Двигатель 1.6л EcoBoost на Ford Kuga 2 (устройство, тех. хар-ки)

Ну и повреждены коренные вкладыши 3 и 4 шеек

firesanek
Поршни тоже будут восстанавливать

firesanek
Каким типом гильзовки будете делать? С заваркой пропила или нет?

Пс - те две гильзованные машины так и ездят нормально?

mic21
Да, с заваркой. Да ездят все ок

Всем привет. Подскажите у всех ли так работает двигатель при запуске после простоя более 3 часов? От температуры окружающего воздуха не зависит. Заводишь и сразу лязгонье- дизеление первые 7-10 секунд, потом щелчек и тишина. Если после этого заглушить и снова запустить двигатель уже дизеления нет. Мотор работает тихо после прогрева, бенз и масло не жрет. Сложилось впечатление что как будто после простоя масло стекает и не держит в системе, фильтра ставил разных производителей: тольку ноль, лазил в масляный насос, смотрел обратный клапан (как такового нет клапана, шарик и пружина) внутри тоже всё хорошо ни грязи ни надиров. Заметил этот косяк после поездки на Пробег авто 115 тысяч. Масло wolf 5w30 dexos 1 Gen 2. Видео звука прилагаю https://youtu.be/5fhbKkO4_pw и ещё https://youtu.be/xFnvu06w38k

kolishkin
Дизельного звука у меня нет, но такое ощущение (звук) что где то что то сечет (или подсос воздуха) потом щелчок и тишина. Кстати в первые секунды до щелчка моментальный расход показывает 4-5 литров, а потом 1,2 л и на уменьшение.

Korben
Ну тут тоже собственно не понимаю от куда идёт звук. Со всех сторон лазил пока не понятно. Спасибо за ответ.

Вторая ссылка. https://youtu.be/vEHcUXUILKw

kolishkin
Состояние ремня нормальное, без трещин?

pitbull
Ремень менял 9 тысяч назад. После замены все хорошо

Есть патрубок охлаждающей жидкости, который идет от теплообменника (под масляным фильтром) на расширительный бачок и имеет отвод на запорный клапан. На схеме он красный, артикул 1826474. Этот патрубок состоит из двух частей, его разделяет тройник - отвод на запорный клапан. Нижняя часть (на картинке она слева) течет в двух местах. Хочу снять весь патрубок, сорвать нижнюю часть с тройника и заменить нижнюю часть на какой-либо другой резиновый шланг или силикон.
Так вот вопрос: много ли будет течь ОЖ с теплообменника и запорного кланана? Расширительный бачок поставлю сливом вверх. Или таки сливать ОЖ полностью?

svenk
С маслоохладителя снимаешь этот шланг и сливаешь где то 3 литра..
Тазик нужен

Позвони после обеда, имхо валялся у меня такой. Но смогу сказать после 14

svenk
2 цилиндр

3 цилиндр
Кольца не легли

firesanek
Интересно, какое масло заливали и через сколько меняли.

firesanek
Спасибо.
По второму поршню все очевидно: тонкие кольца ослабли, болтался в перекладке, смесь начала гореть сбоку - расплавился.
Третий поршень сразу в двух местах оплавило - вверху со стороны юбки (аналогично болтался в перекладке) и со стороны пальца. Все точно так же: смесь горела по бокам от поршня. Жаль, что ты не мерил цилиндры, ведь раз со стороны пальца оплавило, значит там цилиндр-то и повело в сторону пропила. Задиры третьего поршня - накидало плавленый алюминий.
Никакой детонации тут нет. Ни на одном поршне нет следов детонации. Только проблемы слабых колец и геометрии цилиндров слабого блока.

svenk
Ну выводы производителей поршней отличаются от твоих.
В сети Есть фото повреждений и возможные причины их возникновения.

У меня есть блок с такими же повреждениями, хочешь померяю цилиндр и станет ясно, что овала там нет. Поршень там оплавился как в 3 цил мотора выше

firesanek
А я знаю эти методички. Там танковые поршни от дизельных двигателей почему-то нарисованы. Какое они имеют отношение к современным микропоршням - не знаю.

цитата:

хочешь померяю цилиндр и станет ясно, что овала там нет.

Не обязательное условие. Достаточно потерять упругость колец, чтобы получить болтание поршня в перекладке и зазор. А таким тонким кольцам это раз-два.

svenk
Так то не кольца держат поршень в цилиндре, а юбка.. и правильный зазор между гильзой и поршнем, и болтание на перекладке звучит как фантастика, ибо есть смещение пальца. Если бы он болтался - был бы стук, которого нет.

Короче твою версию вообще слышу впервые. Есть источники и примеры кроме тебя в интернете? Статьи?

firesanek
Вдохновение черпается отсюда:
https://bmwservice.livejournal.com/210450.html
https://bmwservice.livejournal.com/298383.html

svenk
Во, во, нашел уже, посмотрел.
Написано красиво и логично. Не ясно:
1. Мотор масло не жрал и залегания колец на нем нет. Пробег 70 ткм
2. Сегодня от меня уехал аналогичный авто с пробегом 230 ткм и у него нет проблем с двс... совсем. И он такой не один.

Так что все это теория, рассуждения и догадки. Реальную причинно-следственную связь кончины конкретного мотора никто не установит/скажет. К сожалению.
Да - моторы высокофорсированные и не имеют запаса прочности, но ломается их очень мало, в процентном соотношении.

А еще тут хоть тема про 1.6, но повеселила последняя статья. Типа на 1.5 поршень ломает, тк там турбина и цилиндр греется. Я вот не пойму, все слепые что ли или я не правильный? Ничего что горячка висит четко на 3 цилиндре, а на втором цилиндре компрессорная часть? Логично должен чаще ломаться 3 цилиндр, но никак не 2-й

firesanek
А много приезжает 1,5 на переборку? И какие у них проблемы кроме , цилиндров.

wel45
у меня нет.. на одном дилерстве (два дилера на миллион) в моем городе за 4 года только 2 сломанных поршня, остальное - уход антифриза по плоскости...
поэтому в процентном соотношении - единицы.
но это оффтоп в этой теме.

Сегодня повторно обнаружил (раньше может не обращал внимания, т.к. подходил к авто сзади и движку больно то не слышно) какой то глюк.
На улице -7, вчера было -17.
Завел авто с автозапуска, через 5-6 минут дошел до авто и слышу шипение (фирменное шипение приблизительно 1 мин иногда меньше после заводки авто на холодную) секунды 3 потом щелчок и шипение пропадает, через 6-8 сек опять повторяется. Обороты повышенные в районе 1500. Заглушил, завел и усе в норме обороты чуть меньше 1000, никакого шипения и щелчков. Также было и вчера.
Повторюсь может и ранее оно было, просто не обращал на это внимания или просто не слышал, т.к. почти всегда подхожу к авто сзади.
Может проблема именно после заводки с автозапуска, в минусовую погоду всегда завожу с автозапуска.
Ошибок никаких нет.
У кого есть такое?

По идее (но никто не захотел проверить эту идею) шипение - это перекрытый байпасный клапан при пуске холодного мотора отправляет пар и газ по пароотводящей трубке в бачок. Я предполагаю это сделано чтобы в головке не было воздуха и она равномерно прогревлась. Если слышишь щелчки - предположу что некорректно работает именно он, надо проверить машину на ошибки и работу этого клапана (стоит слева по ходу от мотора в районе патрубков)

mic21

Korben:

Ошибок никаких нет.

Форскан +Элс. Щелчки не постоянные.
Шипение 3сек -> Щелчок -> Секунд 10 тишина -> Шипение 3сек -> Щелчок -> Секунд 10 (может больше) тишина -> ...
Так долго конечно я не слушал, но 3 цикла было и это на авто которое после заводки проработало минут 6 точно..

Korben
Пробег авто какой?

kolishkin
конец 14 г.в.; 1,6; 150 л.с.; 4wd; 84 тыщи км.; Прошивка родная.

Korben
у меня такая же машина . Просто шипит при прогреве ,без щелчков.

Сегодня так же после автозапуска и обороты повышенные где то около 1500, но стоит заглушить авто и снова завести, то обороты в районе 1000 и никаких шипений и щелчков.
На днях попробую завести без автозапуска, что покажет. Кстати с автозапуска (старлайн а63/93) всегда обороты повышенные, замечал и в прошлую зиму.

Повышенные обороты на холодную это мозги греют катализатор