Дизель на FF2

PKW
Скажите пожалуйста, насколько "тяжелее" стала педаль сцепления после установки пружины?

FFSerg
Машина прошла только 1.000 км., поэтому даже если расход масла и есть, то по щупу это пока не диагностируется.

цитата:

у меня , после 15ткм. уровень стал снижаться значительно, и в итоге на то1(19ткм) я приехад на минимуме.

19.000км - 15.000км = 4.000км
За 4.000км уровень масла упал до минимума + Вы говорили что машина стала дымить на холостых, возможно есть повод для беспокойства.

Может все дело в этом:

цитата:

Сегодня ехал по новой риге и выжал, наверное, максимум из своей машины- 207кмч по спидометру. Проехал 187 км (от погорелого городища до мкад) за 73минуты, при этом расход составил 8.5 литра на сотню. Адреналином заправился на неделю вперед

Может движок перетрудился?

цитата:

Обращаюсь ко всем братьям дизелистам, помогите мне , стоит брать 1,8tdci или лучше отказаться. И вообще не сыпятся они, и как машина сома по себе??? Много брака идёт или нет и какие самые распространенные проблемы с фф2 за ранее благодарен….

чисто "дизельных" проблем не было, только по мелочам, которые могут быть у любой машины. Пробег клонит к 20000.

Кстати, если кто помнит, меняли мне датчик массового расхода. А дело оказалось не в нем. Ищут причину дальше.

А по расходу масла - не кушает он масло. Если не отжигать. Конечно если крутить в красную зону, то любой мотор будет масло есть, это абсолютно нормально )

DieselPower
Может всетаки воздушный фильтр проверить?
Вдруг проблема в нем...

цитата:

DieselPower Может всетаки воздушный фильтр проверить? Вдруг проблема в нем...

Уже 2 фильтра сменил Забиваются ужасно... надо воздухозабор куда-то переносить в менее пыльное место. непродумано это в фокусе...

Был бы фильтр причиной, он на низах бы ехал нормально, а после 3000 сильно тух. А он просто во всем диапазоне меньше тянет.

Я так себе думаю, что может где-то давление травит. Свист-шипение такой раздается при езде... громко достаточно.. как воздух травит откуда-то.. раньше его не было... Диагносты из ТДВ говорят, что датчик давления какой-то бред показывает, то есть меньше чем должно быть. Они датчик новый заказали, вместо того чтобы дырку искать... лентяи.

Сказали, что когда дизельная машина придет, они сообщат... чтобы приехать перекинуть датчики и посмотреть.

DieselPower
В таком случае травит после ДМРВ но до турбины.
Иначе он бы завышал показания.

цитата:

DieselPower В таком случае травит после ДМРВ но до турбины. Иначе он бы завышал показания.

То что после ДМРВ это ясно... до него травить негде... там только короб воздушного фильтра идет.

И не факт что до турбины. я как раз думаю, что после турбины.
Если бы до турбины, то турбина бы воздуха гнала много и не было бы столько дыма... Да и датчик давления показывает, что давления мало.

Skylark406
Тяжелее стала, но не значительно. Ездить стало удобнее, как-будто педаль "смазали".

Skylark406
В таком случае травит после ДМРВ но до турбины.
Иначе он бы завышал показания.
---
Ну уж нет - до турбины у нас разрежение, после турбины избыточное давление и травить может только на этом участке!.

DieselPower
Проверь интеркулер, запросто могло камнем пробить, тем более что у ФФ2 радиаторы практически ни чем не защищены. У меня уже вмятина на нем есть.
А свист постоянный или меняется в зависимости от оборотов?

Есть в АвтоСпортТюнинге в продаже турботаймер с режимом индикации давления наддува. ИМХО очень полезная весч. И стоит разумно около 5000р. + установка.

цитата:

DieselPower Проверь интеркулер, запросто могло камнем пробить, тем более что у ФФ2 радиаторы практически ни чем не защищены. У меня уже вмятина на нем есть. А свист постоянный или меняется в зависимости от оборотов? Есть в АвтоСпортТюнинге в продаже турботаймер с режимом индикации давления наддува. ИМХО очень полезная весч. И стоит разумно около 5000р. + установка.

Как только турбина набирает обороты появляется свист... то есть где-то с 1600-1700, потом этот свист вполне монотонный. Я конечно посмотрю интеркулер, у меня он сеткой закрыт, я это на второй день после покупки сделал... К тому же на сервисе дырки искали, но якобы не нашли.

Турботаймер вещь хорошая... надо будет разориться )

Romas
А Вы интеркулер ни с чем не перепутали? Влет камней в него - это ИМХО из области фантастики. Тем более радиатор там "лежит" по отношению к направлению движения. Если чего там и подсасывает/травит воздух, так это хомутики или сами соединительные муфточки. Правда TDCi под капотом ФФ2 не видел, но слабо верится, что положение интеркулера, равно как и его конструкцию глобально изменили переставив с ФФ1.
Интересно для расширения кругозора

цитата:

Romas А Вы интеркулер ни с чем не перепутали? Влет камней в него - это ИМХО из области фантастики. Тем более радиатор там "лежит" по отношению к направлению движения. Если чего там и подсасывает/травит воздух, так это хомутики или сами соединительные муфточки. Правда TDCi под капотом ФФ2 не видел, но слабо верится, что положение интеркулера, равно как и его конструкцию глобально изменили переставив с ФФ1. Интересно для расширения кругозора

Интеркулер там на самом деле очень уязвим. Он стоит перед радиатором, снизу, на него попадает все, что пролазит в нижний громадный воздухозаборник. (см. фото фокуса чуть выше на этой странице) Сам интеркулер тоже весьма большой. где-то 20 см в высоту и почти полметра длины.

Так что если сразу защитную сетку не поставить повредить его на наших дорогах очень легко...

DieselPower
Welder
Прошу прощения, я просто не внимательно прочитал пост DieselPower.
Мне почему-то померещилость , что ДМРВ занижает показания а не датчик давления...

Конечно же травит после турбины или в самой турбине, если в ней есть клапан сброса избыточного давления.

Вчера обмывали покупку моей машины, сегодня огульная млявость сильно мешает трудовому процессу...
Чем бы помочь своему организму?

DieselPower
Фотку с видом моторного отсека не нашел
А что там внизу впереди пирог из 3-х (!) радиаторов (ОЖ, кондишн, интеркулер)? Странно однако дуть теплым воздухом на кондишн и еще более теплым (если не горячим) уже на основной. Классика жанра - интеркулер, как парта с соплом заборника, НАД основным радиатором до (и на уровне) ГБЦ. Есть фотки моторного отсека ФФ1 в галерее, причем именно с TDCi. В моем TDDi - аналогично - типовой заимствованный узел.
Вообще, коллеги, сфоткайте моторный отсек (ничего ведь разбирать не нужно ). Интересно же. Да и для разговоров по другим проблемам пригодится.

цитата:

DieselPower Фотку с видом моторного отсека не нашел А что там внизу впереди пирог из 3-х (!) радиаторов (ОЖ, кондишн, интеркулер)? Странно однако дуть теплым воздухом на кондишн и еще более теплым (если не горячим) уже на основной. Классика жанра - интеркулер, как парта с соплом заборника, НАД основным радиатором до (и на уровне) ГБЦ. Есть фотки моторного отсека ФФ1 в галерее, причем именно с TDCi. В моем TDDi - аналогично - типовой заимствованный узел. Вообще, коллеги, сфоткайте моторный отсек (ничего ведь разбирать не нужно ). Интересно же. Да и для разговоров по другим проблемам пригодится.

в том то и дело, что из моторного отсека интеркулера не видно. его видно именно через воздухозабоник передний нижний. он практически размерами с этот заборник.
и там именно бутерброд из радиаторов.

FFSerg
А что там внизу впереди пирог из 3-х (!) радиаторов (ОЖ, кондишн, интеркулер)? Странно однако дуть теплым воздухом на кондишн и еще более теплым (если не горячим) уже на основной.
---
Именно так это и слеплено. У моей дизельной Шкоды размещение интеркулера не пример было выполнено грамотнее - он размещался в правой ноздре бампера. Изначально на ФФ-2 закрыл проем в сеткой из нержавейки (от вибросита, ячейка 1,5х1,5 мм) от инсектов и камешков защищает отменно.
Один из вечеров посвятил выяснению вопроса - откуда производится забор воздуха для двигателя. Итог неутешительный - воздух отбирается из полости образованной левым крылом и локером т.е. вся пыль, влажная шняга закрученная протектором левого колеса попадает в заборник и оседает на гофрах воздушного фильтра, это как раз и объясняет наличие влажного бархатистого на вид слоя пыли на фильтре именно в том месте где короб воздухоочистителя соединяется с воздуховодом заборника. Просверлил 8 отверстий в нижнем корпусе воздухоочистиеля, посмотрю как изменится картина заси..ния фильтра и далее буду думать над этой проблемой.

FFSerg
В Вашем ФФ1 он сверху нахлобучен на мотор
У ФФ2 он перед основным радиатором где обдув максимален.

Welder
Буквально только что спускался к машине посмотреть как в ней скомпанованы радиаторы, странная вещь - интеркуллер и радиатор охлаждения (кстати он довольно большой) видны, как говорится, невооруженным глазом, а вот радиатор кондиционера увидеть не удалось, у меня сложилось впечатление (судя по трубкам кондиционера), что он упрятан где-то под правой фарой, правда меня сегодня немного "плющит" и "колбасит" после вчерашнего (трезвый но больной) , могу и ошибаться.

Garik_spb
Ну понятно теперь. Спасибо, буду знать. К слову - в ФФ1 обдув ИМХО тоже достаточно эффектифен. Это более чем 3/4 площади верхней радиаторной решетки как никак.
Welder
С воздухозабором Вам наоборот повезло думаю. На моих бывших VW так было. Пыли - мизер, брызг всяких - полный ноль. Когда прохудился переходник крыло-короб фильтра и сосать стало из моторного отсека, вот тогда проблемы с пылью и сыростью и начались. Ваш вариант ИМХО много лучше моего, когда воздух сосет с верхней радиаторной решетки. От прямого полива водяной взвесью спасает небольшой лабиринт (горизонтально-вертикальный переход к заборнику-гусю). Но пыль... сами понимаете ... на грейдере в сушь, да за грузовиком (для примера). Так что радуйтесь!

FFSerg
Но пыль... сами понимаете ... на грейдере в сушь, да за грузовиком (для примера). Так что радуйтесь!
---
Ни фига себе радость - за 8-12тыс пробега фильтр в хлам, если еще вспомнить запись в сервисной книжке ТО через 20тыс. то в таких условиях турбине однозначно хана. Повторюсь на Шкоде в абсолюно идентичных условиях фильтр спокойно выхаживал 17-20тыс!!!

Welder
Скажите пожалуйста, воздухозаборник в левом крыле это просто выведенный туда патрубок или на нем установлен какой-то отсекатель брыз?
В смысле - как он выглядит?

Welder
Право странно это. Может локер не удачной конструкции ... не знаю. В моем случае при заборе с "морды", чем я не очень доволен, поменял фильтр на 20000. Положа руку на сердце - фильтр не блистал чистотой, но и не ошарашил своим видом. Так, сероватенький был. Походил бы еще шучу. Мусора и пыли в корпусе практически не обнаружилось (маленькая кучка песка с пятак в закутке). При этом регулярно юзаю грунтовки, да и улицы/дороги у нас перестали мыть с 80-х годов.
Вот салонник, который в тепличных условиях практически работает, за 3...4 месяца забивается в хлам Объемы воздуха у этих фильтров даже сравнению не поддаются. И еще. У нас на ТО1 воздушный фильтр не меняют. Потому сам и полез, т.к. 40000 км., т.е. ТО2 для него счел явным перебором.

И ЕЩЕ РАЗ О ДТ-ЕВРО-4

Пришла в голову мысль купить топливную карточку Лукойла, в результате случайно нашел вот эту полезную информацию --> Дизельное топливо ЛУКОЙЛ ЕВРО-4, особенно порадовало то, что можно скачать Excel файл со списком ВСЕХ АЗС по России.

Я думаю эту проблему с фильтром можно решить !!! установив на фф2 тюненговый фильтр 0-го сопротивления, думаю он не должен дорого стоить … И в канторах по его установке за доп. плату можно попросить вывести его хоть на крышу шутка…
Да и турбина будет очень рада

XXX999
Если Вы имеете ввиду замену штатного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, то как раз наоборот, турбина за это спасибо не скажет.
Насколько я знаю, эти фильтры имеют меньший ресурс и хуже фильтруют.


PKW
Вам на горячей линии ФМК на вопрос про масло еще не ответили?

цитата:

Я думаю эту проблему с фильтром можно решить !!! установив на фф2 тюненговый фильтр 0-го сопротивления, думаю он не должен дорого стоить … И в канторах по его установке за доп. плату можно попросить вывести его хоть на крышу шутка… Да и турбина будет очень рада

у меня друг на ВАЗ-2112 поездил с нулевиком 10000 км. Разницы почти нет, зато на тарелках клапанов было много песка, когда разобрал мотор.

Так что турбина скажет большой спасибо )))

Я уж лучше буду раз в 6-7 тысяч менять неоригинальные фильтры за 100 рублей, чем мотор гробить.

DieselPower

Возвращаясь к свисту турбины. У турбины должен быть перепускной клапан для сброса избыточного давления. Вполне возможно, что у вас засорился или сломался этот клапан и через него стравливает воздух. Вот только я к сожалению не знаю, можно этот клапан поменять отдельно или он не заменяем и придется менять турбину.

Если кто менял салонный фильтр, то пожалуйсто опишите процедуру его замены. А то я чего то не смог разобраться.

Skylark406

цитата:

Пришла в голову мысль купить топливную карточку Лукойла...

Не так просто ее купить (дисконтную карточку "Ликард"), не везде она есть но вчера я наконец нашел, заплатил 200 и еще анкету заставили заполнить. Пока еще ни разу не воспользовался.
Скоро поеду на Юг, как раз ее стоимость отобьется.