Выбираем силовой агрегат (двигатель) и КПП Форд Фокус III

Если бы брал фокус сейчас, то выбрал 1,5 сарай, веселей чем 2,0 джидай полюбому. Да еще там уже народ шьет на 180лс

D dmdzh:

Если бы брал фокус сейчас, то выбрал 1,5 сарай, веселей чем 2,0 джидай полюбому. Да еще там уже народ шьет на 180лс

Я бы тоже выбрал 150л.с, но такие двигатели только с полным фаршем, АКП, Титаниум, и цена уже в лимон как то не реально покупать.
150л.с МКПП, Тренд было бы круто.

Здравствуйте! У меня Ф.Ф.3 2.0 МКПП. По городу расход около 11л. И это без жестких пробок, в принципе нормально. Двигатель меня устраивает, хотя многие жалуются на малую тягу на низах. На обгоны идет охотно, двигатель крутится легко. В принципе не плохой агрегат для 1.5 тонного авто. Но если говорить о предпочтении, очень бы хотелось прокатиться на экобуст 1.6. Там так жепо паспорту 150л.с. но это не предел, и 240 н.м при 1600 об/мин. 8.7 до 100.Да не сильно впечетляющие характеристики и не сильно отлечающиеся от того же 2.0. Но судя по характеристикам вполне неплохой агрегат обеспечивающий приличную динамику и ровную тягу в широком диапозоне оборотов!

Если честно не понимаю политику форда, продажи рухнули, надо поднимать. Хотя бы посмотрели на конкурентов, как у них, что моторы и кпп. Тот же сиид, там нет ни турбо ни даже 2.0, однако по продажам намного лучше. Вопросов к 1.5 турбо и акпп нет, но тут вопрос цены, лям минимум, я не беру в учет всякие спецпредложения, это маркетинг и завлекалово. Это дорого, брать будут только смельчаки. А вот 1.6 мотор норм но вот кпп это слабое звено. Робот есть робот, к нему надо привыкнуть и понимать изначально что периодически нужно менять блок сцепления как расходный материал. У кого-то через 30 тыс у кого-то через 100, у кого-то больше, все зависит как ты относишься к нему, к этому роботу. А тут слишком много нельзя. Резко стартовать нельзя, в пробках толи спорт режим, толи постоянно в нейтраль, вообщем свои особенности. Плюсы есть конечно, но они... . Лично для меня они не перекрывают минусы, а самы главный для меня это стоимость обслуживания и ремонта этой кпп. Я езжу достаточно много и не представляю того человека который готов купить тачку с роботом и пробегом больше 100 тыс. Поэтому для себя сделал вывод: ноу турбо ноу робот. Повторюсь я езжу довольно много и 100 тысяч для меня не пробег для продажи машины. Вот форд для таких как я ничего не предлагает, только 1,6 ручка. Почему нет обычного автомата, ведь у конкурентов он есть. Чем лучше робот, я не понимаю. Ну расход на 1,5 ну ладно два литра меньше по городу, динамика... да какая динамика с моторм 1,6, тут хоть что ставь ее все равно не будет. Едет, скорость набирает и ладно, какие секунды, кому они нужны. Это в первую очередь бюджетная машина, нужна практичность и долговечность. Шага в эту сторону компания форд не сделала. Сейчас езжу на механике, но уже хочется автоматическую кпп, к сожалению придется уходить от форда, а так машина очень даже не плохая

Пересел с Ff2 2.0 акпп на ff3 1.5 турбо акпп.
1.5 однозначно лучше по ощущениям.

Всем привет! Прошу помощи в выборе двигателя ФФ3 рестайл, 1,6 (125) робот ПШ или 1,5 (150) автомат, для универсала. Механику прошу не предлагать.
В настоящее время являюсь владельцем ФФ2 1,6 (101) АКП и опыта владения ФФ3 ПШ не имею, но очень наслышан о дерганости ПШ и сложности движения в пробке, а я регулярно в них погружаюсь на мкаде. Так же ФФ2 очень на хватает 1,6, климат-контроль в пробке или при обгоне на трассе не включить, мощности катастрофически не хватает.
С другой стороны я не доверяю турбированным движкам, есть сомнения в их ресурсе, возможно я просто параноик старой закалки.
Сомнений выше крыши, что брать? Хелп.

4Eugenius
Конечно 1,5 (150) автомат. Насчёт ресурса, я думаю, беспокоится не стоит. При нормальном обслуживании не одного владельца переживет. Кстати, обрати внимание на крутящий момент. Сразу все вопросы отпадут!)))

4Eugenius
Я бы сто раз подумал бы прежде чем связываться с PS , но в комплектации титаниум менеджер сказал что автомат гидротрансформаторный

4Eugenius
1.5Т на автомате, хороший аппарат.

sovarim95:

но в комплектации титаниум менеджер сказал что автомат гидротрансформаторный

В смысле с двигателем 1,6? С 1,6 там только ПШ, так что лучше взять 1,5Т. Я сам езжу на 1,6 125 л.с. - слабоватенький он всё таки. Чуть возросла нагрузка (больше людей село в машину или климат включить) так сразу динамика и без того не божественная падает. На 1,5Т ничего подобного не будет.

Havok:

В смысле с двигателем 1,6? С 1,6 там только ПШ, так что лучше взять 1,5Т. Я сам езжу на 1,6 125 л.с. - слабоватенький он всё таки. Чуть возросла нагрузка (больше людей село в машину или климат включить) так сразу динамика и без того не божественная падает. На 1,5Т ничего подобного не будет.

Я тоже склоняюсь к 1,5, но очень сомнителен мне его ресурс, планирую эксплуатацию не менее 5 лет.
Может знает кто, это новая разработка фордов или такой же агрегат уже обкатан на других авто и есть статистика?

4 4Eugenius:

Может знает кто, это новая разработка фордов или такой же агрегат уже обкатан на других авто и есть статистика?

Не новый, на куге такой есть.

4Eugenius

Хватит тебе его ресурса!!!)

4 4Eugenius:

Я тоже склоняюсь к 1,5, но очень сомнителен мне его ресурс

Потому что предрассудки. Робота надо бояться, а не турбодвижков

4Eugenius
Езжу как раз на универсале с 1.5т. Доволен. Рекламировать не буду, просто сходи на тест драйв с этим движком и вопросы отпадут. По ресурсу - я тоже брал не на год, в Европе двигатель этот уже эксплуатируется, там вообще 180 сил с него снимают, в России дефорсирован, т.е. запас прочности должен быть) возьми продление гарантии до 5 лет, если прям сильно в надёжности сомневаешься.

NolloN:

4Eugenius Езжу как раз на универсале с 1.5т. Доволен.

Тоже собираюсь поменять свой ФФ3 МКПП на 1.5Т АКП, если к весне трейд ин не отменят и будут нормальные скидки.
Как раз к весне и отзывы по эксплуатации поднакопятся.

народ, а дизельный обновленный сейчас продают или их как закрыли так и все?

AlexandrSpirt
Не продают

Всем ещё раз привет!!! Приглядел пару, тройку вариантов ФФ3 универсал с двигателем 2.0 на механике. Что скажите про такое сочетание двигателя и коробки? Таких машин крайне мало, даже если прибавить сюда седаны и хетчи. Я решил покупать именно универсал. Есть ещё варианты с 1.6 125 коней, механика, но думаю универсал с таким мотор вообще ни куда не поедет)

Pique1987

цитата:

Всем ещё раз привет!!! Приглядел пару, тройку вариантов ФФ3 универсал с двигателем 2.0 на механике. Что скажите про такое сочетание двигателя и коробки? Таких машин крайне мало, даже если прибавить сюда седаны и хетчи. Я решил покупать именно универсал. Есть ещё варианты с 1.6 125 коней, механика, но думаю универсал с таким мотор вообще ни куда не поедет)

Универсал+двиг. 2.0+мех. КПП - хорошее сочетание, даже идеальное сказал бы.
У самого универсал, но 1.6 на ручке, беспроблемное авто. (150тыс пробега почти)
Главное найти с минимальным пробегом, в родной краске. А комплектацию в фокусе можно собрать под себя при желании (это же конструктор), уже по ходу эксплуатации авто.

Уважаемые коллеги, настал момент, когда захотелось пересесть со своего уставшего фокуса 2, рестайлинг 2008 года с пробегом 177 тыщ в кузове хэтч, двигатель 1.8 бенз на ручке. Пересесть на... на третий фокус года так 2014-2015 в кузове универсал (появился новый маленький член семьи, теперь нужно больше гораздо больше места в багажнике ), машину новее не потяну по бюджету. Пошерстив немного авто-объявлений, пришел к выводу, что с учетом текущих цен можно вполне найти за 600-700 т.р. машинку до 100 тыщ пробега, и с двигателем 2.0 на автомате.
Собственно, почему я здесь пишу - нужен совет от тех, кто хоть что-то понимает в фокусах 3 и его двигателях и коробках. Лично я про третьего фокуса не знаю ничего, от слова совсем.
У меня на 2 фокусе дуратек 1.8 со своими приколами, которые я уже выучил, и знаю как на них реагировать (поджирание масла, иногда своеобразные звуки, тупняк на холодную и т.д.), возможно еще раз бы не взял такой двигатель, а посмотрел бы сторону 2.0 или на худой конец 1.6. А коробка у меня МКПП - с ней почти все в порядке, кроме пары небольших нюансов о которых так же пишут многие (включение задней через раз, периодическое тугое включение передач и т.д.).
Понимаю, что здесь на форуме есть великое множество топиков, где все подробно расписано и про движки и про коробки. И что меня сейчас могут отправить курить мануалы именно туда Но я не побоюсь спросить обычного людского совета - какая на ваш взгляд самая удачная комплектация у третьего фокуса? Хотелось бы пересесть именно на автомат, т.к. уже устал от этой ручки в пробках. Слышал, что PowerShift далеко не идеальная коробка. Но как вы сами понимаете - идеального нет практически ничего. Так вот, насколько сильно пожно встрять, выбрав АКПП? И второй момент - это двигатель. На 3 фокусе как я понял всего 2 модификации (бензиновые) движков: 1.6 (задушенный 105 -сильный и 125-сильный) и 2.0 со 150-силами. Есть ли среди движков капризный товарищ?
Буду благодарен за любые советы

brokendubz
Я Владею ФФ3 2.0 МТ, по моему личному мнению это лучшее сочетание двигатель/трансмиссия для ФФ3.
Коробка не ib5(как у вас сейчас), а МТХ-75 - задняя включается не через раз.

Сами понимаете, что у всех узлов и агрегатов есть свои достоинства и недостатки, чтобы вы не взяли - в любом случае когда-нибудь придется что-то делать, помимо обслуживания.
По ПШ скажу, что это не АКПП(может вы не знали) - это робот с двумя сцеплениями, которые довольно часто "приезжают", а модуль ТСМ вообще живет своей жизнью.
У механики двухмассовый маховик может доставлять проблемы, шумы например.
Двигатель 2.0 - едет на мой взгляд хорошо(у меня чип и вся трасса МГ-Рейс), но требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. В системе питания два топливных насоса, один в баке(низкого) и ТНВД(высокого).
Я лично заправляюсь 98G-Drive + Присадка - для поддержания чистоты в системе и смазывающих свойств топлива.
у 2.0 у многих выходит из строя регулирующий лямда зонд(я поменял), клапан адсорбера.

У фф3 есть еще 2.0 Дизель, но он агрегатируется только с ПШ, хотя она с мокрыми сцеплениями, тем не менее она останется ПШ в любом случае) просто этих машин немного и информации, соответственно, тоже немного.

2.0 Бензин на механике прекратили выпускать в 2014 году из-за плохого спроса.

Вот, в картце вам описал, дальше курите профильные темы.

brokendubz
по моему мнению самый без проблемный вариант это 1,6 125 л.с и механика, если нужен автомат я бы рассматривал другой авто. По комплектации все по бюджету, конечно чем выше тем лучше

aleks0032
Ну незнаю! По мне так 2.0 +МТ гораздо предпочтительней. Как сама МКПП МТХ-75, передачи включаются четче, задняя без проблем имеет сихронизатор. Момент держит выше гораздо. Двухмассовый моховик конечно возможно излишен, но переключения без рывков и толчков, даже при интенсивных разгонах. Меня при выборе авто как раз настораживали две вещи непосредственный впрыск 2.0 и двухмассовый маховик. Ну нечего, авто 2012 г.в. куплено мной в 2014 продолжает меня радовать и доставлять массу приятных впечатлений. Обычно раз в 3 года я менял авто, но сейчас желание пока не возникает!

Manul12
полностью согласен, 2,0 + МТ предпочтительней, но 1,6 125 + МТ более без проблемный

A aleks0032:

Manul12 полностью согласен, 2,0 + МТ предпочтительней, но 1,6 125 + МТ более без проблемный

А в чем более безпроблемный? Я просто не знаю. Двигатель надежней или МКПП?

dimanoff:

У фф3 есть еще 2.0 Дизель, но он агрегатируется только с ПШ, хотя она с мокрыми сцеплениями, тем не менее она останется ПШ в любом случае)

Я считаю, вот ЭТО - реально лучшая связка для фф3. ПШ с мокрыми сцеплениями очень хорошо себя зарекомендовала на мондео 4, коробка дорогая, но надёжная, а дизель есть дизель. Себя до сих пор виню за то, что дизель по скидке не взял (дилеры скидывали, т.к. производство прекратили, а машины никто не брал).

Manul12:

почему

Что вы так из за двухмассового маховика беспокоитесь, он на бензинах беспроблемный же. МТХ-75 ставилась, в том числе, и на фф2 1.8TDCi, а там момент почти 300Нм. Уж 200 коробка точно выдержит.

Мое мнение такое:
-1.6 + МТ - хороший вариант, пока палец диффа не сломает.
-1.6 + Powershift - имхо, КЛАССНАЯ связка. Если верить тем, кто на более-менее свежих коробках ездит, то с ними уже минимум проблем, а очень короткий передаточный ряд дает прекрасный эффект - коробка послушная, машина тяговитая относительно. Не хватает седьмой
-1.5 Ecoboost + AT - коробка просто ужасная! Тупая, с неудачным передаточным рядом, ненадежная.
-2.0 GDI + MT - плохая связка, неудачный передаточный ряд, просится шестиступка с такой же шестой, как у МТХ-75 пятая. Но вроде как беспроблемная, о чем тут кое-кто и говорит. Двухмассовый маховик - не проблема, ИМХО.
-2.0 GDI + PS - это на чем я езжу. Передаточный ряд как у ПШ на 1.6, у главной пары меньше передаточное число. Не лучшая связка, первые 2-3 передачи сблизить хотелось бы - немножко дерганая в пробках. Но в целом - нормальная, рабочая связка.
-2.0 TDCi + PS - уже сказал.

Мое мнение - две лучшие связки - это 1.6 + Powershift и дизель с тем же пауэршифтом. Ну еще там двухлитровый экобуст с мешалкой просто огонь, но это отдельная иSTория:)

Как я понимаю на вкус и цвет! Именно ГП и ряд на МТХ-75 вполне нормально подобраны! Двигателю хватает момента работать в паре с достаточно растянутыми передачами. Сихронизаторы работают отлично и переключения четкие и мягкие, даже в режиме газ в пол. Коробка древняя и зарекомендовала себя как надежный агрегат. Минус один, механика!) Для кого то и плюс!
2.0+рs юзал пару раз, по пробкам не ездил. В режиме "газ в пол" связка радует, мне очень понравилось как едет авто. В городсом цикле возможности потестить небыло. Возможно я скептик, но не купил себе такую связку только из за того что робот.
1.6 м.т. Слышал о проблемах с пальцем, но с мотором 1.8. Штука не приятная, ломало как то на моем тазике ось сателитов, коробка в утиль. По городу вполне нормально, но при режиме газ в пол, после 2-ой мотора явно не хватает. Если это неважно, вполне нормальный вариант.
1.6 р.s. сам не ездил. Но думаю чего то выдающегося ожидать нечего!
2.0 дизель+ps это моя мечта. Мне так и неудалось найти такой автомобиль при покупке. Мне было плевать что там робот. Очень хотел дизелек. Прекрасный крутящий момент, низкий расход и неплохие динамические характеристики. Именно эта связка, а именно из за двигателя мне нравиться больше.