Масло в ДВС, выбор и замена

alickaps
Да нигде. Этот допуск говорит о том, что иди в магазин и найди масло 5на30 ацеа а5 б5. И все!!! От форда там нет НИЧЕГО!!!

alickaps
В разделе ФФ2 была раньше ссылка на сайт лубризола, там были диаграммы. Сайт что-то не открывается у меня, возможно, через vpn нужно. Как пример:
Может у кого откроется
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html#

Вот, как можно сравнить ILSAC GF-5 и ACEA A5/B5?
Накинуть на диаграмму WSS-M2C948-B или/и WSS-M2C913-C еще интереснее будет. Жаль сайтик не работает и приходится археологическими раскопками скриншотов заниматься.

Vortex
Через vpn работает

vavazi
Я не пользуюсь и мне лень. Кто захочет, может наложить там на один график API SN/SN+ и какой-нибудь WSS-M2C948-B/WSS-M2C945-A и посмотреть что там. Реально повторяются или есть нюансы. Ну, и сюда заодно выложить. Чтобы закрыть все вопросы.

Vortex


Робот негодяй так перевел(

Soot Thickening

Противостояние загущению сажи: Неполное сгорание топлива может привести к образованию мелких углеродистых частиц (обычно называемые сажей). Образование сажи намного чаще встречается в дизельных, нежели в бензиновых двигателях, из-за различий в топливе и горении. Если сажа не диспергирована, она образует более крупные частицы, которые могут увеличить вязкость смазочного материала и износ двигателя. В крайних случаях, сажа может блокировать каналы и фильтры в двигателе, что приводит к масляному голоданию. Сгущение сажи, в первую очередь, управляется с помощью диспергаторов.

Wear

Защита от износа: Одной из наиболее важных функций смазочных материалов является снижение износа двигателя. Если подвижные металлические части войдут в прямой контакт, они могут быть повреждены. По мере износа, производительность двигателя может снизится до такой степени, когда двигатель уже не функционирует. Износ может произойти в любом месте двигателя, где есть подвижные части, например, в области клапанного механизма. Износ, в основном, контролируется диалкилдитиофосфатами цинка (ZDPs).

Piston Deposits

Противостояние отложениям на поршнях: Во время работы, камера сгорания двигателя нагревается до сотен градусов Цельсия и образует множество химически активных частиц. Они объединяются, чтобы сформировать отложения внутри и вокруг поршней. Если это не контролировать, то отложения могут накапливаться и привести к повреждению двигателя, позволяя горячим отработанным газам попадать в картер, серьёзно влияя на производительность смазки. Отложения на поршнях, в первую очередь, контролируются детергентами.

Oxidative Thickening

Противостояние окислению: Во время работы, моторное масло подвергается воздействию высоких температур, высоко химически активных и кислых частиц, которые образуются во время горения. Если масло не сопротивляется окислению, его вязкость увеличивается, как и количество полярных свободных радикалов. В какой-то момент масло становится слишком густым для его прокачки насосом, это может быстро привести к повреждению двигателя. Противостояние окислению, в первую очередь, контролируется антиоксидантами.

Fuel Economy

Экономия топлива: Чтобы снизить выбросы углекислого газа, моторные масла, в настоящее время, должны обеспечивать большую экономию топлива. Улучшенная экономия топлива, как правило, достигается с помощью использования низковязких масел (HTHS < 3,5 сантипуаза) и модификаторов трения.

Aftertreatment Compatibility

Совместимость с системами доочистки (катализаторами - прим. автор.): Для удовлетворения требований по выбросам, многие производители двигателей используют системы доочистки (катализаторы - прим. автор.). Они (катализаторы - прим. автор.) могут пострадать от смазочных компонентов, которые попадают в систему (катализатор - прим. автор.) через выхлоп. Для достижения совместимости с системами доочистки, в спецификации (масел - прим. автор.) внедряются ограничения уровня различных смазочных компонентов. Сокращение в химическом составе (масла - прим. автор.) таких компонентов, как сера и фосфор, которые могут привести к высокой сульфатной золе, может улучшить совместимость смазки с системой доочистки.

Sludge

Противостояние шламообразованию: Неэффективное сгорание бензина и частичное окисление смазки могут образовывать полярные свободные радикалы, которые накапливаются в масле (обычно называемые шламом). Шлам может заблокировать масляный фильтр и узкие каналы в двигателе, как правило, снижая КПД смазки (масла - прим. автор.), что приводит к масляному голоданию. Шлам в основном контролируется диспергаторами.

SergeyFox01
Специально не был разработан - это не значит что нельзя использовать. Грубо если разнонаправленность секторов говорит о том, что API и ILSAC - это разные спецификации и их только упоротый может между собой сравнивать. Все верно. А теперь сюда можно добавить допуски произвозволителей и взглянуть на диаграммы. В лоб также нельзя сравнивать, все верно, т.к. одно дополняет другое и только где-то пересекается.
Хотя, тебе, что в лоб, что по лбу...

З.ы. убери эту портянку. Сходи в раздел фф2 в год так 2010 и почитай. Не надо открывать Америку и изобретать велосипед.

Vortex
Всё, сдаюсь, признаю, что америкосы фигню для своих понаписали и придумали. Пойду ка и куплю МАСЛА С ДОПУСКОМ FORD WSS-M2C913-C, на диаграмме они как раз всё поле перекрывают, а 948 аж за рамки выходит.

SergeyFox01
Ты скриншотик диаграмм нам сделай, раз уж сайт открыл. А клубни сами вывод сделают.
З.ы. а 945-A там есть?
Вот сделай нам 948, 945, sn, sn+ на одной картинке.
Я, например, знаю, что у 948 есть доп требования к защите до рабочей температуры 50 град. А у движков под этот допуск в мозгах алгоритм ускоренного прогрева до этой температуры. Конечно, если тюн залит, каты нафиг, евро2, том можно и забить, а в стоке зачем?

Vortex
Я не упоротый) пожалуйста) 945 и иных американских нет

И прокомментируй, пожалуйста, мой выбор масла, как оно тебе? Мотор форда на нем быстро ляжет, или же побегает? Помню, зольность его тебе не понравилась. По твоей же диаграмме

SergeyFox01
Ты хоть видешь сам чем sn+ лучше sn?
За свой мотор сам решай, это не мое дело.

Vortex
Вижу как в том анекдоте - лучше, чем sn)

SergeyFox01
Только сравниваешь с sp

цитата:

За свой мотор сам решай, это не мое дело.

Ну ты же приверженец выбора по "мануалу", чем масло то плохое?

Вот сравнил, и?

SergeyFox01
А я не вникаю в лучше или хуже. Меня устраивант подходящее.

SergeyFox01:

Масла с допуском по api - это и есть масла с допуском Форда.

Да, ваще никакой разницы

SergeyFox01:

По канистре видно, что упор сделан на api, но никак не на допуски Форда.

По канистре видно ! Вы не понимаете !

fx000
Да, угомонись ты, сдался я уже
Масло в ДВС, выбор и замена (сообщение #19667721)

SergeyFox01
fx000
Vortex
Добавил всякие сравнения, чтобы было о чем поспорить

Судя по диаграме основное отличие 948 от 913 допуска "забота о катализаторе"

K kulibinslovoru:

Судя по диаграме основное отличие 948 от 913 допуска "забота о катализаторе"

Уже ни раз писали, трехкомпонентный кат если, то ему от 913 поплохеет.

kulibinslovoru
Дак это не новость,все новые стандарты и шли для экологии.

alickaps
Оно и правильно, мы в этой экологии и живем, что важнее всяких железок

Добрый день , Кто нибудь пробовал такое масло ARMORTECH FD 5W-30 или LUKOIL LUXE SYNTHETIC 5W-30 . Для экобуста ? С прошлого лета уже на фордовском езжу 5-30 . Ибо кастрол все (

orange84
Сейчас любое масло произведенное в России не имеет допусков от слова - Совсем, а имеет некие ориентиры, все что сделано не в России и продается в России огромная вероятность попасть на подделку, соответственно все на свой страх и риск, как и всегда собственно.

vavazi
А как же Lukoil Genesis Armortech JP 5W30 например (Ford WSS-M2C-929-A)?
У Лукойла еще какие-то есть в ассортименте (в т.ч. Lukoil Genesis Special FD 5W-20 которое WSS-M2C-948-
На ойл клабе и результаты испытаний есть.
О, даже SN Plus есть - Lukoil Genesis Armortech DX1 5W-30

S S_N:

У Лукойла еще какие-то есть

а вы попробуйте их купить 948 уж точно лет 5 как не производится

цитата:

а вы попробуйте их купить 948 уж точно лет 5 как не производится

Яндекс маркет видимо из старых запасов продает литровки.
Я особо не искал, т.к. помню что раньше оно только бочковое было для поставок на завод во Всеволжске (по слухам), но может и 4-5 литровки есть.

а у меня еще вопрос к спецам: я тут 2 лет назад использовал Маннол Energy 5w30. На нем есть допуск форда WSS-913, но при этом на ойл-клубе прочитал что масло посредственное и маннол - это какая то левая контора по розливу в латвии что ли. Короче масло низкого качества. Однако WSS 913 на нем есть! Что в этом случае делать? смотреть на допуск или на анализы ойл клуба?

S_N
По ссылке "Нет в продаже"
И в офф магазине лукойл нет вообще масел 5w20

Antowke
Нужно различать одобренные масла и соответствующие по заявлению производителя. Если, как ты говоришь, производитель мутный, то он что угодно на канистре написать может. Некоторые тут умудряются 948 допуск на 30-ку писать. В общем, написать можно что угодно. Впрочем им к Оил-клабу тоже неоднозначное отношение.

K kulibinslovoru:

И в офф магазине лукойл нет вообще масел 5w20

Потому что это масло только для станций технического обслуживания. Дилеры Форд его очень неохотно брали, т.к. Форд вась-вась с Кстролом, а конкурент тут не нужен. В конце-концов, Лукой после закрытия завода по производству двигателей в Елабуге, свернул производство этого масла, как нерентабельного - дорогое с низким спросом. Некоторые ушлые дилеры, в основном, которые уже не дилеры были, его заливали, как Форд Оригинал по оригинальной цене, даже не предупреждая клиента какой производитель масла - Кастрол или Лукойл.