отдельно не встречал. Себе поставил жиклеры с внутренним диаметром от 0,5 до 1 мм, это улучшило прогрев но хуже чем было с завода. На мой взгляд, Коллега Offmax в теме Замена термостата на ФФ2 на 172 странице, во вложении, поделился вариантом достойным внимания, если подойдут по диаметру шлангов.