Система охлаждения

vitek-matyuhov
У меня при неисправной крышке антифриз выбрасывало летом при полностью прогретом двигателе и только после того как глушил двигатель.

Rics
Ездил на Сто, говорят прокладка гбц в порядке, крышку поставил вроде бы оригинал, в коробочке с надписью форд, это уже третья крышка, до этого дешевые брал ещё быстрее выбивало, возможно её как то проверить?

vitek-matyuhov
Попробуйте крышку от Лэнд Ровер. В шапке темы есть. Но это может не помочь в 2-х случаях. Если термос подклинивает и если шланги раздуты. Тогда так и будет выбрасывать антифриз. У меня выбрасывало. Поменял крышку не помогло. Поменял шланги свои раздутые. Все закончилось. Вот такая особенность.

vitek-matyuhov
У вас через саму крышку что ли выбрасывает? Или всё-таки через специальный канал в бачке ОЖ, соединённый с крышкой.

Quman30
Крышку от мондео щас поставил, из за шлангов раздутых выбрасывало? Интересно)

PiterFF2
Через канал. Ещё заметил что через обратку в бочок ОЖ на холостых бежит как бы с пузырьками

vitek-matyuhov
Там же давление создаёт насос больше 1. Их раздувает. Останавливаешься , глушить. Их видимо обратно начинает рез на стягивать, а термос уже не пускает . Вот и давило через дреннаж в бачке

Quman30
Подключили сканер, на ходу при 110 км температура до 99 градусов доходит, может термостат приклинивает

vitek-matyuhov
Походу так и есть

В общем снял я графики и вот, что получилось.
График 1. Наблюдается рост температуры независящий от роста скорости автомобиля. Это означает, что встречный обдув не влияет на охлаждение охлаждающей жидкости. Даже наоборот видно более интенсивный рост. Термостат закрыт.
График 2. Аналогичное поведение наблюдается до 23 мин, где происходит переломный момент - с ростом скорости температура снижается. Точка перелома 87 град. С. Точка начала открытия термостата.
График 3. С 46 мин наблюдается снижение скорости до менее 10 км/ч, видимо пробка, обдува нет, рост температуры с изменением интенсивности на 90 град С. Предположительно полное открытие термостата. Рост продолжается до начала движения. Точка максимум 102 град. С (График снимался на 2.0 моторе ФФ3, температура срабатывания вентилятора у которого 105 град. С) Далее мы видим выравнивание температуры в точке пересечения 86 град и 54 км/ч. Скорость еще есть, обдув тоже, но температура на 30 сек становится в полку 86 град С. Нащупали закрытие термостата от обратного.
Вывод, термостат на 2.0 имеет рабочий диапазон ~87-90 град. Таких маркировок я не встречал, попадались термостаты 87-92. Скорее всего он такой и есть. А 90 - это температура которую должен поддерживать термостат при прямолинейном спокойном движении, с достаточным обдувом радиатора. Для полного раскрытия картинок на них нужно кликнуть.

Vortex
Получается на ходу температура больше 90 не лезет, а у меня прёт на ходу, сегодня опять пробовал при 100 км температура 102 набирает

1.6 115 сил, термостат ориг ставил весной, сегодня -20 ездил весь день в городе без пробок, температура выше 86 не поднималась, климат на 3 скорости и 20 градусах был. Это к статистике работы термостатов

[quote=grafvarg, post:19647308]1.6 115 сил, термостат ориг ставил весной, сегодня -20 ездил весь день в городе без пробок, температура выше 86 не поднималась, климат на 3 скорости и 20 градусах был. Это к статистике работы термостатов[/quoteУ

У оригинала темп открытия 82. Так и есть. У меня то же самое. За какое время у Вас на рабочую темп выходит ?

V vitek-matyuhov:

Получается на ходу температура больше 90 не лезет, а у меня прёт на ходу, сегодня опять пробовал при 100 км температура 102 набирает

Это не нормально и без моих графиков понятно.
malex563
Есть еще такой момент - на термостате шариковый клапан, который со временем может засориться и залипнуть в открытом положении, тогда он будет на работающем двигателе травить жиду с большого круга, увеличивая время прогрева. И чем холоднее за бортом тем больше.

malex563
на холостом не выходит держит около 65, в движении минут за 10 до 82

M malex563:

У оригинала темп открытия 82. Так и есть. У меня то же самое.

82 - это на рестайле. А у оригинала на дорестайле - 90.

Я так понимаю вот эти 2 пароотводящие тонкие патрубки не задействованы , если температура ОЖ не превышает 90 градусов . Есть мысль пережать их чем- нибудь, например хомутом каким или зажимом для ускорения прогрева.А к лету зажим убрать.

Если они не задействованы то какой смысл их пережимать?

Я имел ввиду не задействованы по своему назначению как я понимаю - отводить в бачок излишнее давление которое создается при высокой температуре. Пережать чтоб не было свободной циркуляции во время прогрева. А так получается что термос закрыт , а эти патрубки и соответственно часть радиатора откуда идет один из них и бачок - все это греется . Тут или в соседней теме писАли что заглушили их и время прогрева заметно меньше стало. Подумал что проще их просто пережать а когда надо будет ослабить . Главное бы не навредить . Хочется чтоб кто разбирается в работе ДВС и системы охлаждения пояснил не будет ли какой вред .

Уже незнаю куда копать, поменял термостат нижний патрубок на радиатор большом вообще холодный стал, соответственно температура ползёт вверх

Возможно ли забиться радиатору основному что он вообще ОЖ не пускает?

vitek-matyuhov
С помпой все в порядке? Может с крыльчаткой что, циркуляция нарушена, вот температура и растет.

JohnnyK
Помпу по лету менял, тогда бы печка тоже не дула, разве нет?

vitek-matyuhov
Если печку включить на полную температура падает?

JohnnyK
Да падает, даже на двуйку если

И не спеша ехать то км 60 то вообще норм)

V vitek-matyuhov:

Да падает, даже на двуйку если

Тогда радиатор смотреть. Если кондей есть, то между радиаторами может быть пух.

JohnnyK
Кондея я снял пока радиатор,основной тоже снимать буду смотреть смотреть что там

V vitek-matyuhov:

Кондея я снял пока радиатор

Тогда проще, можно просто фонариком со стороны вентилятора посветить и оценить, что с сотами. Если герметиками для системы охлаждения не пользовались, то внутри должно быть всё ок.

JohnnyKвообщем дунул в нижний патрубок радиаторы, чувствуется что проходимость есть