Пишите про свои поломки

По тому, что можно получить - лучше сходить (и посмотреть там, чем пересказывать) на сайт производителя, страница вышеуказанной модели
Multitronics VG1031GPL для инжекторных и дизельных машин

У моделей с индексом GPL среди прочего есть полезный режим графопостроителя нескольких параметров, с настраиваемой частотой выборки (0,25;0,5;1-99 секунд) и автомасштабированием оси по вертикали.
но сам график при этом обновляется не чаще 1 раза в секунду.
При выборке 0,25сек. просто идет сдвиг сразу на 4 деления.

Касательно турбины (по данным с CAN) - сегодня смотрел специально - на ХХ 99-100кПа. При резком ускорении (для этих целей как раз полезен режим графика - видно историю за по-моему 16 тактов и отображает минимальное и максимальные значения наблюдаемого параметра за отображаемое время) пик был 250 кПа.

Себе брал в основном из-за проблем с электрикой (постоянный разряд аккумулятора), остальные функции пока не смотрел особо.
Обсуждение этого и прочих БК - в теме Установка бортового компьютера

Фокусоводы в какой-то теме обсуждали индикацию температуры двигателя (что она показывает не истинную, а ступенями), данный БК ее ототбражает нормально (плавно возрастающую), в режиме голосового комментария выдает информацию - "Двигатель прогрет", когда температура по БК показывает 65 градусов. Причем родной стрелочный индикатор показывает при этом 90

Из моей переписки с техподдержкой:
по установке

цитата:

цитата: Вопрос по установке vg1031gpl на Ford Focus 2008 дизель. К чему, кроме замка зажигания и колодки CAN, необходимо подключаться? 1) Можно и желательно ли подключатся к форсунке на дизельном двигателе 2) Можно ли на дизельном Фокусе получить данные ДУТ через CAN? Подключиться можно только к колодке диагностики, при желании можете подключиться к замку зажигания (при этом БК будет начинать работать при повороте ключа в замке, а не при старте двигателя), провод габаритов (появится предупреждение о невыключенных габаритах и автоматическая регулировка яркости). 1. На дизеле подключение к форсунке невозможно, т.к. с нее нельзя снять информацию о времени открытия. 2. Необходимо, чтобы ЭБУ поддерживал этот параметр. Можно проверить следующим образом: выставить режим БАК ДУТ ЭБУ, выбрать Бак калиброванный по 2 точкам и запустить калибровку (двигатель должен быть заведен), если БК покажет напряжение 0,00 вольт, то ЭБУ не выдает этот параметр и придется подключать провод ДУТ.

2й вопрос еще не смотрел.
Пока подключен только в колодку.

насчет отображения наличия ошибок, расшифровки и сброса ошибок, диагностируемых штатным БК в тестовом режиме:

цитата:

цитата: У меня не смог отобразить и стереть ошибки: 9600 = B1600 PATS IGNITION KEY TRANSPONDER SIGNAL IS NOT RECEIVED - не увидел метку ключа? D900 = U1900 CAN COMMUNICATION BUS FAULT - RECEIVE ERROR - пишут, что ошибка частая и не стоит обращать внимание E510 = U2510 CAN - INVALID DATA FOR VEHICLE SECURITY - один раз забыл метку нештатного  иммобилайзера Смысл расшифровок я понимаю, переводить не надо Наши БК работает только с ЭБУ и отображает только коды неисправностей двигателя. Не исключено, что штатный БК обладает более расширенным списком кодов ошибок для данного автомобиля. Вероятнее всего, что этих ошибок нет в ЭБУ. В ином случае ЭБУ не смог бы установить связь с нашим БК. С уважением, Служба технической поддержки ООО "МУЛЬТИТРОНИКС"

Конструктивно на рестайле указанная модель прекрасно садится в бардачок под климатом (где на дорестайле прикуриватель). Конечно, в стороне от основного направления взгляда и мелковато в 4м режиме отображения - когда 12 параметров на один экран. Но если нет необходимости часто смотреть либо вглядываться при движении, то не сильно напрягает.