Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

Камрады! Разъясните pls "на пальцах" - как мне выставить ВМТ при разборке??? Свечи у меня не выкручиваются (ни на холодном, ни на горячем моторе) , т.е. отвертку в колодец я засунуть не смогу ...

Sabei

А зачем ВМТ при разборке выставлять то?

Перед тем как рампу вытаскивать брызните в место установки форсунки в ГБЦ чем-нибудь типа WD, ждете 5 мин и тянете рампу на себя.

Sabei
а ну раз вылилось, то значит уже спустил)) теперь аккуратно выдергивай рампу

Sabei

По форсункам:
- просто тяни рампу на себя, после откручивания двух болтиков,
- резинки-уплотнители на форсунках подходят от 9ки инжекторной.

ПО ВМТ,если не снята цепь:
- если снята крышка головки, то проворачивай двигатель, пока прорези на хвостах распредвалов не встанут в горизонталь (должен входить уголок, толщиной 4-5мм), при этом кулачки первого цилиндра будут смотреть вверх и друг на друга. Когда совместишь распредвалы должен вкрутиться болтик через отверстие в шкиве КВ в блок двигателя. Это будет ВМТ 1 цилиндра.

Если цепь снята, но не снята голова:
- вкрути спец-болтик ( или его аналог) в боковое отверстие блока и крути КВ пока тот своей щекой не упрётся в этот болтик. Распредвалы по процедуре выше.
Далее собираем цепь и притягиваем болт шкива, при этом совместив шкив по процедуре, т.е. предварительно вкрутив болтик 6-ку сквозь спицу шкива в соответствующее отверстие в блоке дв-ля.
Распредвалы должны быть зафиксированы по процедуре!!!
Вот.
А вообще на форуме инфо по переборке более чем достаточно, с фотками и подробными инструкциями.

fatez46

Я может не догоняю чего, но рассчитывал при разборке выставить коленвал, зафиксировать его спецболтом, и оставить в таком положении ... неправ ???

Sabei

Не надо его фиксировать, вы его раз 10 туда-сюда крутить будете в процессе ремонта, как минимум чтобы снять/поставить поршни

fatez46
Полностью согласен с этим мнением!!!

S Sabei:

fatez46 Я может не догоняю чего, но рассчитывал при разборке выставить коленвал, зафиксировать его спецболтом, и оставить в таком положении ... неправ ???

Моё мнение, что тебе не стоит заниматься самостоятельным ремонтом. Если уже при разборе такие вопросы, то дальше даже страшно представить.

slavanff2
Катализатор живой да и ошибок не было никогда от него.
AL-DL
Движок дуратек 2.0 пробег 148т.км. на газу никогда не ездил, разбирать стал т.к. масло жрет после 120км/ч в зависимости от скорости от 500-1000грамм на 1000км
Вообще хотел поменять кольца и колпачки без притирки клапанов, но вчера пролил и оказалось что 1 и 3 откровенно текут, а на 2 и 4 цилиндре потеют клапана, придется притирать.

В апреле значить был разобран мой движок (1,8 125лс)
были куплены и заменены следующие детали
Код детали Фирма Описание Кол-во Цена Сумма
0 242 240 620 Bosch Свеча зажигания "Double platinum" 4 304,73 1218,92
1 751 529 Ford Фильтр масляный двигателя 1 337,69 337,69
9-2162-00 NE Кольца поршневые, комплект 4 622,97 2491,88
61-35440-00 Reinz Прокладка головки блока 1 2011 2011
5PK705EE Dayco Ремень поликлиновый 1 212,88 212,88
30757387 Volvo Натяжитель цепи ГРМ 1 2548,05 2548,05
71-35488-00 Reinz Прокладка коллектора выпускного 1 318,24 318,24
LFY1-11-SE0A Mazda Вкладыши шатунные стандарт, комплект 1 2269,8 2269,8
1 119 172 Ford Цепь приводная грм 1 3730,23 3730,23
1 149 131 Ford Болт шкива коленвала 1 397,12 397,12

Проехав тысяч 5 заменил масло, на доливку на этот промежуток ушли остатки с 5 литровой канистры.
Что могу сказать жора как раньше то не ту, но он есть )) если дувануть так 140 и выше то все гарантированный жор, а так едишь себе 100-120 то практически и нету .
Всем успеха и удачи!
ездим дальше

kaism

ГБЦ получается не трогали?

Цилиндры дефектовали?

K kaism:

Что могу сказать жора как раньше то не ту, но он есть

характер жора изменился ?
он прогрессирует или наоборот уменьшается с пробегом ?

В ГБЦ были заменены только маслосъемные колпачки, регулировка зазоров сказали не нужна.
По поводу жора, целенаправленно я допустим каждое утро не проверяю, езжу в день порядка 120 км (из них 70 км трасса).
Залил остатки масла с последней замены. Жор думаю произошел вследствие того, что гнал порядка 140-160 км.

з.ы.
Ну и 1 л. на 5 т.р. в принципе лучше чем 1л на 100 км )).
Правда езда на радость жене у меня теперь умеренная, ну и расход снизился чутку 8.1 теперь

РоманС
Свечные колодцы чистые. Свечи чистые. Масло не жрет.
Перемерил компрессия 13, 14, 13, 14.
Двигло по прежнему трясется
Помогайте товарищи, достала эта тряска на холостых.

P/S/ Подушки проверяны - все целое!

Чисто как предположение: может быть такое, что замененные кольца притираются, оттого и компрессия выше и тряска эта?

Датчик map по прежнему показывает показатели под 600. Еще один странный момент - график на первой лямбде немного странный (остроугольный скачкообразный), если не ошибаюсь график воспламенения это, но могу врать...

maston63
Проверь зазоры клапанов на горячую

maston63

Блин, ну раз диагностика говорит о слишком разряженном впускном коллекторе, значит надо думать следствием чего это явилось.
В качестве подтверждения разряженности - надо посмотреть свечи, какой нагар на них.

Что еще приходит на ум...
- Может ЕГР? может он постоянно открыт?
- Дроссельная заслонка? В порядке? Прокладки её, датчик положения?

А если программно поднять холостые обороты? Не пробовали? Может и ошибка по разряжению уйдет...
Я так понимаю, мозги машины говорят - бензина на холостых мне мало, а воздуха много - поэтому получи ошибку по разряжению.

А еще - генератор!!! Достаточный ли ток на холостых? У меня на дизеле двигатель перетрясывало и периодически глох, т.к. умирал генератор.

РоманС
ЕГР програмно перекрывали, ситуация не менялась.
Дросель ставил подменный, 100% исправный - тряска таже.
Ошибки по разряжению мозги разумеется не дают - это просто показатели с подключенного компа... Но смысл я думаю да - именно такой!
Генератор... посмотреть конечо можно, но проблема появилась после ремонта движка, поэтому думается, что все же нет.

Как вариант - могли ведь при сборе перепутать местами толкатели клапанов (как раз в тему про тепловые зазоры) и отсюда данная проблема? Симптомы по крайней мере подходят - увеличенный расход и потрясывание на xx.. ???

maston63

Я бы по след. алгоритму проверил

1. Метки+Зазоры клапанные
2. Проверка на подсос воздуха
3. Первая Лябда

fatez46
Что с первой лямбдой может быть не так?

K kaism:

Ну и 1 л. на 5 т.р. в принципе лучше чем 1л на 100 км ))

в общем то да... но не поползет ли он опять вверх как это бывало зачастую ?
а масло не пригорает ? в смысле не чернеет сильно раньше замены ?

M maston63:

Чисто как предположение: может быть такое, что замененные кольца притираются, оттого и компрессия выше и тряска эта? Датчик map по прежнему показывает показатели под 600. Еще один странный момент - график на первой лямбде немного странный (остроугольный скачкообразный), если не ошибаюсь график воспламенения это, но могу врать...

так к сведению - у кореша была ситуевина - на холостых плавали обороты... двигатель трясло... на оборотах норм, тяга супер, все дела норм...
всю машину перетрясли, чего только не проверяли, мотористы даже ссылались на курс доллара - мол видите как биржу лихорадит - чего вы хотели от двигателя ...
в итоге оказалось, вскрытие показало что была трещина в клапане...

на мой взгляд странная история с разрежением во впуске...
форсунки после мойки могут переливать какая нибудь из четырех...
слишком много одномоментных изменений и "тюнненга" было произведено в моторе чтобы так сразу сказать что могло повлиять...

maston63

А что с датчиком положения коленвала?
Не позднее ли зажигание?

П ПАПКА:

рещина в клапане...

Форсунки целенаправленно мыли уже после того как был произведен ремонт и появилась проблема тряски, так как на свечи, катушки и форсунки подумали в первую очередь...

Касательно плавающих оборотов - в этом плане все ровно, двигатель потрясывает, а обороты стабильны (евро-2) ... разве что-то максимум на милиметр стелка порой прыгает.

РоманС
после ремонта на 1-2 градуса чуток неверно стоял - но это я уже поправил...

maston63

Может его в среднее положение попробовать поставить? Ради эксперимента. Я понимаю, что они вам уже надоели ))) Это то, что пробовал бы я, методом исключения.

РоманС
Я буду рад если эксперимент поможет, но есть ли смысл, если существует правильное положение датчика...?!

M maston63:

РоманС ... Как вариант - могли ведь при сборе перепутать местами толкатели клапанов (как раз в тему про тепловые зазоры) и отсюда данная проблема? Симптомы по крайней мере подходят - увеличенный расход и потрясывание на xx.. ???

Уже просто размышление - при этом ведь был бы характерный звук???, которого нет - двигатель работает без каких либо посторонних ярко выраженных шумов..

M maston63:

Что с первой лямбдой может быть не так?

Может она уже не корректные данные возвращает.

Кстати, есть ли разница в работе когда мотор холодный или уже прогрет?

Если график лямбды есть, то может в этой теме поспрашивать?

M maston63:

... при этом ведь был бы характерный звук???, которого нет - двигатель работает без каких либо посторонних ярко выраженных шумов..

Если зазор меньше необходимого, то звука как раз не будет. А прорыв газов будет.