| цитата: |
| Когда переходит из off в on и наоборот, актуаторы должны менять своё положение? |
Конечно
IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги
Если что не так извините...
Машина стала тупить при разгоне и потом загорелся СЕ.
Диагностика показала ошибку Р2008. Но в моём случае накрылся клапан вихревых заслонок, хотя если я понял правильно ошибка про заслонки изменяющие геометрию впускного коллектора. Определил его прозвонив оба клапана, на рабочем сопротивление около 37 Ом, на сгоревшем около 3 кОм.
Хотел купить, но выяснилось , что они продаются комплектом за примерно 3к рубля.
Ну и подумал терять вроде не чего. Разломав аккуратно пластик вокруг разъёма обнаружил полость в которой проходит проводок от катушки к разъёму и в этой полости от перегорел.
Содрал с него лак и померил сопротивление... те.же самые 37 Ом. Ну дальше всё это спаял. Ломал кстати по краям разъёма чтобы штыри сохранить на всякий случай, может заработает. После пайки место разлома, замазал герметиком. Еще по скольку от разъёма остались одни штыри, их припоем сделал чуть толще, что бы лучше держались. После этого всё поставил на место.
Чуть покатался на машине. Стала тянуть намного лучше.
Чек погас, всё стало на место.
Проехал пока не много км 100, но вроде всё в норме. Если кому будет интересно потом напишу сколько продержится.
В общем может кому пригодиться, а то жалко 3000 р за два клапана отдавать.
Полезные ссылки:
1. Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
Клапан IMRC от Mazda
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Диагностика клапанов от RIDD
Вариант ремонта клапана IMRC от alligator44
Отрицательный отзыв по использованию клапанов от ВАЗ (mad.crokodile)
Клапаны ATS, кат.№ SEN43591
Борьба с нагревом вазовских клапанов
Предложение и вариант теплового экрана для IMRC клапана от Malish
Схема подключения трубок на клапана
Фото разобранного IMRC клапана от denis-sysert
Сравнение оригинала с ZZVF
Машина стала тупить при разгоне и потом загорелся СЕ.
Диагностика показала ошибку Р2008. Но в моём случае накрылся клапан вихревых заслонок, хотя если я понял правильно ошибка про заслонки изменяющие геометрию впускного коллектора. Определил его прозвонив оба клапана, на рабочем сопротивление около 37 Ом, на сгоревшем около 3 кОм.
Хотел купить, но выяснилось , что они продаются комплектом за примерно 3к рубля.
Ну и подумал терять вроде не чего. Разломав аккуратно пластик вокруг разъёма обнаружил полость в которой проходит проводок от катушки к разъёму и в этой полости от перегорел.
Содрал с него лак и померил сопротивление... те.же самые 37 Ом. Ну дальше всё это спаял. Ломал кстати по краям разъёма чтобы штыри сохранить на всякий случай, может заработает. После пайки место разлома, замазал герметиком. Еще по скольку от разъёма остались одни штыри, их припоем сделал чуть толще, что бы лучше держались. После этого всё поставил на место.
Чуть покатался на машине. Стала тянуть намного лучше.
Чек погас, всё стало на место.
Проехал пока не много км 100, но вроде всё в норме. Если кому будет интересно потом напишу сколько продержится.
В общем может кому пригодиться, а то жалко 3000 р за два клапана отдавать.
Полезные ссылки:
1. Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
Topic handbook:
Артикулы клапанов Клапан IMRC от Mazda
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Диагностика клапанов от RIDD
Вариант ремонта клапана IMRC от alligator44
Отрицательный отзыв по использованию клапанов от ВАЗ (mad.crokodile)
Клапаны ATS, кат.№ SEN43591
Борьба с нагревом вазовских клапанов
Предложение и вариант теплового экрана для IMRC клапана от Malish
Схема подключения трубок на клапана
Фото разобранного IMRC клапана от denis-sysert
Сравнение оригинала с ZZVF
amivanofff
16 December 2009
Tony_AU
Конечно
Конечно
Tony_AU
2 October 2017mobile
DmitrySTЭто я к тому, что тут написано, что актуаторы передвигаются на 3800 об/мин.
А форскан показывает что клапана открываются не на долго, если на холостых оборотах газануть, но не крутя мотор выше 3000 об/мин. Причем показывает, что с низов открывается.
Это я всё к тому, что у меня на прогретом двигателе не один не двигается, хотя форскан регистрирует изменение параметра.
А форскан показывает что клапана открываются не на долго, если на холостых оборотах газануть, но не крутя мотор выше 3000 об/мин. Причем показывает, что с низов открывается.
Это я всё к тому, что у меня на прогретом двигателе не один не двигается, хотя форскан регистрирует изменение параметра.
Tony_AU
2 October 2017
DmitryST
А есть вариант проверить подаётся ли ток для возбуждения катушек клапанов, не снимая изоляцию с проводов. Например китайской индикаторной отверткой, которая с батарейкой и светится рядом с проводами под напряжением?
У меня на холодном моторе когда завожу, открывается только один клапан. Но постучав отвёрткой по закрытому, тот открывается . Понятно - клинит. Но вот если машина после нескольких минут работы двигателя нажать на газ и отпустить, то оба клапана закрываются.
Хочу понять - при нагреве начинают клинить оба или это так положено работать. Потому что после закрытия "постучать по клапанам" ни к чему не приводит и клапана остаются закрытыми. Хотя как писал выше, при резком нажатии на педаль газа форскан регистрирует изменения параметра клапанов с off на on кратковременно.
Пристал я к ним, потому что мучаюсь с кливанием морды при переключении передач. Теперь начал в сторону клапанов копать.
А есть вариант проверить подаётся ли ток для возбуждения катушек клапанов, не снимая изоляцию с проводов. Например китайской индикаторной отверткой, которая с батарейкой и светится рядом с проводами под напряжением?
У меня на холодном моторе когда завожу, открывается только один клапан. Но постучав отвёрткой по закрытому, тот открывается
. Понятно - клинит. Но вот если машина после нескольких минут работы двигателя нажать на газ и отпустить, то оба клапана закрываются.Хочу понять - при нагреве начинают клинить оба или это так положено работать. Потому что после закрытия "постучать по клапанам" ни к чему не приводит и клапана остаются закрытыми. Хотя как писал выше, при резком нажатии на педаль газа форскан регистрирует изменения параметра клапанов с off на on кратковременно.
Пристал я к ним, потому что мучаюсь с кливанием морды при переключении передач. Теперь начал в сторону клапанов копать.
Tony_AU
Измерте сопротивление клапанов на горячем моторе, после поездки, должно быть в пределах 40-60 ом. На холодную 33-35. Отвертка, Вам в этом не поможет, только мультиметр. Если измеренные значения будут отличаться от указанных более чем на 20% их можно признавать неисправными.Посмотрите, в теме все есть.
Измерте сопротивление клапанов на горячем моторе, после поездки, должно быть в пределах 40-60 ом. На холодную 33-35. Отвертка, Вам в этом не поможет, только мультиметр. Если измеренные значения будут отличаться от указанных более чем на 20% их можно признавать неисправными.Посмотрите, в теме все есть.
Tony_AU
2 October 2017
DmitryST
Сопротивления я измерю, но мне кажется, что клапана ловят клин. В прошлом году менял, ставил оригинал. Ошибку в блоке двигателя не пропишет, если сопротивление за пределами нормы? Просто в прошлый раз через день после смерти клапана загорелся джекичан. А тут уже долгое время катаюсь.
Сопротивления я измерю, но мне кажется, что клапана ловят клин. В прошлом году менял, ставил оригинал. Ошибку в блоке двигателя не пропишет, если сопротивление за пределами нормы? Просто в прошлый раз через день после смерти клапана загорелся джекичан. А тут уже долгое время катаюсь.
electromexanik
3 October 2017
Tony_AU: |
| Ошибку в блоке двигателя не пропишет, если сопротивление за пределами нормы? |
PCM видит только состояние катушки клапана. И ошибку прописывает при её обрыве, либо когда сопротивление её вырастает до нескольких КИЛОом, что равноценно обрыву.
Заклинивающие клапаночки, оборванные трубки и неработающие актуаторы, РСМ в упор не видит, и никаких ошибок не пропишет.
Tony_AU
3 October 2017
electromexanik
Я и хочу сопоставить команду PCM и механическую работу клапана. Пока у меня складывается ощущение, что катушки исправны, а вот при нагреве клапана начинают клинить. Потому что на холодном моторе один срабатывает, второй срабатывает при постукиванию по эл. клапану. А вот после прогрева мотора на ХХ после клапанов не создаётся разряжение.
То есть я понимаю, в катушке может создаваться сопротивление, достаточное для того, что бы клапан не открылся, но не достаточно большое, что бы PCM увидел неисправность в цепи?
| цитата: |
| PCM видит только состояние катушки клапана. |
| цитата: |
| Заклинивающие клапаночки, оборванные трубки и неработающие актуаторы, РСМ в упор не видит, и никаких ошибок не пропишет. |
Я и хочу сопоставить команду PCM и механическую работу клапана. Пока у меня складывается ощущение, что катушки исправны, а вот при нагреве клапана начинают клинить. Потому что на холодном моторе один срабатывает, второй срабатывает при постукиванию по эл. клапану. А вот после прогрева мотора на ХХ после клапанов не создаётся разряжение.
То есть я понимаю, в катушке может создаваться сопротивление, достаточное для того, что бы клапан не открылся, но не достаточно большое, что бы PCM увидел неисправность в цепи?
electromexanik
3 October 2017mobile
Tony_AU: |
То есть я понимаю, в катушке может создаваться сопротивление, достаточное для того, что бы клапан не открылся, но не достаточно большое, что бы PCM увидел неисправность в цепи? |
Совершенно в дырочку.
Проблемма как всегда в переходе провода катушки в клеммы клапана, который реализован просто обжимкой клеммы вокруг провода. Со временем контакт ослабевает и начинает теряться при нагреве, при остывании контакт восстанавливается, РСМ видит исправный клапан и ошибку не прописывает.
ksvl
4 October 2017
| цитата: |
| в катушке может создаваться сопротивление, достаточное для того, что бы клапан не открылся |
на клапан всегда давит пружина, чтобы закрыть входное отверстие и не пустить вакуум на привод,
понятно, что ниже какого-то усилия от магнитного поля катушки, пружина будет побеждать.
electromexanik
5 October 2017
Vadim I.
Всё что есть
Всё что есть
Rics
5 October 2017
Vadim I.
Максимум что могу добавить, продолжаю ездить и на zzvf и накатал уже 12т.км.
Максимум что могу добавить, продолжаю ездить и на zzvf и накатал уже 12т.км.
Offmax
5 October 2017
Serya82
5 October 2017
zapolar
Читай шапку.По итогу или менять или ремонтировать IMRC клапана.
Читай шапку.По итогу или менять или ремонтировать IMRC клапана.
Magvay74
9 October 2017
D9idka
Если верно помню, нижние заслонки открыты на высоких оборотах, закрыты на низких.. если привод не работает - заслонки будут всегда открыты, значит "придется наваливать".
Клапаны под напряжение до 3500-4500 ( не помню точные цифры) выше отключаются и заслонки переходят в состояние как на заглушенном двигателе.
Если верно помню, нижние заслонки открыты на высоких оборотах, закрыты на низких.. если привод не работает - заслонки будут всегда открыты, значит "придется наваливать".
Клапаны под напряжение до 3500-4500 ( не помню точные цифры) выше отключаются и заслонки переходят в состояние как на заглушенном двигателе.
Serya82
9 October 2017mobile
Magvay74
D9idka
Не правилно.Нижние заслонки до 3500 открыты и после 3500 они закрываются,чтобы в коллекторе на высоких оборотах быдо меньше воздуха.
D9idka
Не правилно.Нижние заслонки до 3500 открыты и после 3500 они закрываются,чтобы в коллекторе на высоких оборотах быдо меньше воздуха.
Magvay74
9 October 2017
Serya82
Может и не правильно.. на низких - тракт длинный, на высоких - короткий.
Может и не правильно.. на низких - тракт длинный, на высоких - короткий.
Serya82
9 October 2017
Magvay74
electromexanik
9 October 2017mobile
D9idka
Magvay74
Serya82
Чтоб не копипастить, приведу ссылку.
https://www.drive2.ru/l/6355619/
Тут расписана логика работы заслонок.
Magvay74
Serya82
Чтоб не копипастить, приведу ссылку.
https://www.drive2.ru/l/6355619/
Тут расписана логика работы заслонок.
Serya82
9 October 2017mobile
electromexanik
Я то уже 2 года назад это изучил перед удалением вихревых.
Я то уже 2 года назад это изучил перед удалением вихревых.
electromexanik
9 October 2017mobile
Serya82
Мог бы сам ссылкой поделиться. А то люди не в понятках, придумывают себе как заслонки работают.
Мог бы сам ссылкой поделиться. А то люди не в понятках, придумывают себе как заслонки работают.
Dreamweaver
9 October 2017mobile
D9idka
Вазовские можешь и оставить. Для примера - 125 тыщ - полет нормальный.
Вазовские можешь и оставить. Для примера - 125 тыщ - полет нормальный.
Magvay74
9 October 2017
electromexanik: |
| Мог бы сам ссылкой поделиться. А то люди не в понятках, придумывают себе как заслонки работают. |
Что тут придумывать, я менял пару лет назад клапаны и 100% не помню открыты они или закрыты, как все это работает я знаю, хватает образования.
Удивился, за темой уже не слежу давно, чем руководствовался человек когда мне вопрос задавал, не знаю. Удивился подсвеченной теме.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club