Клиренс (дорожный просвет) на ФФ2

Не совсем тот ракурс, но тем не менее...
1.6(115) тренд питерский (сентябрь 2006)
PS клиренса мне пока хватает.

Ironix
У меня правда 1.8, но может лишним не будет
Ghia SE, Испания, март 2008 года.

П.С. Дорожного просвета хватает с избытком, защиту картера не ставил, хватает штатного пластикового пыльника

Где-то тут прозвучало про Лачетти. Ехали на нем втроем, зацепили во дворе 2 люка, по тем-же самым люкам на вагоне 5 человек+полный багажник и ничего не задели. Так что визуально Фокус ниже, реально он все-же имеет достачный просвет.

Лацетти 1в1 как Фокус, так как только что ее сменил на Фокус. Мне кажется 15 см - оптимал. То, что защита съедает 3 см - пофиг, он изонгется на три сантиметра, а картер не ударит. Другое дело что стальная защита тяжелая. А та тетка точно ехала не менее 23 км/ч. Кроме критического ускорения для србатывания правда нужна достаточная скорость. Если в едущий 5 км/ч фокус в лоб влетит ТАЗ на 100 км/ч подушки не сработают. Такая вот дебильная схема. Так же как и не сработают если ты едешь 40 км/ч под горку с выключенным ДВС и бьешься о дерево. dkm, я надеюсь ты-то педали не путаешь? Ты не любишь гонять, а рассматриваешь авто только как способ передвижения, поэтому неудивительно, что тебе нужно еще 3-4 см. Мне они нафиг не нужны, не считая это рациональным. Мне они бывают раз в месяц нужны когда нахожу место на тротуаре для парковки, а оно слишком высоко. Теряю 1-2 минуты, нахожу другое место. В Москве ни одного 10-см люка не видел! Если они и есть, то дорожники их огораживают. Зато насколько же эти 3-4 см снизят кайф при езде в режиме "ураган"! Ну их нафиг! 15- оптимум!

Mil-Dot:

Ironix У меня правда 1.8, но может лишним не будет Ghia SE, Испания, март 2008 года. П.С. Дорожного просвета хватает с избытком, защиту картера не ставил, хватает штатного пластикового пыльника http://pic.ipicture.ru/uploads/081117/16483/thumbs/Zrt51HTSw6.jpg

Эти немцы очень уж принципиальные (европейский фокус, вроде, в германии проектируется, и не только чпокус). Вот японцы многие не гнушаются клиренс для россии немного завысить, у многих расстояние между аркой и колесом не одинаковое(сверху больше). Вот если фокус на 1,5-2 см приподнять, то же нормально, не хуже чем у других будет:

Ironix
По мне так высоковато

Когда забирал машину, хотел сразу поменять пружины на Эйбах (около 10к.), но не стал, решил для сравнения на оригинальных поездить, а теперь жалею, как-то лень ради пружин тратить целый день и катится к дилеру (туда почти 200 км и столько же обратно ).

Mil-Dot

А я бы завысил.
Надо будет узнать как это можно сделать?
Может если передние амортизаторы от 2.0L поставить, а задние от вагона

Зато сразу фокус становится - кроссовером

У моего Фокуса по личным замерам клиренс 14 см. Вполне хватает для поездок по легкому проселку, а тем более городу. Единственное что досаждает - боязнь сломать бампер о поребрик (стоит стайлинговый, до него 16 см). Задирать машину никакого смысла не вижу. Итак видок как-будто задранный. Посадить на пяток сантиметров хочется, но в наших условиях (неочищенные дороги) и с нашим асфальтом (видел колею в Нижнем сантиметров 8) считаю для себя невозможным.

ИМХО: Фокус все-таки европейская легковушка, которая не предназначена для езды по поребрикам, обочинам, осеннему проселку, тракторным колеям и т.п. Для этого существуют УАЗы и Нивы. На худой конец паркетники и отечественные авто.

Vladimir_E:

... 1-2 см не помешало бы.

Того, что есть - реально хватает для езды по Москве и по нормальным трассам. А по деревенскому бездорожью 2 см, увы, не выручат

dkm:

... если гордый обладатель автомобиля с четкими реакциями на руле боится съехать на обочину из за того что там ямы, и видит других водителей которые на плохих автомобилях спокойно, без пыли и камней (куда торопится по ямам) объезжают владельца низкопосаженного суперкара, последний явно обидится отсутствием у себя таких возможностей передвижения, и обзовет обогнавших всякими сочными словами.. А вообще использовать всю ширину дороги вместе с рельсами и стрелками на них, чуть не самый эффективный способ быстро ездить в пробках а не злится на тех кто быстро в них ездит.. ...

Вообще то езда по обочинам запрещена правилами, и то, что штраф за это меньше, чем за встречку - не повод для нарушения.
А ругать тебя будут не за то, что ты, по своей воле, уродуешь свою машину, а за то, что поднимаешь тучи пыли и выносишь на дорогу грязь

За год эксплуатации почти ни разу не мешало, что фокус сидит низко (особенно по сравнению с моей задранной 8-кой). Было пару раз по началу - чиркал стальной защитой при парковке на бордюрах. Ну так для того её и ставил Зато на трассе на скорости 150-160 фокус не мотыляет по дороге от порывов ветра.

Ну а кому нужен иногда легковой авто а ингда кроссовер - покупайте ситроен С5 - у него регулируемый клиренс

За 5 месяцев эксплуатации проблем с клиренсом не было. Летом ездил с семьей в из Нижнего в Питер, машина рулится замечательно (езжу со спортивной настройкой). У меня 15 дюймовые штампованные диски. Один раз влетел на скорости в приличную яму, точно знаю, что на моей предыдущей двенашке диск бы погнулся и причем сильно, а на фокусе ничего. Энергоемкость подвески поразила. Хочу предостеречь тех, кто хочет поднять машину на 2-3 см. Кроме повышенного расхода топлива и снижения управляемостиести есть еще один неприятный момент, а именно - снижается ресурс внутренних ШРУСов. Это факт, хотя если не собираетесь ездить больше 2-3 лет, то это проблема другого владельца.

как не напрягался ... сегодня все-таки при движении назад вроде как бы на ровном асфальте все-таки зацепил за ледяной бугорок бампером. итог... блин. чуток увело слева бампер от крыла - вылезли пистоны, один из них крякнулся. и самое обидное: снесло нафиг крепления юбки бампера к пластиковой защите снизу: 2 пистона вырвало, 2 пласт. скобы отломило. щас придется все это приварачивать через обыкновенные саморезы. вот блин... на ровном месте.

Сейчас 3 ночи, только что приехал из Нижнего Новгорода домой. Всю дорогу шел снег. Под колесами то жижа, то наст, то голый асфальт. Система IVD и АБС - 5+. Просто смеятся хочется от того как тут некоторые защищают советский автопром. Я можно сказать сам ветеран-тазовод. 4 года на восьмерке и пять лет на двенашке до покупки фокуса отъездил. Куда только не мотался и на юга и на севера, в общей сложности около 230 тыс проехал. Восьмерка на поднятых стойках после 140 - самолет, в том смысле, что чувствуешь еще немного и колеса оторвуться от асфальта и она взлетит. Двенашка в этом смысле получше. Может потому, что тяжелее, может обтекаемость лучше. У той и другой машины энергоемкость подвески - никакая. Не было ни одного раза, чтобы я из отпуска приезжал на нормальных дисках, всегда на "квадратных". И никто меня не убедит, что у фокуса энергоемкость хуже. Если выбирать между клиренсом и энергоемкостью - я за энергоемкость. Кстати скорость 180 на двенадцатой - не достижима. Был тест журнала "За рулем", чтобы достичь паспортной скорости 185км/ч пришлось снять зеркала, заклеить все щели скотчем, снять дворники, дождаться отсутствия встречного ветра и в салоне как, вы догадались сидело не 4 человека. Скорость замеряли не GPSом, а более точными приборами. И даже в этом случае, насколько я помню они не достигли этой скорости.
Насчет перегрева движка на фокусе (хоть это и не имеет отношения к клиренсу) Была тема, где говорилось, что перегреть двигатель невозможно. Пример - лето, жара, пробка, включен кодиционер, двигатель начинает сильно тупить. Так вот в этой ветке говорилось что, в этом случае, чтобы движок не перегревался электроника отключает зажигание в двух цилиндрах.

vadix:

dkm: Фокус мотыляет не на 150-160 а на 90-120.. А это куда более распространенная скорость..  И про это знают все владельцы с дисками на 16.. И руль из рук рвет если есть малейший намек на колею...  Интересное мнение. У меня диски на 16, но я почему то об этом не знаю, наверно не правильно езжу... А подняв хотя бы на 1 см, вы увеличите расход топлива как минимум, при это ничего не приобретя. Поверьте, после своего вездехода типа ВАЗ2108 на газовых амортизатора с проставками, я тоже так думал. Но как оказалось это только всё в моей голове, потому что не может же быть такого что дороги стали лучше? а тем не менее я уже давно нигде на брюхе не ползал и подвеской не чиркал. И по трамвайным путям я свободно передвигаюсь, и по обочине если надо, и по просёлку ну и по трассе конечно.

что то новенькое по поводу 16дисков. умеян стоят на 17 так на них 2 раза ездилв отпуск от салехарда до азовсткого моря причем кто если знает тот поймет такие участки дороги как Уват в ХМАО , Уральские Горы (Юризань) кто ездилтот знает какие там ухабы , а рпо курганской области тоже дорога не очем, и на тарссе идеш не 5 км/ч и ничего диски живы правда на них жестковато. А Вы говорите что н апереезде млжно погнуть диски при скорости 5.км/ч

Клиренс у Фокуса, конечно же, небольшой. Это очевидно. Все-таки это обычный семейный автомобиль, а не спорт-кар для катания по гладкому асфальту и устраивания светофорных гонок.

Могу сказать, что для поездок по хорошему асфальту покупайте себе Фокус СТ.
Тоже ведь не всем такое высказывание понравится.

Мы живем в России, дороги у нас откровенно говеные, и клиренс побольше позволяет и на дачу съездить, и по городу ежедневно ездить.

Рассуждения о том, что для поездки к озеру нужно иметь джип (например, чтобы искупаться летом после работы), считаю несерьезными. Хотя джип иметь хорошо. Особенно, если хочется подъехать к такому озеру, к которому не ведет хорошая грунтовая дорога.

Согласен с dkm, что лучше бы чуть побольше клиренс, пусть даже в ущерб управляемости. Но, увы, Фокус для нас никто переделывать не будет. Нужно либо сразу покупать себе другой автомобиль, либо самому чуть переделать его.
Лично я так и сделал. Доволен. Езжу так уже более 2-х лет.

До Фокуса была Астра со спортивной подвеской. Вот Астра была реально низкой, на эстакаду было не заехать. Передом бампрер упирался в начале эстакады, а если задом, то только до перегиба, там она на пороги ложилась. Защита картера не стояла.
И я на этой машине и на дачу и за грибами и к озеру на шашлыки. Никогда ни где не застревал! Проезжал там, где друзья на авто с большим клиренсом застревали.

Нормальный клиренс у Фокуса, я даже скажу что достаточно высокий для этого авто!

А по теме много/мало я процитирую следующее:" Если бог не дал человеку мозгов, то всего остального ему будет мало".

dkm

цитата:

А скорее потому что на более высоких скоростях становится опаснее одноклассников.. Может и колеса отваливаются... smile.gif Ограничитель скорости не есть показатель безопасности авто мне кажется.. nono.gif

хм на Тахо 5,7 литра ограничитель стоит на 190 км/ч - скажешь, что на скорости в 240 Тахо что-то будет при его весе в 2 тонны? или будут проблемы с управляемостью? нет, не будет проблем, и дури там немеренно, 6 литров.
А про колеса - не надоел этот баян еще ? вчера на проспекте вернадского, как ехать в область, напротив заправки Прокси Ойл созадал пробку Volvo S80, у которой колесо вывернулось - скажешь, что Volvo - небезопасная машина ?

У меня до рестайл и не жалуюсь... Даже с условием обвеса все норм.. Конечно обвесом собрать бордюр легко но кочки и полицейские валяющиеся проглатывает легко))

У мну 2.0 Пружины все стоковыее. До этого ездил на 2108, где зад был занижен см на 10как минимум - заднее колесо на 1-2см скрывалось под крылом и если в машине 5 человек то брызговик задний был в 1см от асфальта.
Так вот на практике форд ниже чем 2108-особенно при проезде через бордюр и съезд с него. Там где на восьмёрке я проезжал не задумываясь, на фокусе цепляю, то брызговиком то порогом цепану или где то в этом месте под днищем ( судя по звуку ). Просто двор у меня тупиковый, т.е. если не хочешь через весь двор задом ехать, но надо заехать через бордюр всеми колёсами, выкрутить руль и здать через этот бордюр задом. Так вот на 2108 я это делал без проблем, а на форде то задними брызговиками цепану, то 1 раз либо порогом либо днищем. Скорей всего это из-за разницы в длинне машин.
Да и свес бамперов особенно переднего на много ниже чем на 2108 да и на 2110 я так думаю. Т.к. Сестра на 2110 паркуется и бампер проходит над бордюром, так у меня бампер можно расколоть. Хотя на 2110 перед занижен на 2см а зад на 4.

Сам ни раз задумывался себе купить пороги и юбку на задний бампер, ды и занизить на 4-5см, щас вот понял что это не для меня- весь бампер будет покоцан.
Но Мазда3, на много на практике ниже форда. Там где Вазы проходят бес проблем, на форде надо призадуматься, а на мазде3 цепанёшь полюбому - выдел не раз в одном и том же месте.

цитата:

Но Мазда3, на много на практике ниже форда. Там где Вазы проходят бес проблем, на форде надо призадуматься, а на мазде3 цепанёшь полюбому - выдел не раз в одном и том же месте.

Возможно вы сравниваете форд без защиты и мазду с защитой.. К тому же у мазды больше передний свес и ниже бампер по сравнению с двухлитровым всеволожцем.. По порогам на кузове она действительно ниже фокуса..

MAZDA 3 1.6 MT:
просвет под порогом у переднего колеса - 150мм
просвет под порогом у заднего колеса - 170мм
высота ребра порога 20мм
FF2 2006RUS GHIA 2.0 MT:
просвет под порогом у переднего колеса - 175
просвет под порогом у заднего колеса - 190
высота ребра порога 5мм
MITSUBISHI LANCER 1.6 2008
дорожный просвет (по защите) - 155мм (сзади висит глушитель на 160мм)
бордюрная юбка под бампером - 210мм
просвет под порогом у переднего колеса - 195мм
просвет под порогом у заднего колеса - 185мм
высота ребра порога 25мм
высота препятствия спереди - 155мм (по защите)
высота препятствия сзади - 210мм (по глушителю)
TOYOTA AURIS 1.6 AT 2008
дорожный просвет по защите 150-155мм
просвет под порогом у переднего колеса - 200мм
просвет под порогом у заднего колеса - 220мм
высота ребра порога 10мм (на самом деле 20 но сам порог свисает ниже)
Ваз 2115
просвет под порогом у переднего колеса - 210мм
просвет под порогом у заднего колеса - 270мм (жопа была задрана но просела)

Из всего вышесказанного можно заключить что лансер по сравнению с одноклассниками просто вездеход, единственное что глушитель сзади портит впечатление.. Даже падение на порог для него не особо страшно, ибо там есть очень хорошее ребро жесткости..
Фокус в общем выше мазды, но у него есть 2 слабых места перед ней.
А конкретно это почти полное отсутствие ребер на порогах, и низкий моторный отсек.. Ниже всех одноклассников похоже..
Впрочем на нем вполне можно ездить по кочкам, но очень аккуратно, ибо посадка на порог сразу сомнет его. А не ребро в отличии от других автомобилей. Ну и не стоит пропускать явно крупные кочки между передними колесами, также как и пропускать между ними какие либо высокие предметы.. Лучше уж заехать колесом на кочку, и медленно спустится в ожидании касания с порогом.. Слазить с бордюров на фокусе на мой взгяд можно если только они не превышают по высоте где то 150мм.. И то предельно медленно и по диагонали

Я обратил внимание, что всякие Шкоды, Тайоты и т.п. "хренотень" не оборудованная системами стабилизаци и т.п. делают клиренс, для России по выше, а с Фокусом сложнее полагаю т.к. изменение клиренса какимто образом связанно с этими системами и тупо менять пружины нельзя, разрабатывался для европы вот и получите как есть, а реально клиренс маленький суцко. И что тут обсуждать, пресчитывать математику для России проводить доп. испытания хрен кто будет. =='''ИМХО'''==

У ФФ2 проходимость не хуже,а иногда и гораздо лучше других иномарок,но большинство "плохих дорог" по моим понятиям подразумевают наличие колеи от грузовиков,а на таких дорогах и нужен увеличенный клиренс и крепкая защита картера.
Насчёт отступлений от темы некоторых одноклубников полностью согласен,думаю поспорить не по теме можно и в "Курилке".

Про проходимость я согласен, но только в том смысле - что сложней застрять на ФФ2, чем например на ВАЗе. Сколько раз ездил по такой ЖИЖЖЕ, где я б на ВАЗе застрял бы сразу а на ФФ уверенно проезжал. НО вот у ФФ проезд препятствий, всяких бордюров и тому подобнее, по сравнению даже с 2108 - хуже и причём я даже был удевлён что так всё плохо. Просто я на заниженной 2108, проезжал бес проблем такие бордюры и покаты всякие и ямки, а вот на ФЕДЕ, надо призадуматься. НО родные брызговики у меня явно долго не прослужат, надо ставить мягкие - АЛЯ СПАРКО. В первую очередь цепляется об них.

За 105 тыс. км просвет под стальной защитой двигателя на ФФ2/универсал/1,8 td уменьшился до 125 мм (на новой было 142 мм), под теплозащитой топливного бака 155 мм (на пустой машине). Пару раз (с одним пассажиром) цеплял защитой картера в колеях даже на шоссе, хотя всегда стараюсь идти со смещением по верхам. На волнах передняя подвеска иногда так обжимается, что чиркают и выскакивают передние брызговики, замучился ставить обратно. Пробовал поставить новые передние пружины - получил + 30 мм спереди ... ровно на неделю, потом морда опять села до 125 мм. А более жестких пружин не нашел, т.к. на дизельный универсал изначально идут самые мощные.
Вопрос - кто-нибудь имеет РЕАЛЬНЫЙ опыт или КОНСТРУКТИВНЫЕ идеи, как восстановить клиренс или вообще чуть приподнять Фокус? Уточняю сразу - джип покупать не собираюсь, оффроадом не увлекаюсь. До этого проехал 100 тыс. км на ФФ2/седан/1,6, там просвет был 145 мм и проблем не было.

Всем привет! мужики может посовеиуете, приобрел фокус 2007 года в комплекиации chia, ближе к весне хочу подделать автомобиль под себя, а именно: немного опустить подвеску, поставить спортивные амортизаторыи, диски 16-17,, как лучше поступить, потребуется ставить какие либо доп запчасти, насколько я знаю придется менять настройки компьютера, какой допустимый, размер резин, чтобы при езде ничего не задевало

В новом февральском прайсе, в самом конце, где технические характеристики написано 160 мм

Чесно ребят мне по барабану,где ездил на ВАЗе там же и езжу.Ну задеваю чуток защитой да и хрен с ней.Не для того машину покупал,что бы молиться на её но и убивать не собираюсь.Думаю сведующий на глаз видит сможет он проехать или нет

Всё это здорово пока машина новая. Но вот постоянно вижу, у нас 4 федьки новых на стоянке - подсаживаются у них пружины. Да ещё зашита. И вот на кругло получаешь 130 мм. А это имхо для наших дорог уже мало.

Может быть все-таки есть либо более жесткие, либо более длинные пружины? Типа тех, что устанавливают на некоторые иномарки в рамках "пакета для плохих" (российских ) дорог?
Я бы с удовольствием купил.