Неисправности генератора

Ребят, подскажите кто знает, в конфигурации стоит гена 120А, заменил его на 150А, обязательно в конфигурации прописывать что гена 150А? как это сказывается на работе электрических систем автомобиля, самого гены и аккумулятора.
Знаю что смена бензина с 95 на 92 в конфигурации PCM ни на что не влияет и ни чего не меняется в работе двигателя, а с генератором и электрикой как?

Добрый день!

Подскажите пжл. на холостых загорается значок АКБ, через несколько минут гаснет, потом опят и т.д.
Если лампочка загорелась и начать движение она гаснет и не загорается до остановки (через некоторое время на холостых опять загорается). В чем может быть проблема?

FDeni
Наверное авто не новое, большой пробег. Тогда надо поменять щетки.

AL-DL
2010 г. 160 т.км. Щетки в генераторе?

Какие щетки нужно брать для генератора на двиг ателье 1.8, есть коды?

FDeni
а почитать не пробовали? Вверху "шапка" темы, там ВСЁ есть!

FDeni

TOYOTA 27370-58460 такие поставил

farhat:

обязательно в конфигурации прописывать что гена 150А?

мозг будет в неведении, что гена стал мощнее и его можно грузить шибше теперь. Линия обратной связи сообщает мозгу о величине текущей нагрузки гены в данный момент. но как мозг узнает, что гену "прокачали" хозяева? Будет баловать его как малыша. Грузить по полной не будет.

FDeni
я такое лепил UTM HN5607A, стоят копейки.

Дернуло меня как-то измерять падение напряжения на проводах и переходах между генератором и аккумом. При максимальном количестве потребителей получилось, что суммарно теряется чуть более вольта, 0.6В на плюсе и 0.5В на минусе. Как-то хотелось бы от этого избавится чтоб не терять заряд аккума в те моменты когда генератор не может выдать повышенное напряжение (работа на холостых с мощными потребителями).

На форуме не нашел занимался ли кто обслуживанием подтяжкой клемм на двигателе и стартере. Тяжело ли к ним добраться сверху. Есть ли какие-то нюансы с обжимкой кабельных наконечников и т.п.

дело даже не в потерях, а в перекосе работы системы контроля бортнапряжения (мозг не в курсе что там на самом деле)
Навешивают параллельные (красивые такие-яркие) кабели большого сечения- я видел на зарубежных сайтах.

alexnasa
Мне кажется дело не в работе мозгов и обратной связи, просто гена не может выдать повышенное напряжение когда обороты низкие. В электромашинах наводимая в обмотке ЭДС зависит от скорости изменения магнитного поля. И, думаю, передаточное число ременной передачи расчитано именно таким образом чтоб гена нормально мог тянуть потребители, работая на холостых. Если где-то повышенное сопротивление и потеря напряжения то генератор не сможет это компенсировать. Плюс, не исключено, что и РР ограничивает возможности этой коменсации.
Навешивать параллельные провода не хочу, такой колхоз мне не по душе, надо локализовать и устранить места с повышенным сопротивлением.

Небольшие прикидки:
-длина проводов плюса и минуса, суммарно, не более 2м. Сечение 16мм2. Сопротивление проводов должно быть где-то 2.2мОм.
- Нагуглилось, что один переход на концевиках такого сечения должен иметь сопротивление до 20мкОм. если я правильно посчитал, то таких переходов у нас штук 15. Т.е. суммарно, концевики и соединения должны добавить не более 0.3мОм
- ток потребления ампер 80 (оба стекла, весь свет, подогревы сидений)
- суммарные потери на проводах должны быть не более 2,5мОм * 80А = 0.2В. Т.е. у меня около 1В теряется и этого можно избежать зачистив и подтянув все соединения.

Как потеплеет полезу с тестером под капот.

Народ, не все прочитал и меньше понял))
Такая проблема: некоторое время ездил, небольшой гул доносился из под капота...и еще одна фишка-мигала подсветка на дисплее климата, больше никаких проблем не было...затем, завелся, свист, вой...и горит лампа на табло "аккум" ...
я так подозреваю,генератор?
двиг 2.0..

MELLKII
генератор.

S Skifchik:

у меня около 1В

цешкой такая потеря на линии плюса или минуса ловится легко. За час. Вольт это большой нагрев точечный. Можно поймать даже рукой. И вонять будет гарью..

alexnasa:

... это большой нагрев точечный. Можно поймать даже рукой. И вонять будет гарью..

На сколько могу судить по схеме, плюсовой провод у нас составной из двух кусков, т.е. имеем 4 соединения на плюсе и 2 соединения на минусе. Если все они равномерно окислились то на каждом выделится порядка 13Вт (суммарно 1В*80А=80Вт). На морозе 16мм2 меди это тепло уведут от соединения и что-либо почувствовать будет тяжело.

Потеплеет, полезу чистить и подтягивать. Обязательно отчитаюсь орезультате

S Skifchik:

... Если все они равномерно окислились то на каждом выделится порядка 13Вт (суммарно 1В*80А=80Вт).

Равномерность маловероятна, скорее где то в одном месте плохой контакт.

Генератор живет своей жизнью...
Проблемка:

Alpin-BMW
Cкорее всего плохой контакт

Всех приветствую!!!
Нашёл дешовый вариант щёток HN5607B!!
Как качество??? Кто ставил отзовитесь!!

fanat81
щетки 140371 и не надо ничего выдумывать

Витальсоныч
Вот спосибо!!!

Они на 120 денсо подойдут, а также хотелось бы уточнить пружинки в комплект входят??
Материал у них меднографитовый???

Да

Витальсоныч
Плюсанул

fanat81
я ставил, только они были HN5607A, щеткодержатель с щетками, ни че не надо паять, год катаю.

Добрый день!

235607 - пришел без щеток, пришлось до заказывать 140371.
Думаю нужно поправить в шапке инфо.

FDeni
так видимо надо было карго брать, а не Rema-parts 235607 Корпус щеток.

Нет, именно карго

FDeni
тогда хз, судя по гуглу он идет с щетками.

Доброго дня господа фокусоводы! Сегодня заезжал на СТО для диагностики подвески. При выезде из сервиса загорелся индикатор АКБ. Я остановился, заглушил и по новой запустил ДВС. Индикатор так и продолжал гореть. Попробовал еще раз... снова горит. Поехал домой и через пару минут он погас. По дороге заехал в магазин ( машину заглушил и снова завел, но индикатор не загорелся). Вопрос такой, что это значит? Генератор помирает? Раньше такого не было!

Машина FF 2 рейст. ДВС 1,6/115, 2008 год, 170000+ км.

За ранее спасибо!