| При каком пробеге у вас возникли проблемы с катализатором | |||
| менее 25 000 | 37 | 3% | |
| 25 000-50 000 | 61 | 4,9% | |
| 50 000-75 000 | 128 | 10,3% | |
| 75 000-100 000 | 167 | 13,5% | |
| 100 000-125 000 | 201 | 16,2% | |
| 125 000-150 000 | 183 | 14,8% | |
| 150 000 и более | 463 | 37,3% | |
Это ж не 6ка, не 9ка, которая досталась трудным путем...
Г Грязный Тони: |
| Друзья и всетаки какие симптомы умирающего катализатора? Тотеря тяги- обстрактное понятие. т.е дигатель постипенно будет терять мощность. Может появляется какой то звук или? |
.Потому как то что выкаклось в выхлопную систему,как погремушка дребежжало от какой никакой но вибрации.Дальше была замена на пламягаситель с установкой обманки.Всё сделали очень хорошо потому как даже звук машины не изменился.ну в смысле признаков газельного призвука не было чему я ,конечно, обрадовался! Уже потом я совсем по другой нужде поехал в сервис фордовский к комиксу и прицепом ,дай думаю для личного спокойствия, воткну их диагностическую хрень,чтобы она опросила работу всех систем и датчиков,которые можно опросить.И меня в частности интересовала работа второго лябда-зонда.Диагност,посмотрев на характеристики,сказал,что всё в принципе ништяк,единственное-это то,что похоже обманочка для первого фокуса сделана была,потому как длина волны синусоиды в поле где отображается график по которому видно как работает вторая лямбда, оказалось в два раза больше чем,как он сказал она должна быть,но какого-то тотального влияния это не окажет и последствий каких-то страшных не будет.Вот такие дела...Извиняюсь если много написал,но может кому-то это поможет понять что происходит в подобной ситуации и как быть и чего ждать.Ведь для этого форум и существует...Всем удачи!
F FF212312: |
| Получается что, если катализатор начал разваливатсья, об этом можно будет узнать, если он полностью развалится и появится ПРОВЕРТЕ ДВИГАЕТЛЬ, и упадёт мощность. А в этом случае, если так уж случилось, это означает что полюбому движок придётся делать? или не обязательно. |
S Severino: |
| Катализатор один, а в при нашей Евро-4 это даже не катализатор, а катколлектор и, как само слово за себя говорит, стоит он сразу в, так называемых, "штанах". Два их только у 1.6 115 сильного двигателя, соответственно и четыре лямбды имеет. Раньше были катализаторы и стояли под днищем, там его разрушение ничего страшного не несло, кроме ошибки из-за чего двигатель переходил на работу в "аварийном" режиме, т.е.смесь готовилась по датчикам - газа, температуры, оборотов, расхода воздуха. Такой режим, с учетом требований соблюсти нормы выброса, естественно никогда не отличался динамичностью. Отсюда и выражение - потеря тяги. |
S Severino: |
| Vortex Один катколлектор под Евро-4, а вот два и соответственно 4 лямбды (по две на каждый) стоит на 1.6 115 сильном, по два цилиндра охватывают, т.е. стоят не последовательно, а параллельно. Не понятно как у X016XX он один |
10 years
Dark mode