Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

Но люди же здесь отписывались что ездят в режиме «газ в палас» и проехали уже 100 тысяч без ремонта, может всё таки дело не в масле

Drynna:

Мишуха Вот и я так подумал.. Тогда как частая смена масла может повлиять на нашу проблему? Получается не как.. Почаще откачивать, скажем с заменой масла откачал через дроссель и с коллектора и норм. Так получается?

Может маслоотделитель частично решит проблему,я себе ставил но на зиму снял боюсь конденсат замёрзнет.
https://www.drive2.ru/l/539786268154790223/

CEMEH:

Но люди же здесь отписывались что ездят в режиме «газ в палас» и проехали уже 100 тысяч без ремонта, может всё таки дело не в масле

Но если его соснёт в цилиндр явно нечего хорошего не будет.

andrei51
А по вашему до этого момента его ещё не соснуло?
Оно же не сразу в ту лужу поступает а брызгами туда летит .

Как это масло связано с вторым цилиндром, почему именно он?

Seet
никак не связано. Чище впуск будет и меньше дерьма в цилиндры лететь будет, если масло из впускного коллектора убрать

Масло в коллекторе есть во всех движка, и на 2-ом фокусе было и на других атмо и турбо. По трассе катайтесь иногда 140-160 и через турбину выдует или откачивайте раз в год, два.

http://megane2.ru/forum/threads/maslo-vo-vpuskn...11539/

andrei51:

Может маслоотделитель частично решит проблему,я себе ставил но на зиму снял боюсь конденсат замёрзнет. https://www.drive2.ru/l/539786268154790223/

До морозов смотрел, сколько на 500 км набирается? Сравнить с моим отделителем хотелось бы.

Масло, парни все машины одинаковы как близнецы, тока цвет разный и комплектация. Скажите за блица или круиза вылетит поршень? Нет!!! Бензин? Я думаю что тоже нет, потому как все примерно одинаково попадают на печное топливо или вы хотите сказать что у тех кто поимел крах заливая 95 им постоянно всучивали 80, тоже нет. Вы хотите сказать те кто отжигает и не потерпел крах у них еще масло не набралось в впускной коллектор? Поверьте набралось!!! Те кто меняет масло через 5000 а не через 15 например как я что делают хуже чем я? Но у них все равно вылетело, почему? Да по качену. Будет смешно если попадет машина еще с лспиайным маслом, очень даже смешно да и еще с интервалом замены 5-7.5 к!!! Поразмыслив мы все равно талдычим масло! Если машины одинаковы, в чем отличие , в одной прокладке только парни, которая усугубляет просчет завода изготовителя. Эта прокладка парни установлена между рулем и сидушкой . Вопрос где устанавливается СНТ датчик и почему он именно устанавливается в этой зоне.
max_470
Вспоминай зетек два литра там он где стоит? там прохладно? Какой вывод.

А ведь именно СНТ является основным датчиком температуры для двс,хотя вы проводили изыскания по тому кто тут главней СНТ или в радиаторе, в радиаторе у датчика больше инерционность показаний по нему не будет точного приготовления топливной смеси, Значит снт установлен в самой горячей зоне двс или нет, а где он у нас установлен и какой напрашивается вывод.
кстати 114000 полет нормальный , надеюсь еще раза 3 по стока!!!

Парни давайте откинем не приязни, какие то наши все знания итп, а просто посмотрим и подумаем на тему масел, какая же там разница то самая главная, вот она самая простая, довайте просто подумаем как дети в 4 года! Первая картинка как пример с руководства буровой машины Бауэр гидравлическое масло это пишут немцы
Мы видим название и применение в климатической зоне, вот в мск мы тут используем 46, а вот 3 машины сейчас в новосибе используем 32, какая главная разница между этими маслами, мне кажется точка замерзания и текучести, а вот когда оно нагреется то оно ни чем не отличается от 46 ибо система охлаждения гидравлики будет его остужать до 40 градусов даже если вы будите в арабских эмиратах.
Вторя картинка тот же принцип это для двс
мы не стали париться с выбором тем более ранее мы использовали мобил делвак который себя зарекомендовал отвратительно и перешли на наш лукойл
АВАНГАРД УЛЬТРА 10W-40 CI-4/SL
АВАНГАРД УЛЬТРА 15W-40 CI-4/SL
вот скажите какое тут такое отличие в масле почему 10 а там 15, название, спецификация все одинакова кроме одной двух значной цифры, разве после пуска и прогрева двс работает при разных внутренних температурах например в мурманске или в москве.Извените засумбурность, но кто хочет тот поймет о чем я.

Vovan_mail
Слишком много адеквата для этой темы. Вы не докажете адептам бредней про допуски и lspi что масло это лишь масло. Увы.

Vovan_mail
Комрад, сумбурно слегка излагаешь. Но масло есть масло. Это не убер-непойми-какой продукт.
Но находятся тонны экспертов (в перерывах между рабочими сменами чтоли опыту набираются, переливая бутылочки на морозе),
которые раздувают темы и чето доказывают друг другу. ХЗ че они хотят доказать, если можно лить любое масло (хоть 5W40) в любой мотор и менять раз в 5-7 тысяч и все будет ок.
Почему то нет форумов, где обсуждают, чем лучше молоко 2,5% перед молоком 3,2%. Или людям за 30-ть с весом 90 кг лучше употребять
такую-то марку молока. Но с маслом это какой-то пипец.
В тему про экобуст и коллектор - впускной коллектор не влияет на слом/прогар поршня. Хоть сколько туда масла залей (хоть с допусками LSPI, хоть без них). Это влияет только на чистоту впускных каналов и клапанов и меньше масла будет гореть в камере сгорания. А значит и меньше будет золы на поршнях и катализатору полегче. Не более.
На зетеке старом-добром вентиляция клапанной крышки была в воздушный фильтр, а вентиляция картера через клапана PCV была в коллектор через дурацкую угловую трубку. В итоге масло засирало дроссель и так же могло загаживать впускной коллектор (форма не позволяла там особо скапливаться ему). К слову, даже там можно было поставить масло-помойку и спокойно сливать по баночке масла за тысячу км. А сейчас вся вентиляция выведена во впускной коллектор и ВСЕ масло летит туда. И как назло,
в этом коллекторе есть полость, где все это оседает и копится. Но опять же, поршень ломает по другим причинам.

512
только на меганах/второфокусах впрыск был через впускной коллектор, омывая клапана впускные бензом и пофигу было на масло в коллекторе. Если бы туда никто не полез, никто бы не узнал. А тут то непосредственный впрыск. И производитель почему-то еще изготовил
модифицированную деталь. К чему бы это?

-Cell-:

До морозов смотрел, сколько на 500 км набирается? Сравнить с моим отделителем хотелось бы.

Вот здесь.
https://www.drive2.ru/l/540806065189553706/

andrei51
Хмм.. действительно конденсат

max_470
От того, что клапаны были чище масла меньше в цилиндры не попадало. Но даже 0,5 л масла на 10000км при расходе бензина 1000л ни на что не влияют

Vovan_mail
Подскажите пожалуйста за всё время пробега 114 тыс.км,не ставили вы,маслоуловитель?И что думаете по этому поводу,нужен он или нет?Спасибо.

FOCUS1881
Нет не ставил ибо за чем он, масло во впуск летит всегда, ему не куда больше лететь, ну сгорает оно и что теперь, бум собирать в канистру разве, а по ссылке выше на видео, ой как там не похоже на масло, поставить? Наверное можно для успокоения души . Я много кратно писал что сразу после покупки снял этот паганый матрас, мне насрать на подкапотный дизайн, прошит тоже сразу, ни когда не тяну двигатель , тьфу тьфу, тьфу, пока едет. Вылетает тока перефирия - Опорники, подшипники, акпп

Спасибо,всё понял,эксплуатирую автомобиль так же как и вы,тоже снял этот матрац и не парюсь,маслоуловитель ставить не буду.Удачи нам всем!!!

andrei51
Мало конденсата, можно было не снимать, он назад испарится... Хотя и масла нет почти. Но ты и ставил в другую трубку, Joni7 резал трубку слева. Может поэтому масла нет?

FOCUS1881
Мы сами на себя накликиваем беду, все куда то лезем, настраиваем себя на хрень, которая потом сама собой и происходит. Я не говорю что я что то делаю правильно и что у меня исключена поломка поршня, нет естественно. Но я дал таких движку трындюлей что он там болтается в цилиндре видимо как что то в ведре и ему ни до каких там подклиниваний из за изменения зазоров , а все что влетело, то вылетит через выхлоп. Я даже не смотрю уровень масла, зачем, я и так понимаю что оно пока в норме ибо при замене интересуюсь масло было в допуске уровень и все. Да и закладываю повороты мама не горюй, лампа давления не мигает значит нет голодания, зачем мешать машине работать, Решение только одно глобальное, это перегильзовка с другими поршнями, остальное не давайте критических нагрузок на низах и может повезет не развалитцо. Не тяните движок, вы сами понаблюдайте, едите вы так спокойненько на одном газу только поддерживая скорость и то примерно где то в районе 70-80 и начался подьем вы газу не даете и двс начинает бубнеть оно прямо четко слышно ( если я глухой как танк слышу, то...) но акпп скатина такая и не думает переключаться ниже, но он едет, один человек даже не обратит на это внимания, а другой тыркнет например эску и машинка запела, мотор заурчал, что еще нужно, мы не чего не сможем сделать из за гребанной не доработки производителя, а всякие там лспиай и маслоуловители, это чистой воды снятие ответственности с завода нахлабучивая ее на себя и успокоение души грешной!

Мужики, ща фотки еще раз поглядел по замене коллектора и вот чего вспомнил. Мы с ребятами в сервисе так и не поняли, зачем Форд сделал с клапанной крышки аж два вентиляционных вывода?
Почти с одного места.

FOCUS1881
Vovan_mail
под матрасом вы имеете ввиду пластмассовую накладку которая тепло держит сверху?

tokyo2110
Угу

Vovan_mail
кстати насчет тяги с низов я тоже замечаю и тут же прожимаю больше газ, что бы машина скинула передачу

tokyo2110
Наоборот дай газку или эску, чтоб мотор крутился

другое дело если тебя с переди держут. то кнопочку минусик тык разок и нормуль оборотики за 2000 прыг и слушаем приятное урчание двс

Vovan_mail
ну я это и имел ввиду, я нажимаю сильней газ, что бы она скинула передачу или две или S, вообще очень нравится ездить в S, судя по вашим рассказам выше наверное стоит так и делать)

Вот с эской я что то совсем как то не уверен раньше я на ней постоянно и на 80 коробка накрылась связано это было с постоянной ездой на эске и постоянными отжигами, я не знаю, но думаю что все хорошо в меру у нас есть и эска и минусик, тоесть по любому можно решить проблему поддержания оборотов движка так скажем в диапазоне свободно не нагруженного вращения.

Vovan_mail
на сколько я помню, после +- на селекторе, для возврата его на автоматический режим надо остановиться и P -> D, а так она будет все время ждать решения от водителя +-, или я может не правильно знаю?